2015年的时候，一个要好的朋友就买车选车的问题咨询我。彼时，我还未从事汽车编辑这个行业，不过凭借着对汽车的热爱，闲暇时对汽车的方方面面多有涉猎，俨然算是朋友圈内的伪汽车专家一枚。

他想买一台十几万的家用轿车，本着负责而又不失品味的初衷，也为了彰显自己的“专业”风范，我给他推荐了几款颇为小众但是自认为产品力十分优秀的产品。然而出乎我意料的事，在期待着他从我给的目标清单选一款车型的时候，他最终却买了一台上汽大众朗逸。

说实话，这样的结果着实让当时的我相当沮丧和不解，深深的挫败感甚至使我此后很长一段时间对他极为不屑，屡屡用“德原朗”的段子对之嘲讽。那时的我一厢情愿的简单认为，所有“中国特供车型”都是不值的购买的。

朗逸无疑是一台大众在中国推出的独有车型，但是这并不妨碍它自从面世以来在国内A级市场中创下了舍我其谁的销量神话，而且从目前看来，这样的神话还将在接下来的很长一段时间内，继续延续下去。在刚刚过去的8月，才完成换代不久的全新朗逸又一次重登轿车销量榜首，帮助大众继续制霸中国市场。

然而，即便是这个时候，我依然对朗逸这台车无感。

转折发生在我接触全新朗逸两厢车型之后，在今年第二次踏足浙江安吉，又一次在此地试驾大众的主打A级家轿之后，让我对朗逸这款产品有了全新的认识，甚至让我对“中国特供”这一身份大为改观。

第一次亲密接触

上代朗逸我并未驾驶过，而作为此次试驾的主角，全新一代朗逸两厢的上代车型朗行我更是从未进入过车内。所以，当我有机会接触到朗逸家族的这款新车时，我是有些好奇和期待的。

当设计师研发一台两厢轿车时，由于已有三厢车型的存在，无疑是带着镣铐的思想舞蹈。如何营造出与三厢版统一的家族语言，而又鲜明的独有外在感官，成为设计的永恒命题。全新朗逸两厢有着与三厢车型相仿的前脸设计，全新标配的LED大灯则让该车的科技感有了进一步提升，中高配车型标配透镜，也使得车头更添咄咄逼人之势。

而新车最大的变化则在于车尾，设计师通过将C柱和D柱之间的距离拉长，搭配车顶的行李架，使得全新朗逸两厢颇有一番旅行车的味道，然而不到4.6米的车长向我们表示，这并不是一台真正意义上的旅行车，大众并没不想丢失两厢车紧凑的神韵。

车窗下部的位置，有一个明显的大角度夹角，这使得尾部的层次感凸显的十分明显，尾灯也少有的分为了上下两个不在同一平面的部分，十分特别。这样的夹角在车厂制造时，对于冲压工艺的要求是巨大的，但是，上汽大众的造车工艺已经明显能够支撑这样的设计。此外，两个镀铬装饰包围的双出排气已成为德系高端设计近年来的显著特征，对于朗逸这样的主流A级家轿的质感提升有着显著作用。

来到车内，新车的内饰线条维持了德系一贯干净利落，规整平直的风格，并采用了将仪表、中控大屏与面板贯通一体的设计，整体感极强。很多高档车型的饰板采用钢琴烤漆或者拉丝面板的材质设计，而全新朗逸两厢则将二者相融合，有着不俗的质感，对制造工艺也有着不低的要求。

相比于上代车型，新车将中控大屏置于空调出风口的上方，使得进入车内的人第一时间将目光和注意力集中在这块屏幕上，其集成了多项最新的互联科技功能，这是设计师为凸显其重要地位所作出的设计考量。

屏幕集成系统的运行流畅度相比从前有着明显提升，菜单简洁，上手容易。并且，其搭载的语音控制系统有着较强的实用性，在我使用方言时，有着不错的识别率。CarPlay、CarLife加入，也让他紧跟时代的步伐。

同时，新车还增加了不少主动安全科技配备，全新标配AutoHold，高配车型上还增添了主动刹车辅助以及ACC自适应性巡航。此外，座椅加热、超大全景天窗的搭载，也让驾乘的舒适感有着明显的提升。

一台非典型德系

对于朗逸的驾乘质感，则是此次关注的重点。原本带着些许“偏见”的我，选择先坐于后排，体验该车的乘坐舒适感。而刚一坐下，这幅座椅便给我留下了深刻印象。松软的中心区域给人的臀部以坐在高档沙发的感觉，但又没有廉价的塌陷感。两侧则稍硬，以便不至于失去了支撑性，坐垫的长度足已支撑整条大腿，以至于让我在两个小时的乘坐体验中，腿部没有出现长时间坐飞机上短坐垫，而出现的腿部酸痛现象。事实上，在之后的厂家背书中，证实了我的猜想，全新朗逸两厢的后排坐垫相比于上代车型增长了75mm。

