首发于赛道的SUV

赛道，一向是赛车用来竞技，或是追求性能的车款用来测试自身性能极限的绝佳舞台。而在9月20日的宁波国际赛车场，一台量产版民用SUV却出现在这里，把这里当作自己初出茅庐，首次试炼的舞台。

吉利缤越，这台首发于莫斯科国际车展的吉利全新SUV，其国内的首次亮相却选择在赛道。这台车究竟能够表现出怎样的实力才能不损于其首发赛道的强烈信心，以及在这样的亮相背后，吉利究竟有着怎样的考量，这是大众侃车此次受邀来到活动现场，体验缤越的初衷。

此次与缤越同场较量的是来自于三个久负盛名的老牌车厂，其在中国推出的三款实力不俗的同级别车型。不耍流氓，我们直接上数据：

很直观的可以看到，缤越以百公里加速7.9秒，和百公里制动距离36.7米的成绩，在与三台合资对手的比拼中，一举夺魁。而在如此优异成绩的背后，是吉利这两年潜心汽车机械层面研发的结果。

BMA先锋

在旗下高端品牌领克与沃尔沃联合推出CMA架构之后，缤越连同此前已率先上市的缤瑞所基于的BMA全球化模块架构也已正式亮相。

BMA是吉利自主研发的全球化模块架构，在当前模块化架构已成为全球各大车企主力发展方向的大背景下，BMA对于吉利的意义自然不然而喻。BMA模块架构具有高度灵活的可拓展性，可适用于A0至A+级，涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型，保证了吉利面向主流市场车型的产能和成本控制。可以说，在模块化发展道路上，吉利毫无疑问的走在了自主车企的前列。

作为BMA模块化架构下的首款SUV，缤越主打运动操控。而作为此次性能展示的主角，吉利更是拿出了缤越运动版，这一带有专属运动套件的版本。

“钢炮”SUV

在百公里加速的实际体验中，缤越起步轻盈，255牛米的强大扭矩致使前轮有略微打滑的迹象，不过在短短的一瞬之后，随即便稳稳的抓住地面，开始了冲刺。在急加速时，发动机的转速会上升到6000转以上，才进行换挡。换挡的感觉还是较为明显的，有驾驶手动挡车型的换挡铿锵感。整体过程中，推背感持续自始至终，这台1.5T涡轮增压发动机驱动这样小的车身明显有着动力过剩的感觉。而事实上，最大功率177马力，峰值扭矩255牛米的账面参数，在同级别中也足够耀眼。

在加速到100公里/小时后，随即狠狠的将刹车踩死，车身姿态抑制的不错，只有微微的点头迹象。得益于缤越配备的57mm大尺寸制动卡钳、10英寸高性能制动助力器以及22.22mm大直径制动主缸这些高性能刹车配置，我最终取到了36.7米的测试成绩，与官方最好成绩相差无几。

而在前往麋鹿测试的测试点途中，我得以信马由缰的在赛道上驾驶这台“性能”小怪物，来体验它的日常驾驶特性。

宁波国际赛车场是一条坡度起伏颇大的赛道，这就给入弯造成了一定的难度，尤其对于我这样的业余“车手”来说，更是非凡的挑战。本着外内外的走线原则，我以60公里/小时的速度切入弯中，而预料中的响胎并没有发生，缤越以侧倾幅度并不大的稳定姿态切进了弯角，只是略有推头。随着在弯中缓缓的给油，这台车以颇为从容的姿态冲入了接下来的长直道中。

有了这样的体验，缤越的的动态表现让我信心倍增。在接下来的麋鹿测试中，我以57公里/小时（由副驾教练所记录）的速度完成了测试。在两次紧急变线中，缤越的姿态都颇为从容、自如，悬架的良好支撑性和车体的刚性得到了进一步验证。在我观察了三款合资对手进行相同的测试项目之后，差距更是一目了然。

幕后用心良苦

这样良好的表现得益于吉利在幕后所进行的严谨工作和不遗余力的反复测试和调校。

为了获取更加舒适的减震性能和和更稳定的行驶性能，缤越先后经历了100+次的底盘虚拟分析、200组+的实车分配调校，累计6万公里+的悬架调校测试、K&C实验室模拟底盘动态实验以及通过24通道实验室，累计模拟真实道路100万公里的多项严谨检测。

