我小时候见识过很多“土味”标语，有挂在桥上的，也有刷在墙上的，甚至还有写在车上的。作为我的家乡车企，奇瑞留给我的最初印象就是那亮黄色涂装的第一代风云出租车，这些出租车的车尾往往印着“安徽人 安徽车 开奇瑞 我自豪”的字样，呼啸穿行在安徽省各大城市的大街小巷。在那个自主品牌刚刚起步的年代里，这些城市行者无疑是一道最独特的风景线。

虽然用现在的眼光看，这种做法或许十分滑稽，但不可否认的是，那些被岁月抹去的“土味”标语中往往蕴含着最真挚的情感，那就是一方人民对于本土车企的支持与热爱。

今年成都车展，奇瑞汽车正式宣布旗下全新轿车产品艾瑞泽GX开启预售，推出1.5T+9CVT、1.5T+5MT两种动力组合共4款车型，预售价格为7.99-10.69万元。从谍照露出到正式发布，这头奇瑞家族最年轻的小狮子一直坐拥极高的关注度，这在如今的自主品牌轿车阵营中是相当罕有的。

9月26日，秋后的杭州，试驾这头小狮子的日子也如约而至。

低伏的小狮子

作为奇瑞艾瑞泽轿车产品线的最新车型，艾瑞泽GX定位于A+级紧凑型轿车市场。

在外观造型上，艾瑞泽GX采用了全新家族化设计语言，并高度保留了概念车上的设计元素。“X”家族前脸造型乍看上去与瑞虎8十分神似，矩阵式转向灯甚至有一丝肌肉车的味道。

前倾的车身线条则营造出俯冲之感，车侧遵循了2:1的运动美学比例，这种做法在同级别乃至更高级别都是很大胆的尝试。Fastback轿跑风格设计的车尾搭配矩阵式LED后尾灯，兼顾了复古与时尚审美。4710mm的车身长度已经接近B级车水准，不仅视觉观感修长灵动，也在物理层面上保证了车内空间的充裕。

至此，艾瑞泽与瑞虎两条产品线在视觉上终于整齐划一了，并且艾瑞泽GX的出现算是为奇瑞品牌今后的轿车产品开辟了设计先河。不论是图片还是实车，艾瑞泽GX的颜值都具备很高的辨识度，这也能充分抓住年轻用户标榜个性的消费心理。

进入车内，艾瑞泽GX内饰的非对称式设计充分凸显了“驾驶者之车”的风采，由液晶仪表、中控屏以及空调液晶触控屏构成的三块屏幕营造了十足的科技感。值得一提的是，奇瑞做了一项统计——艾瑞泽GX整个内饰的皮质覆盖率高达65%，这对于豪华感的营造自然大有裨益。实际上，从奇瑞官方公布的内饰草图就可以看出，艾瑞泽GX一早就奠定“宽适轻奢”的设计方向，最终的设计一体性也远远优于其他竞争对手。

FUN TO DRIVE

启动车辆驶出酒店停车场的时候，我注意到了场地彩旗上有一句标语——“FUN TO DRIVE”，观之心中一紧：原来自主品牌都到了谈驾驶乐趣的时候，实在是可喜可贺。更令人欣喜的是，实际体验下来，这台小狮子也的确不负“FUN TO DRIVE”之名。

艾瑞泽GX搭载一台以37.1%的成绩荣登中国品牌最高热效率宝座的1.5TCI涡轮增压发动机， 最大功率108kW(146Ps)，最大扭矩210N·m。不仅如此，这台发动机的涡轮在1250rpm就会介入工作，最大扭矩输出平台则从1750rpm一直延续至4000rpm。良好的低扭表现令这台车在市区工况表现得十分好开，无论是跟车还是超车都得心应手，只不过急加速时的发动机噪音会比较明显。

艾瑞泽GX的传动系统匹配一台全新9CVT变速箱，也是自主品牌首款9CVT变速箱。这台变速箱可承受高达280N·m的最大扭矩，技术实力可见一斑。只不过，很多人会习惯性地将CVT变速箱与“家用、乏味”联系起来，但这台9CVT却可以在手动模式模拟9挡变速，既能享受传统自动变速箱“铿锵”的换挡感受，补全部分驾驶爱好者的遗憾，又能利用CVT的先天优势，充分兼顾日常驾驶的平顺性，一举两得。

