途锐情缘

严格的说，与途锐的第一次相遇，还要追述到十几年前。依稀记得那是我大二时的一天，和同寝同学提前翘课出来打牙祭，就在我们选择了一个靠窗的座位刚落座之后，一台悬挂着VW标的大众SUV就直挺挺的将车头怼在了我们的面前。

虽然我与其之间还隔着一面玻璃，但是在那个还尚未有国产大众SUV的年代，这台进口大众SUV的气场还是将我们几个穷学生完全震慑住了。待我们回到寝室，用着当时还只有512Kb带宽的网络查询该车的信息，高达接近100万的售价和途锐这个名字自此深深的烙印在我的心中。

后来，在京张高速上，又陆续见到过几次它飞驰而过的健壮身影，而随着它身影而过的，还有每次老爸的话语：

“这大众越野车看着真带劲啊。”

而之后，对于途锐的各种消息便不由自主的留意起来，从在伦敦，一台第二代途锐拖动了一台重量达155吨的波音747-200型大型客机，到09-12，途锐连续拿下三界达喀尔拉力赛的桂冠，这台SUV以强悍的性能，在我心里树立起一根不可亵渎的标杆，强大而务实、豪华而低调，不同于普拉多、牧马人那样给人以偏科的印象，途锐这台承载式车身SUV，给了我兼顾公路的舒适性和不俗的越野能力的完美印象。

再见已非"梦中情人"

这样的印象一直维持到了前两天，在我看过了全新途锐的实车之前。而在第一眼看过这台新车之后，说实话心里是有些失望的。全新途锐一改前代版本高耸的车身所带来的纯正SUV的刚强之感，而是整体高度降低了23mm，而宽度却增加了44mm，搭配开口更大，更加下沉，与大众arteno相仿的硕大进气格栅，让新车显的更加低矮。

而这种“不适感”在我来到车尾时，则表现的更加强烈。新车的车顶从B柱开始，就呈明显的下滑状，直到车尾勾勒出了一个明显的斜面，整体看去，带有明显的轿跑SUV风格。

这样的风格巨变，犹如此次我从凉爽秋日的成都，来到还处于炎炎夏日的珠海般，一时让人难以适应。

MLB Evo悍将

外观的改变见仁见智，而全新途锐内里的变化，才是大众侃车此次体验的真正目的。

而在述说这些变化之前，我们先来讲一个关于这台新车的段子。

全新途锐基于大众MLB Evo平台设计和研发，在此平台上还先后诞生了第二代Q7、宾利添越、保时捷卡宴以及兰博基尼Urus.据坊间笑谈，作为段子的核心人物途锐，Q7则是途锐的高端版本、添越是途锐的顶级豪华版本、卡宴是途锐的运动版、那么Urus则是途锐的赛道版。

抛开这个段子不谈，大众的模块平台近些年来玩的风生水起。从其旗下各品牌的车型上，都可以看到大众品牌基础版车型的身影。MLB Evo平台作为MLB平台的升级版，其最重要的进化就是其轻量化技术，相比于MLB平台，MLB Evo平台车型的整体重量降低了50公斤。

就全新途锐来说，其采用了更加优化的车身结构设计和混合材质的应用，高强度钢材使用率为52%，铝合金材料的使用率则为48%。这在带来了比前代车款更加高的车身强度的基础上，还大为降低了车重，从而使得燃效得以进一步降低。

未来科技

在如此优化的基本架构上，全新途锐还加入了四大科技。

交互式矩阵前大灯

新车上的这款LED大灯系统名为“IQ.Light”，堪称当今世界上最先进的照明系统。这个大灯由128个LED点光源组成，仅仅在数毫秒内，控制处理器可以根据前置摄像头和传感器的信号、导航系统中的地图数据、GPS信号、方向盘角度以及行驶速度，结合实时的行驶环境来智能控制每一个点光源发光与否。