同时，得益于BMA模块架构，缤越的车身采用了70%的高强度钢。其中，热成型钢占比超过20%，使得车体的刚性相比吉利此前的车型大为提升，也为良好的操控性打下了坚实基础。

而在减震方面，缤越的先天设置和调校也独具匠心。减震器采用双通道设计，后悬架衬套角度经过多轮调校，选择了30°最佳布置方案，确保过弯时能为车辆提供部分随动转向，进一步增强了过弯的稳定性和遇颠簸路面时的舒适性。

通过以上一系列在机械层面的基础工作，才有了缤越在赛道上的过人表现，虽然这些东西是消费者看不见、摸不到的，但是“三大件”的强大配备和调校功力才是见证一个车企核心实力的最重要体现，吉利在这方面已经有了长足的进步。

细节见真章

说完缤越的机械素质，我们再来谈谈消费者再买车时最为关注的车体外在呈现。在结束与缤越短暂接触的几个小时后，这台车给我的最大印象是,细节。

缤越或者确切的说是缤越运动版，给人第一眼的感觉就是，紧凑利落。这已经营造出了基本的运动感，而细细品味下，还可以发现很多能体现运动感和高级感的细微之处。

缤越的前机盖在仰视的时候，可以看到一条两侧逐渐向中间隆起的弧线，这跟吉利此前的设计大为不同，一定程度上让车更动感了。

运动版采用了专属的品牌标识，灰黑色的整体色调显的质感不俗，运动气息浓厚。

碳纤维装饰是很多彰显性能的车都惯于使用的，但是缤越运动版这个后视镜上的碳纤维装饰做出了很精细的纹路，并且上下还做出了渐变效果，可见吉利的用心。

很夸张的尾翼，并带有亮红色S标识，让你免去后期加装的繁琐，直接给原厂版本。

双边四出排气搭配扩散器，攻击性超强，运动范一览无遗。

而进入车内，值得注意的就更多了。

这个横置的悬浮式中控大屏一扫现在众多车型模仿某厂商放置一个“IPAD”的拙劣跟风操作，一圈紧致的金属包边围绕，显得档次感十足。

中控台上的这块金属面板，令我叹为观止，仔细观察，从左到右折线的两边过渡和变化非常细腻，呈现出沙漠中沙丘脊线的质感。空调出风口的形状也是吉利的独有设计，像是怪兽张开的大嘴，独特而动感。

同级别车型上少见的电子档把也出现在缤越上，只是档位设置并不是通用的P-R-N-D，需要适应一段时间。

副驾驶储物箱的开关把手，被并不浮夸的镀铬装饰包围。

车门拉手，为避免开闭时出现大的撞击声响，里面贴心的加设了软性衬垫。

还有处于不起眼地方的卡槽，即使在这样黑黝黝的地方，也要把造型做的好看。

一般在性能车款上才会出现的金属踏板，也出现在了缤越运动版上。

看上去就质感非凡的运动座椅，颇有Recaro的专业范。

以上种种独到的细节，给我一种吉利在缤瑞这台车上，颇为“用力过猛”的错觉。不过这样的用力过猛才是消费者喜闻乐见的，让我们看到吉利在造车这项工作上的理念更新和突破自我之势。

侃车观点：

纵观自主车企崛起的这数年间，从开始的低价策略，到前些年的堆砌配置再到这一两年的大打科技互联牌，虽然在销量上已经有了爆发性的增长，但是始终难掩“三大件”之殇。

各项配置以及互联科技，可以靠供应商去解决，而决定一个车企核心实力，足已证明其造车实力成色的关键，还要归根于汽车的机械层面研发和调校技术的功力如何。

吉利已充分的认识到了这一点，才在打造更加质感的外在，装配更多先进配置的同时，静下心来从”三大件“入手，从全球化模块架构入手，让缤越这样的产品首先拥有坚实的骨骼，再去填充鲜活的血肉，才使得让一台车不止于热销一两年，更要长久的在市场中活下去，成为久经市场考验并传承数十年的经典成熟车型。

唯有具备了真实力，才有敢于上赛道的勇气。作为吉利BMA架构下首款SUV，缤越用勇气和实力像我们展示了一个更上一层楼的吉利形象，在缤越身上，看到了吉利无限的可能。