轿车市场的回暖，让一向坚持“两条腿”发展的车企欣喜不已。也正是基于这样的大背景下，荣威品牌推出了荣威i5车型，一款在定位上略低于荣威i6，但同属于紧凑级车型的全新产品。

在上一篇关于荣威i5设计解读的文章中，我们提及了一个概念，人生中的第一台车。在消费升级的当下，这个概念似乎有些略显out，但不可否认的是，轿车市场的卷土重来，离不开紧凑级细分市场的鼎力相助，而在该细分市场中，那些定位在10万级别车型，在大多数年轻消费者心里，都是自己人生中的第一台车。

所以，在个人看来，无论处于什么样的大环境下，人生第一台车的定位都占有举足轻重的位置。不同的是，时代背景的不同，人们对于这台车的期望也会发生一定的变化。

荣威i5诞生在一个年轻群体掌握灭灯权的时代。荣威又将如何捍卫自己面前的红灯呢，显然语音智能和斑马系统这样加分项目还远远不够，更为强劲的动力，才是最后的硬菜。

于是，我们将一台荣威i5拉上了南京的某处赛道，与其同台竞技的，还有紧凑级细分市场中的三款爆款车型，朗逸，轩逸以及帝豪GL。

百公里加速10s内买菜车

衡量一款家用车的动力性能表现时，0-100km／h的加速性能无疑更为直观。在宽阔的赛道中，荣威i5、朗逸、轩逸以及帝豪GL一字排开，在关闭ESP的状态下，以弹射起步的方式验证三款车型的加速性能。

在起步环节，采用CVT变速箱的轩逸首先败下阵，紧接着，帝豪GL由于变速箱弹射保护也相继败下阵来。最终一较高低的只剩荣威i5和朗逸两款车型，而荣威i5借助250Nm的扭矩，在中后段将朗逸甩在身后。

经过测试，荣威i5百公里加速试驾实测仅7.8秒。

而这还要得益于，上汽与通用联合研发的SGE20T全铝材质缸内中置直喷涡轮增压发动机，在减少整车重量的同时提高汽油燃烧效率释放更多动力。而搭配TST 7速双离合变速箱，荣威i5最大功率达124kW，最大扭矩达250Nm。

朗逸、轩逸、帝豪GL的最大功率分别为96kW、93kW、98kW，相比之下，荣威i5最大功率比朗逸高出29%，比轩逸高出33%，比帝豪GL高出27%，直接决定了荣威i5最终取得了压倒性的优势。

年轻化的趋势下，消费者对于动力的需求并为减弱，荣威i5虽然定位为人生第一台车，依旧保持了荣威品牌的运动基因，不仅如此，在燃油经济性上也较轩逸、帝豪GL略胜一筹。

35米刹车距离

百公里加速成绩，仅仅是衡量一款车运动特性的指标之一，对于一个性能均衡的运动车型而言，跑得快，刹车稳，是必不可少的。

经过亲身对比测试，我们发现，荣威i5刹车距离仅36米，媲美保时捷911、迈凯伦570GT等豪华车，同时刹停距离比朗逸短3.8米，比轩逸短5.98米，比帝豪GL短4米。

或许，有人会质疑，荣威i5的整备质量更轻，所以更具优势，但事实却并非如此。

有心细者发现，荣威i5竟然破天荒地采用了一套高性能运动轮胎——米其林PS4轮胎，这在10万级别的轿车中可谓是绝无仅有的。

其实，对比三款竞品车型就不难发现，朗逸采用的韩泰OPTIMO k415，轩逸采用的为玛吉斯，单条轮胎的售价不超过500元。而荣威i5上标配的米其林PS4轮胎售价接近1000元。

据工作人员介绍，米其林PS4轮胎属于荣威i5车型的标准配置，保证每一台新车在高性能轮胎的辅助下，拥有更为强大抓地性能，以及精准的操控性能。

实用性同样不差

虽然拥有不错的运动性能，但归根结底，荣威i5的定位更偏家用车，所以舒适性是必不可少的。

尽管只是短途的试驾，以及可以感受到座椅的舒适性。据悉，在荣威i5的前后排座椅上，融入同级独有的20mm零重力填充层，座椅久坐臀部不易外扩变形，腰部无不适感，长途、短途都能拥有最佳体验。

此外，在第二排空间的开拓上，荣威i5也远超同级车型。荣威i5第二排膝部空间达54mm，身高180cm的用户坐在后排，后排膝部空间有半拳余量，而朗逸、帝豪GL的第二排膝部空间分别只有12mm、25mm，用户在第二排明显被拘束。

侃车观点

随着轿车市场的复苏，紧凑级轿车细分市场再次引起诸多厂商的重视。对于荣威品牌而言，荣威i6虽然有着极高的人气，但单兵作战的风险依旧不小，而荣威i5的推出，正起到承上启下的作用，和i6车型一起在紧凑级市场并肩作战。