每当有人问我什么时候来北京最好，我一定会推荐秋天。西伯利亚的冷空气吹了几万里路走到这里，把雾霾一扫而尽。没有湿气的侵扰也会让北京的蓝天更加清澈。秋天除了有北京最美的风景还有有一场让车迷激动的盛会。

一到九、十月，北京都会举办雁栖湖优雅大展和长城国际经典车拉力赛。参加优雅竞赛和拉力赛都是汽车百年历史中各个时期的经典车型，虽然相比最负盛名的圆石滩车展，雁栖湖的规模和影响力还很小，但每年参与的老爷车影响力在不断扩大。相比在前两届上仅仅是静态观赏这些经典的老爷车，这一次我有幸开上一台50年前的斯柯达奔驰在北京的山水之间。

这次老爷车拉力赛上斯柯达带来的经典车型有诞生于1929年底422和1961年的明锐OCTAVIA以及1958年底FELICIA这三款车。由于422采用的是右舵，因此只允许随车工程师驾驶（为什么422是右舵而“年轻”的明锐OCTAVIA和FELICIA是左舵呢？因为二战中捷克斯洛伐克被德国入侵被迫左行改右行，汽车右舵就变左舵） 。

没有开上全场几乎最老的422似乎有点遗憾，不过有“古代”明锐OCTAVIA和敞篷的FELICIA开已经让我小鹿乱撞了。

斯柯达明锐的英文名称OCTAVIA来源于拉丁语“Octo”，意思是“第八”，因为它是斯柯达在二战后推出的第八款车型。现代版的斯柯达明锐1996年上市，随后很快成为全球热销车型，直到今天仍然是斯柯达最畅销的车型。迄今为止，斯柯达明锐车型已累计生产600多万辆，可以说是斯柯达的主力车型了。

在1961年的明锐上可以看到60年代汽车设计的特色，隆起的发动机盖、圆形大灯和车侧管状隆起一直延伸到车尾、镀铬的前后保险杠还有车尾使用火箭尾的设计。“古代”明锐一共生产了22953台，长度为4065mm，宽度为1600mm，这样的尺寸今天看来十分娇小了，而且是双门四座的coupe车型，不过内部空间还算不错，我177cm的身高，坐在前后排都还OK。

说到座椅，那个年代的汽车座椅是真·大沙发，座椅底下有弹簧，坐在上面的感觉就像坐在席梦思的床边，再加上靠背柔软的支撑，舒适性一点不输现代汽车。虽然汽车座椅头枕在1921年就有了，但是在那个时代还不是强制的配置，而且五十年前的汽车座椅也不像今天的座椅还承担了安全配置的功能。

所以，50年前的斯柯达开起来是一种什么样的体验？

首先就是激动。

“古代”明锐用的是一台1.1升的四缸发动机，最大功率30kW，也就是只有不到41马力左右，用的是四速手动变速箱。有意思的是挡位杆是从右向左换挡，1挡在右上角，毫无疑问这是右舵改左舵遗留的产物。不要小看了这台41马力的古董车，扩缸到1.2L的OCTAVIA的性能版OCTAVIA SUPER还获得了1961年的蒙特·卡洛拉力赛的冠军。

点火，“咔哒”一声，挂入一挡，松离合踩油门起步！那些年在驾校学的知识再次派上用场，除了OCTAVIA的离合行程略长、发动机噪音略大之外，“古代”明锐开起来还是比较轻松的。当然面对没有助力的车，首先你还得有个好臂力，别说“古代”明锐了，就是在几十年后依然有没有助力的车。

转向助力诞生在1876年（也是贝尔发明电话的那一年），而车用转向助力则在75年之后的1951才有。所以没有助力也没有什么好奇怪的，无非就是原地打方向的时候多用点吃奶的力气。

一挡起步之后就要迅速的切入二挡，古代明锐的挡位还算清晰，不算难挂，一到二挡甚至还能稍微感受到一些推背的感受。根据参数，古代明锐的0-100km/h的加速时间为30s，从我的感受来看，主要是一挡不太行，起步太慢，二挡和三挡的加速感都很不错，轻松开到80km/h，再用四挡巡航。至于110km/h的极速，因为安（hai）全（pa）的原因就没尝试。

可能是因为年代久远，“古代”明锐的转向和刹车的虚位都比较大，在整个驾驶过程中都需要集中很大的注意力（开现在的车也要集中注意力！）提前刹车或者减速过弯，在加减挡过程中偏小的挡把头也有点硌手。没有任何包裹的细方向盘倒是没有什么影响。抽拉式的手刹则藏在方向盘下方。

最后就是老爷车的后视镜和今天的道路环境匹配不高，基本上只能用车内后视镜观察后方车况，提前变线。至于车内的娱乐系统，那个年代也只有收音机可用，不过我倒是觉得今天的车机只要保留收音机、蓝牙或者只留一个CarPlay就行。另外，有意思的是那个年代的车型都保留了一个散热小窗，车载空调？在1953年的克莱斯勒Airtemp上才开始有那玩意。

所以你看，汽车工业的发展，每一项配置都离不开各个厂家的贡献，每个厂家发明一点，才形成了今天的现代车型。

相比“古代”明锐，小敞篷FELICIA是这三款车中最吸引人眼球的，先是吸睛的类似Tiffany蓝的车身颜色，再加上火箭尾的造型，一路上有无数路人为它举起了手机。圆形挡风玻璃，镀铬轮盖，白边轮胎和火箭尾翼，FELICIA有着那个时代的个性， “FELICIA”来自拉丁语，意思就是“幸福”，很容易想象开着这辆车在六十年代初的阳光灿烂的日子游弋的惬意。

三款车中年纪最大的斯柯达422诞生在经济大萧条期间，因此只生产了3435辆。422由一个22马力的四缸发动机提供动力，重量仅为1吨，最高时速仅为76km/h。

和那个时期大多数汽车一样，它提供轿车，轿跑车，敞篷车和出租车车身，并有一个简单的梯架底盘和一个穿着钢板的木制车身。今天驾驶它是一种完全陌生的体验。例如和现代汽车相比，油门和刹车踏板是相反的，而且驾驶位空间很小，毕竟那时候的汽车和马车一样是富人的专属。

当我从"古代"明锐换到现代明锐时，我第一个感觉就是真！好！开！啊！感谢汽车工业，感谢人类让科技发展，让汽车越来越安全，速度越来越快，开起来越来越没有难度，甚至有一天无人驾驶技术普及，“开车”这件事也会变成“古代”人才会做的事情呢！

侃车观点：能够开着60年代的汽车在今天道路上行驶，对于一个车迷来说无疑是一件幸福的事情。斯柯达的百年历史也让这个品牌有着很深的历史积淀，加入大众集团后更是如虎添翼，自身的品牌特色加上大众的技术实力让其成为了汽车市场实力出众的品牌之一，品牌需要积淀，技术需要积累，相信斯柯达在下一个汽车百年里会为我们带来更多好看有趣的产品。