驾驶者可以使用动态灯光辅助系统来激活连续的远光灯功能。其它功能例如远近光切换、城市照明、高速公路照明和越野照明皆由车辆自带的智能前大灯系统控制。

这样的大灯犹如蜻蜓的复眼结构，多只“眼睛”配合在一起，可以让视野呈几何级数的放大。

夜视系统

在全新途锐上，大众特意设置了一颗热成像摄像头，它的探测范围由10米至130米之间。在夜晚行车时，它可以感知到位于道路上的行人和大型动物，并以连续的闪烁远光形式，来提醒对方，同时会以在仪表盘上显示高亮目标的方式来提醒驾驶者。同时，配合智能矩阵LED大灯系统，大灯会保持超高亮度，让驾驶者碰到此种情况时，有着充足的准备时间。

途锐的很多实际运用场景都是在户外，尤其在我国广袤的西部，面对随时可能冲上公路的牛羊队伍，这项功能可以有效的提升夜晚行车安全。

有拖车稳定辅助系统

旅行拖车出行虽然在国内比较少见，但是在欧美却很流行。不过我们试想一下，在牵引着庞大拖车进行倒车时，其难度要比进行一次普通的倒车要困难许多。因为旅行车的倒车方向和角度不是由其自身来控制的，而是由牵引车辆来控制的。

例如旅行拖车要向左后方倒车，拖拽车必须先右打盘，向右后方倒车，将旅行拖车推出一个倒车角度……听起来是不是就觉的超难？

但是配备了拖车稳定辅助系统的新途锐就不一样了，该系统作为自动泊车的升级版，只需提前设定好倒车角度，驾驶者只需控制好油门，其它的电脑会自行控制完成。

不过现阶段，这项功能对于中国消费者来说，还很难体验的到。因为国内的旅行拖车文化并不盛行。

数字化驾驶舱Innovision Cockpit

全新途锐全系标配数字化驾驶舱Innovision Cockpit智能系统，集成了12寸可定制液晶仪表和15寸中控智能大屏。从外观呈现上，这两块屏幕以贯通一体的设计，贯穿中控面板。这是首次出现在大众旗下车型上的全新设计。中控大屏微微的向驾驶者倾斜，使得驾驶者在控制这套系统时，颇有在驾驶一台宇宙飞船的酷炫科技感。同时，配合投射在前挡风玻璃上的HUD显示功能，三块屏幕可以实现联动，共享诸如导航，车辆状态、媒体等信息，让驾驶更为便利轻松。

该车还将配备与中国供应商联合开发的"众行家"系统，其内置高德地图，可提供在连通手机时随时在线更行地图的便利功能。同时，还有一系列专为中国用户打造的在线和互联服务。这充分体现了大众对中国，这个其全球第二大市场的重视程度。

依旧是全能舒适悍将

有了这些尖端科技加身的全新途锐纵然顺应时代潮流，免去了落伍之虞的烦扰，但是其驾乘品质到底如何，才是大众侃车接下来重点去考究的方向。

途锐自诞生以来，虽然定位于全功能SUV，虽然其只是承载式车身设定，但是其拥有着不亚于那些非承载式越野车的强悍越野能力和长途穿越时，稳定的可靠性。三次达喀尔拉力赛冠军便是其强有力的佐证。

全新途锐全系标配自适应性可调空气悬挂，以及带有托森式中央差速器的适时四驱系统。可给前桥分配最大达70%的扭矩，后桥分配最大达80%的扭矩，从而来面对多种复杂的路况。

在涉水实验中，我们将空气悬挂调节至最高，理论上拥有通过58cm水深的能力。面对眼前50cm深水道，将油门稳住，以避免飞溅的水滴从前进气格栅中进入机舱，全新途锐以从容的姿态顺利通过。

