这是一辆MPV？

这是一辆SUV？

难道这是一辆Fastback Sedan？

比SUV矮，比轿车高，和MPV很像，空间又没有那么大，想把沃兰多归类到哪种车型里去是个让人抓脑袋的问题，雪佛兰官方把沃兰多归类为“紧凑型家轿”，呃，这样也行？至少看起来不太像我们印象里的“轿车”。对于一款车来说，好看又好开，空间大配置高就行了。那么这辆在汽车市场里“卡位”的沃兰多，行吗？一起来看看。

早在沃兰多还没有发布的时候，我就有机会看到了沃兰多试装车，虽然还没见到确切的外观，但是“5+2”的座椅配置，四轮独立悬挂的配置让我印象深刻。当我见到量产车型的Redline版时，还是被沃兰多激进的外观，丰富的线条小小地震撼了一下，沃兰多的设计延续了FNR-X概念车设计元素。

可以看到在前脸设计上，沃兰多保留了FNR-X的表现方法，使用了双层进气格栅的，下进气格栅使用了夸张的凸出六边形设计，两边采用了进气道的设计。让人兴奋的是风道是真的，真的可以为前轮进行散热。视线上移，沃兰多全系都使用了LED光源组，尤其是几何线条构成的LED日间行车灯够吸引人。

如果仅仅看沃兰多的前脸，可能会把它误认为是比探界者第一个级别的SUV，然而走到侧面，就会打破这个猜想。MPV?SUV?Sedan?这个问题让我又挠头了，好吧，我强迫自己把“紧凑级家轿”这个五个字塞入脑袋，无论如何，沃兰多是少有的用小轮子也很好看的车，如果降低底盘后，侧面效果更好，也让我想起了把NASCAR冠军拿到手软的雪佛兰赛车。毫无疑问的是沃兰多在年轻化和运动感的塑造上是非常到位的。

Redline版本，也就是红线版本，是雪佛兰在2017年为旗下绝大多数的车型提供的外形套件。其特征就是采用了暗黑配色，雪佛兰Logo、轮圈、后视镜都使用了黑色设计，在进气格栅、轮圈、后视镜盖上还使用了红色线条点缀。Redline的灵感来自于克尔维特，在早期的赛车比赛中为了更有识别性，工程师在克尔维特赛车前翼子板上使用了红色线条的彩带，现在雪佛兰推出Redline版本相当于自己的高性能外观套件（当然，五菱和宝骏车主也可以试试看DIY Redline版本）。

“笔走龙蛇，词倾河汉，妙年德艺双成”，仅仅看外观，就有点期待翻毛皮的座椅和方向盘。进到车里，我才发现我想多了，不过中控台的层次，犀利的线条很年轻很有设计感。为了造型设计，左右两侧的空调出风口就被压缩的很小，在一定程度上影响了风量。

仔细看中控，沃兰多使用的并不是对称式的中控台设计，实际上中控偏向驾驶员了10°。在副驾上也使用了一个类似扶手的设计，这种类似运动车型的设计无疑是为了营造出驾驶舱的感觉，为开车的人提供更好的驾驶感。多功能方向盘也用了红色缝线，配置上也支持定速巡航。

看到这里，“家轿！家轿！”这两个字又提醒了我，既然是家轿，沃兰多在实用性上非常用心，就看看这些挖空心思的储物格子吧:可以放下单反的手套箱、手套箱下面还有储物格、副驾座椅还有侧边储物格以及座椅背后还有储物袋，可以说真的是“挖”空心思。

这次的新车主打“5+2”意思就是7座车，沃兰多整车长度4684mm、高度1627mm、宽度1807mm，轴距为2796mm。这个轴距比汉兰达的2790mm，柯迪亚克的2791mm更长，所以你懂吧，没夸张，是真七座。

当然行不行，实际坐一下就看明白了，第二排乘坐的是是172cm的小姐姐，第三排乘坐的是171cm的小哥，虽然第三排还是难以避免的会有些狭小，顶腿，但是实际乘坐感受已经比一些假7座SUV要好不少。毕竟除了全尺寸SUV以及MPV外，很少有车型能够满足第三排拥有常规空间，像沃兰多这样可以满足一些使用情景就足够了。

为了提供第三排进出的便利性，沃兰多右侧的座椅提供了一键掀开，和Coupe车型一样，同时让人惊喜的是第二排座椅前后可以调节，靠背角度也可以调节，因此第二排乘客的空间非常大。

在车机方面，沃兰多搭载了全新一代MyLink智能车载互联系统，该智能系统创新集成手机互联和安吉星智联映射系统，用户只需连接手机，即可轻松使用智能语音电话、在线语音识别、智能在线导航、智能行车助手等实用功能。很有意思的是沃兰多还提供了雪佛兰智控手环，这款手环除了拥有蓝牙、运动、心率监测、来电提醒等常规运动手环功能外，还集成了车钥匙功能。

在外观和内饰上，作为一款起售价不会超过12万元的车型，沃兰多这样的表现是让人满意的，特立独行的运动外观，足够大的空间以及多变的座椅配置，有面有里。作为一个汽车编辑，我更关心的是开起来怎么样，毕竟现在关于三缸发动机的风言风语太多了，说来说去就是“抖”和“顿”，那么沃兰多的动力性表现如何呢？先说答案，抖动不明显，初段加速表现不错，中段乏力一些，总体满意。

沃兰多搭载的是一款1.3T三缸涡轮增压发动机，匹配6速手自一体变速箱或6速手动变速箱，都配有启停功能，最大功率120kW，最大扭矩230Nm。我们试驾的是Redline版本，因此使用的是6AT变速箱，实际体验下来，这款变速箱表现还是很平顺。

进到车内后，点火的一瞬间发动机的抖动有点明显，在这之后除非有心留意，则很难察觉到发动机抖动，除非打开机盖去看，不告诉你这是三缸机，你也感受不出来。

沃兰多的起步非常轻松，前几挡的衔接很顺畅，明显能够感受到厂家对初段发力刻意的调校。由于比轿车高、比SUV低的视角，再加上线性的油门踏板反馈，沃兰多的操控表现很灵活，没有被长轴距所拖累。

初段调校的猛，很容易会给人动力强的错觉，到了70-80km/h的中后段再加速，明显能感受到三缸发动机的“嘶吼”，三缸发动机高转的声音就有点不敢恭维了，声音像柴油机。虽然中后段发力没有初段突兀的猛，但是在6AT的帮助下，动力反应还算不错，平顺性弥补了再加速的乏力。

除了发动机高转时的声浪略显遗憾外，沃兰多的整车行驶质感非常不错，尤其是使用了独立的四轮悬挂，快速过减速带时，在车内的感受也很稳，左右摆动几乎没有，这一点让我非常满意。

最后再说说制动效果，柔中带有曲线感的制动反馈，很适合走街驾驶，尤其是初段刹车力度并不高，如果需要更好的制动效果，中后段的刹车制度效果要比前段强很多。当然制动过程并不突兀，很流畅。

 侃车观点：沃兰多就像是车中的斜杠青年，生活中的多面手，它运动，犀利的外观还有上佳的驾驶感受让一个人开车也能很开心。它丰富的配置，硕大的空间足够好友亲人共同出行。定位于家轿，却又是个全能车型，对于需要覆盖多种需求的朋友来说是非常好的选择。雪佛兰作为一个百年品牌和通用旗下的凯迪拉克、别克一样，一方面有着品牌积淀的优势，一方面也承受着品牌年轻化的压力，而沃兰多的推出、再加上Redline的亮点，可以理解为雪佛兰在年轻化上的新尝试。