另一个颇为意外的是，该车的腿部空间不是一般的大，我这样的“象腿”身材都可以悠闲的翘起二郎腿了，注意这是在前排乘客已经拥有了充裕空间的情况下，这源自于新车明显加长后达到2688mm的轴距。同时，该车全系搭载了后排出风口以及布局在改位置的两个USB接口，大众果然十分了解时下消费者的需求。

而在实际的体验中，该车的避震调校相较于大众的传统风格稍软了一些，悬架行程明显增长，大的震动过滤的十分到位，只是一些细碎震动还是会明显的传递到车内，并且随着路面的起伏，抛跳感明显。不过总体上，已经比之前大众的偏硬风格舒适了太多，或许只是由于后扭力梁悬架的先天限制，难以继续提高。

Enjoy the holiday

而真正坐在驾驶位上，手掌搭上了着触感熟悉的方向盘，让我竟然有了一丝不知所措。这源自于，此次体验的地点浙江安吉呈显著的丘陵地貌，而试驾的路线则多以山路为主，这使得我认为朗逸以舒适为主的先入为主思想，能否胜任这样的运动趋向路段打上了问号。这样的一台车，可否在山路上随心所欲的劈弯呢？

行驶于一个车体半宽的狭窄山路上，面对着一个个角度颇大的急弯，纵使道路两旁郁郁葱葱、胜景连绵，可我依然无暇观赏，而是全身心的投入到驾驶当中。

变速箱的响应速度相当迅速，涡轮的介入几乎毫无感觉，辅以线性的油门，带来了畅快的加速感觉。全系搭载1.4T高功率发动机，匹配7速DSG双离合变速箱的组合早已烂熟于心，但是在这台车上，缺呈现出了很不大众的全新感官。不再如传统大众那般刻意营造运动感的高阻尼感，全新朗逸两厢的动力来的十分的轻快，以至于我一时间以为所驾驶的是一台微型车。

不过，我依然不敢尝试高速过弯，一来在这样狭窄的山道上，在面对众多看不见对向车道而又无辅助过弯镜的情况下，高速过弯无疑代表着自杀行为；二来，悬架的舒适性调校也让我在高速劈弯时，信心略有不足。然而如此，这台车的舒适性还是令我耳目一新，整个车厢沐浴在得益于全景超大天窗带来的阳光浴中，会不由自主的让人变的舒缓，闲适的行走在这高低起伏、蜿蜒前进、镶嵌于葱郁的乡间小道中，惬意非凡，让人希望这样旅程永远没有尽头，或许这才是全新朗逸两厢的正确打开方式。

三个有着庞大身躯的成年男性，数个旅行箱包，全程空调，高速、城市道路，山路兼有的全程100余公里，这台车跑出了6.4L的平均油耗，对于这样的数据，相信不用我说，就知道代表着怎样的水平。

最懂大众的大众

结束了第一次与全新朗逸两厢一起的秋日江南之旅，期间的种种滋味不禁让我感慨良多。打开上汽大众的官网产品页，从全新朗逸/朗逸两厢开始、新款凌渡乃至新款途安这样的家用MPV，一改大众此前以黑、白、灰色调为主的乏善可陈，而是使用了红色，橙色这样跳脱的大胆配色。

大众对于当下中国市场的年轻化趋势把握可谓是了然于胸，但是这样的改变又不是完全的激进风格，伴随着外在感官的明显变化的同时，是对于具体车型的具体定位而采用的具体针对性调校。对于全新朗逸/全新朗逸两厢来说，他们的目标用户群体固然是年轻一代消费者，但是这些消费者并非是追求极端运动性的小众群体，而是切实的追求外观时尚潮流，简单而易于上手，舒适而配置丰富的实用的产品体验。

大众的汽车消费的主流价值观就是如此，由此可见，大众依然很懂大众。

从踏上回程路那一刻开始，我已将“中国特供”这个略带戏虐的词语彻底抛之脑后。去年，大众曾于巴西推出了为当地市场专属打造的车型Virtus,把时针再往之前拨，大众此前曾短暂引入国内的Gol如今依然位列南美车市的销量榜单前十之列，可见“特供”并没有什么。

只要真切的以不同国家，不同消费市场的消费特致为考量，相应的推出切合当地实际需求的产品，这样的产品就是好产品。全新朗逸两厢正是这样一款专为中国年轻消费者打造，在舒适度和科技感等方面全面进化的全能家轿。

谁又能说的清，日后的朗逸家族未免不能成为大众的又一个代表性车系呢，这个车系源自于中国。