而在接下来的40°斜坡、爬越30°驼峰桥和50cm深的连续炮弹坑考验中，该车也凭借其搭载的4MOTION恒时四驱系统顺利通过。不过在这里提醒大家，越野主要考验的是驾驶者的心里素质和对车辆的驾驶技术，油门和刹车都要做到精细控制。纵然途锐的四驱系统实力不俗，机械式的中央差速器也很可靠，但是人在面对自然时，还是要保持应有的敬畏之心，来做到安全行驶。

而在随后的城镇及高速公路的驾驶中，我们此次所体验的3.0T顶配锐智版车型提供了多项舒适配备。其前排座椅在拥有加热和通风功能的同时，还配备了气动座椅按摩功能，并有着8项按摩模式和5项按摩强度可调节的细节处理。实际体验中，虽然各模式间没有太明显的变化，但是强度调节变化明显，完全可以满足大多数人的不同需求。

令我惊喜的是，全新途锐的座椅拥有18项调节，背部和坐垫的两侧都可以根据需要和喜好进行收紧和舒展动作。我特意将这些部位都收缩到最近，最终得到了前所未有的超强包裹感。

启动这台最大功率340马力，峰值扭矩450牛米的V6巨兽，随之而来的并非雄厚的咆哮，而是绵密的长吟。抬起刹车踏板，途锐便轻盈的前行起来，这与众多国产大众的怠速调校风格大为不同。缓缓的踩下油门，发动机的出力也颇为线性，完全感受不到涡轮介入时的突兀感。而全力踩下油门，这台8速AT变速箱的响应还是慢了一拍，要半秒左右，动力才会喷涌而出。

刹车的脚感也极为线性，配合线性的油门，可以达到颇为精细的控制动作。转向也来的比国产大众车型更加有驾驶欲望，不向后者那般低速轻柔的恍若无物，充满了电子味。全新途锐的转向则是在低速时就能感受到明显的阻尼，但是又不像传统液压助力那般沉重，而是恰到好处。

同时，该车的悬架支撑也调校的极为富有高级感。无论是大震动，还是小的颠簸，都能一次性的处理完毕，悬架动作迅速而利落，绝不将丝毫的震动传递到车内。我还特意坐在途锐宽敞的后排感受了下，其后排的乘坐感受比之同级别的豪华C级轿车毫不逊色。

最值得一提的是，这样一台有着将近4.9米车身的大家伙，开起来竟是灵活无比。这得益于其配备的四轮转向科技，当把方向盘打死时，其后轮可以进行5°的角度转向，来辅助车辆过弯。这直接带来的好处就是，全新途锐的转弯半径仅为5.5米，与同集团的高尔夫差不多。这让驾驶者在狭窄的停车场停车，以及公路调头时，原来本需要打两把才能通过的弯道，现在一把即过。

在试驾前一天的全新途锐上市发布会中，大众以”星际穿越“的别致方式，将全新途锐这款”未来之车“带到了大众面前。全新途锐也以两种动力，三款车型，售价63.68-83.68万元的方式和售价正式和中国消费者见面。

侃车观点：

随着辉腾的停产，作为大众品牌仅剩的高端豪华车款，途锐肩负着维持大众品牌继续在豪华车市场占有一席之地的重任。在豪华车市场竞争愈发激烈的当下，一个来自传统认知平价品牌的高端豪华车型，想要脱颖而出，无疑是困难重重的。尤其是在时下，众多豪华品牌纷纷自放身段，纷纷大打价格战的当下，无疑进一步压缩了这样车型的生存空间。

不过途锐拥有着广泛的用户基础，第二代车型曾经在全球售出达百万台。其所表现出的全能特致，也是一众豪华品牌SUV少有具备的。

如今，全新途锐带着众多新加入的黑科技以及将更加全能的，胜任全工况使用的产品实力不遗余力的展现出来，然而即便如此，他面对着早已浸淫豪华市场多年的诸多对手，能否扳回一城，占有一席之地，还需要拭目以待。

务实如途锐，低调如斯，斯人尚好，天地任驰骋。