一汽欧朗是中国一汽为国内年轻用户群打造一款全新品牌的全新车型，外形十分动感，内饰颇具时尚个性的设计元素。关注它的朋友肯定会了解，它是一款出自大众PQ32平台的车型，而在进行底盘重新加长加固后，又使得它相比同级对手来讲更具底盘行驶稳定性。下面就请大家跟随我一起体验一下这款全新车型一汽欧朗的实际表现如何。

一汽欧朗搭载了1.5升ET1系列自然吸气发动机，对于它1.1吨左右的自重，动力输出还算够用，整体以平顺为主，不过与它动感的外形相比，驾驶过程缺少了一定激情。

从账面数据上看，最大功率75kw/6000rpm，峰值扭矩为135N·m/rpm，可以说算是中规中矩。不过其50千瓦的升功率在同级对手中算是比较出色的。这款发动机采用了VCT-I智能可变正时系统，此外还有终身免维护的静音正时驱动链条传动等技术。

欧朗的变速箱方面，匹配了来自爱信的S40i智能4速自动以及S系列的5速手动变速器，虽然在挡位数上看，并无优势可言，但其实际使用过程，却表现的很出色，同时具有运动以及雪地两种模式可供选择。

我们试驾的是自动挡车型，尽管挡位数偏少，但升挡过程中平顺度很好，并且深踩油门踏板，动力响应很积极，降挡很果断，这样的表现在同级对手中具有不错的优势。

欧朗行驶中，中低转速时表现较为活跃，并无拖沓感，但当转速超过4500转时，小排量发动机的弊端也表现了出来，即便是地板油，也只是听到发动机传来的干吼声，但实际的提速效果却微乎其微。

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欧朗出自大众的PQ32平台，将轴距增加54mm达到2525mm，这也使得后排的腿部空间得到了进一步提升。与此同时车身和底盘方面采用了不等厚钢板激光拼焊技术以及前后贯通式地板纵梁设计，这在同级车型中也很少见。

实际行驶中的表现同样如此，欧朗的底盘调校很厚重，试驾过程中我们的最快车速达到了140km／h左右，其并没有像很多国产车一样产生很轻飘的感觉。同时隔音效果也很出色，只是当车速高于100km／h时风噪声有些明显。

欧朗采用了配有红色缝线的真皮打孔方向盘，手感很出色。并且中上部的造型很运动，下凹式设计使得大拇指放上去更加舒服。但需要提出来的是，其液压助力转向系统的路感不是很出色，且指向性并不精确，好在其转向的空位很小。整体来讲欧朗的转向系统在一定程度上影响了整车的实际表现。

欧朗的悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬架，后扭杆梁式非独立悬架，整体表现偏重舒适性，对于低频振动吸收比较到位，但偏软的悬挂也使得高速过弯时车辆侧倾较为明显。

欧朗采用了锦湖的型号为HK18 195/50 R15 82H的轮胎。胎面较宽以及较低的扁平比带来了不错的抓地性，但行驶中胎噪有些明显。尽管15寸的铝合金轮圈有些偏小，但其五辐双叉式造型却十分动感。制动系统方面，只有顶配一款车型为前后盘式刹车，其他车型为前盘后鼓式。

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外观方面欧朗采用了流体切割的设计理念，车身线条很硬朗，整体带来不错的运动感。车头中网处采用六边形设计，中间呈黑色网状，带有透镜的大灯配合上细长的橘黄色灯眉，下部一条有力的线条勾勒出了一张大嘴，使得车头看上去颇具拟人化，同时也很有气势。

车辆侧部两条向前下压的线条，看上去运动感很强。车尾部设计偏厚重，而略微上翘的后扰流以及外凸式黑色尾裙，使得欧朗尾部更加具有运动元素。

来到车内，欧朗的内饰设计足够让人眼前一亮，浮雕式的中控台面，可根据车主的喜好DIY出多种颜色的烤漆面板，加上圆形设计的出风口及门抠手，显得车内很时尚动感，更加符合年轻人的喜好。

炮筒式仪表盘，造型很新颖，黑底白字的设计使得读数很清晰。转速表高转速区域由红黄两种颜色组成，看上去具有很强的运动感。而油量以及水温信息为电子显示，位于仪表盘中部的电子显示屏当中。

影音控制区设计简单，按键和旋钮偏小，但手感不错。其上部猛然间看上去会误以为是一个显示屏，但实际上是一个储物槽。下部的六个银色按钮是车辆的运动模式、雪地模式以及后车窗的除霜功能的开启按钮，手感不错，而其余三个银色按键只起装饰作用。下方空调控制区采用了三个旋钮，做工细致，且有一定阻尼感。

整体来讲，欧朗的内饰设计很新颖，尽管车内大部分装饰板都为硬质塑料，但做工较为细致，在一些经常接触到的位置还使用了皮质包裹，比如方向盘，挡把以及门板手托位置。需要提出来的是，挡把上的红色缝线视觉效果很好，但触感一般。

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一汽欧朗的车身尺寸为4485×1660×1465mm，轴距为2525mm，身高1.70m的编辑坐入车内，调整好座椅后，前排的驾驶视野比较开阔，头部和腿部无拥挤感。并且配有红色缝线的真皮座椅包裹性不错，做工也很细致。

来到后排，腿部空间很出色达到两拳，头部空间为一拳，算不上充裕。后排的两个头枕可上下调节高度，且很宽大，长时间乘坐时便于缓解旅途疲劳。但由于车身宽度限制，车内的横向宽度并不强，后排坐入三名乘客后会变得有些拥挤。

同样车内的储物空间并不充裕，尤其是后排，车门板上并没有设计放置水瓶的位置，只有手刹后部的一个储物槽可以放置后排乘客的水瓶，如果后排乘坐两人，那么只能有一个人要“辛苦”一下了。

但值得肯定的一点是欧朗的后备箱空间，同样得益于出色的车身长度，其内部纵深很长，并且平整度很好，将后排座椅放倒后可以装载一些大件物品。

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在配置方面，欧朗表现的中规中矩，除入门的舒适型外，其他两款车型均配有真皮的方向盘、座椅、天窗以及车辆信息显示系统。而同样中高配车型中还配有自动空调，这在同级车型中也并不常见。

欧朗的主动安全配置方面同样很出色，刹车优先、前排双安全气囊、行车自动落锁和碰撞解锁、儿童安全座椅固定装置以及3点限力预紧式安全带等均成为全系车的标准配置。

同时其被动安全性也很值得肯定，全系车型均采用高强度3H环抱式车身结构，前后贯通式地板纵梁，此外整体冲压成形的车门板以及前后防撞钢梁，也是很值得称赞的配置。

总结：

通过本次试驾，一汽欧朗个性动感的外观以及内饰设计给我留下了深刻的印象，而它出色的底盘稳定性以及车辆繁多的主被动安全配置，可以让驾驶过程更加安全可靠。但在一些细节方面，欧朗还有一些可以提升和改进的方面，比如车内的储物空间设计等问题。