“How many roads must a man walk down，

 before they call him a man”

这句歌词出自鲍勃·迪伦的《Blowing in the wind》随风飘零。对于少年成名经历大学辍学，入住格莱美名人堂，最后问鼎诺贝尔文学奖的鲍勃·迪伦来讲，他的音乐成为了表达人生观和态度的载体，从慢热的曲风中可以感受到这个民谣老头独特的个人魅力，低调的处世态度更为其赢得极高的音乐地位，也成就了民谣音乐最为辉煌的一个时代。

我们常说“人群中最安静的往往最有实力”，对于宝沃这样一个有着悠久历史和技术沉淀的品牌来说，它不缺乏厚积薄发的实力，宝沃BX6作为目前家族中最吸睛的车型，有着出色的外形设计，当然在配置水平和调校功底上更是有着得天独厚的产品优势。

令人印象深刻的主要体现在驾驶感受和乘坐感受两个方面，简而言之，就是一台车整体的机械素质。从驾驶层面来说，在清晰的路感背后，整个底盘传递出的感受就是一个字-整！这可以轻易博得消费者对于行驶质感的认可，哪怕是在4S店短暂的试驾，这样的底盘反馈都会给印象加分。同时，无论是对于路面细碎振动的过滤，还是面对大的颠簸时，零异响的车内体验，能够最大限度满足人们对于高级感的认知。当然，这样的感觉在车身更加紧凑的BX6上会表现的更加明显。

乘坐方面，系好安全带感觉整个人和车连为一体，这样的感觉尤其在高速路段变得尤为明显，同时在NVH端，BX6表现出的隔音降噪水平完全达到了跨级别的表现，无论是怠速状态下还是高速行驶，噪音隔绝的都是相当到位。综合偏向舒适的底盘调校，为坐在副驾驶和后排的乘客提供了良好的乘坐体验。

传统的6AT变速箱是继行驶质感之后第二个令人印象深刻的驾驶感受，严谨的换挡逻辑配合敏捷的执行策略，在你踩下油门决定超车的一瞬间，它已经完全get到了你的驾驶意图，降挡提速一气呵成，透过厚重的机舱防火墙，传来的是发动机高转速下厚重的声浪。

抬起油门，转速指针立马回到了经济的巡航区间，在这个满大街双离合变速箱的今天，还能有如此熟悉且表现不错的AT变速箱，实属不易，何况从调校难度和成本方面，AT变速箱要比DCT变速箱挑战更大。

224Ps的最大功率绝对可以在同级别车型中称雄，尽管300Nm的峰值扭矩显得不是那么亮眼，毕竟是一款2.0T直喷动力，但是1500-4500rpm宽泛的扭矩输出平台还是给了BX6足够的施展空间，涡轮介入后的推背输出并不像被踹了一脚那么猛烈，但好在够持久。

全系4 MAX智能全时四驱系统大幅提升BX6在铺装路面的操控极限，通过仪表盘可是实时查看四驱系统的工作状态，脚下油门力度稍微加大， 系统便会主动给后轮分配动力，保证良好的行驶稳定性，从产品的定位来看,这套四驱系统应该不会有下道越野的使用场景出现。

另外，线性的转向手感不会像某些匹配不好的自主品牌那样，给你清晰的助力阶梯感，我喜欢在拥堵路况下单手扶着方向盘的轻松惬意，也享受在高速路段握紧方向盘厚重质感。当然，这辆BX6并不希望你去激烈的驾驶，较多的圈数是转向角度还是非常符合SUV产品的定位，而非如同跨界外形那般运动。

有了宝马X6、X4以及奔驰GLC、GLE的COUPE车型的前车之鉴，越来越多的消费者开始接受这种跨界SUV的设计，BX6自推出之后便吸睛无数，究其所以在于其紧凑型的定位以及COUPE的车尾造型。

整个外观部分所有的亮点都集中在车身侧面和尾部，丰富的曲面造型以及轮拱处的肌肉线条强化了BX6的运动属性，底边部分的黑色塑料和镀铬装饰有效的抬升了整车的视觉重心，后窗位置并未因COUPE造型而牺牲头部空间，这一点也是BX6比较有亮点的地方。

内饰部分对功能区进行了清晰的划分，尤其是悬浮在中控台顶部的大屏幕和T字区，层次清晰，按键传来的清脆回馈声具有很强的机械质感，挡把周边的控制区域以及功能排布也遵循了简单易上手的设计准则。

总结：诚然，宝沃BX6的外观是它最亮眼的地方，但这并没有掩盖住它出色的机械素质，包含了底盘悬挂的调校手法、动力总成之间默契的配合，内部的科技配置和乘坐感受也都表现出了近乎越级的表现，参考它整个价格区间，如果你能像卡尔·宝沃先生那样，有着创造需求、引导潮流的心态，那BX6不失为一个好的选择。