在试驾前的技术讲解会上，主办方还特意列举了艾瑞泽GX在R&H性能部分的一些关键指标，其中，0.83g的最大侧向加速度与3.50°/g的侧倾角梯度吸引了我的注意力。用通俗的话来说，这两项指标越优秀，说明车辆拥有更好的侧倾控制，转向系统与轮胎的匹配程度也会更佳。放眼整个市场，即便将合资品牌算在内，也很少有车企敢于宣传这些指标。

实际的驾驶体验也切实验证了艾瑞泽GX不俗的操控性。在进入富春山居的山间小道上，我特意将驾驶模式调至sport，并逐步加快车速，艾瑞泽GX指向性优秀的转向手感建立特性与底盘的紧致感给我留下了深刻的印象。在深踩油门并快速转动方向的同时，艾瑞泽GX的车身也能够很好地理解我的操作意图，4.7米长的车身在狭窄的蜿蜒小道上游刃有余。

没错，在一台自主品牌A+级轿车上，我的确开出了足以令我惊喜的“操控性”和“运动性”，这也足以说明：中国轿车的新时代已经到来了。奇瑞诚意打造的这台低伏小狮子，果真是一位极具攻击力的猎手。

同时，艾瑞泽GX也是奇瑞汽车首款搭载“雄狮智云”系统的轿车产品，这套系统在之前的瑞虎8上就已和大家见过面了。除了自然语音识别、智云管家等常用的功能外，我个人最喜欢的“黑科技”还要数AI远程控制中的“全天候安全预警电子围栏”功能，一旦有任何障碍物接近车辆便会进行报警，像极了动漫作品中的“隐形力场”。

此外，艾瑞泽GX上这套“雄狮智云”系统还实现了一个值得称道的“全球第一”——通过AI人脸识别技术进行车辆启动，车门解锁，打开空调、天窗、后备箱等操作。想一想，阿汤哥在《碟中谍》里尚且需要掌纹识别进入自己的座驾，而艾瑞泽GX看一看你的脸就能做到，是不是很科幻呢。

技术奇瑞的新面貌

2018年以来，中国汽车市场正在悄然发生着一些微妙的变化。在席卷中国汽车市场十年之久后，SUV的旋风终于开始减弱。来自全国乘用车联席会和中国汽车工业协会的数据显示，SUV增速已在近几个月内被轿车反超，SUV车型一枝独秀的时代行将结束。也正是在今年，90后群体正式超过70后成为了中国汽车消费的第二大主力，这也意味着，中国汽车消费者的年轻化潮流已经势不可挡。

轿车市场回暖，年轻一代消费群崛起。可以说，奇瑞艾瑞泽GX这头小狮子来得正是时候。

技术奇瑞是很多人为这个20余年历史的车企打上的标签。如今，这个标签也正焕发着新的面貌。通过这次的试驾活动，奇瑞在产品技术上表现出的细节力也恰如其分地打动了我。比如，艾瑞泽GX是一款以全球车定位来进行开发的产品，众所周知，中东地区是奇瑞汽车主要的海外市场，所以空调的快速降温能力受到了特别的重视。据称，在夏季暴晒的条件下，艾瑞泽GX不用2分钟就能让空调出风口的温度降至15摄氏度。

自90年代末成立以来，死磕技术就一直是奇瑞的“优良传统”。1999年5月18日，当许多自主品牌汽车还在使用三菱发动机的时候，奇瑞就生产出了第一款代号为CAC480的发动机。无论是在当初一穷二白的窘境里，还是在如今浮躁的市场风气下，这种技术导向的品质都令人动容。

今年1-8月份，奇瑞集团总计销量462330辆，同比增长13.9%。从8月单月的销售数据来看，奇瑞艾瑞泽系列轿车产品销量7630辆；瑞虎系列SUV销量20385辆，两大系列已成为奇瑞旗下自主产品销量的绝对主力。在可以预见的将来，“两条腿”走路依然会是汽车企业最为稳妥的发展方式。

侃车观点：

在“雄狮智云”的加持下，艾瑞泽GX将与朗逸、卡罗拉、帝豪GL、缤瑞等内外强敌正面交手。在该价位消费者最为重视的外观、内饰、配置及智能化层面，艾瑞泽GX均是一位不落下风的选手。此外，同级别独树一帜的操控性与运动性也让人有足够的理由相信，这头身手矫健的小狮子是无所畏惧的。