这是一篇非典型的试驾报告，这是我第一次深入体验一台车上的智能互联科技，尤其在近两年于中国汽车工业掀起的智能化、网联化的大背景下。

对于痴迷于机械和汽车本源的我，原本对于这些在汽车上逐渐冒出的时鲜功能并不感冒，甚至有些不屑一顾，因为在原本对于汽车的认知中，各个机械部件的先天素质，和后天调校出的良好协同工作效果，才是体现一个车企造车功力的主要方向。

不过这样的认知随着在与全新哈弗F7——这台悬挂“Ai智能网联SUV”头衔的新车，有了别样的接触后，开始逐渐转变。

打开了新世界

“你好，哈弗”，一句虽不怎么有新意，但是好记又能不断强化品牌印象的唤醒语，会激活F7内置的语音控制系统。随即，与皮质包裹的中控面板无缝结合，并倾向于驾驶侧的中控大屏上，会给出一句简单的回应，伴随着温暖的女声：

“有什么可以帮您？”

“帮我打开天窗。”我做出了首次尝试。

随之，头顶的全景天窗和它的伴侣——遮阳帘会一起向后方徐徐展开，阳光像是想要钻进少女心房中的情话，迫不及待的透入车厢之后，并迅速的占领全部空间。

而在执行完这个指令后，此语音控制系统并不会down机，而是依然等待着下一个指令。

“关闭天窗。”

然而接下来关闭的竟然真的只是天窗，好吧，接到我关闭遮阳帘的指令后，车内终于回到了初始的凉爽状态。

而在此后利用语音控制，所进行的同时/分别开关前后车窗，提升/降低空调温度等一系列操作，此系统识别语音和反应速度都顺畅无比，顺利实现官方宣称的97%识别率和多种控制功能，可见背后工程师们软硬件方面的调试和匹配功力。

10月间的正午太湖湖畔，空气中依然弥漫着一丝燥热，让刚脱离蓉城中阴郁的我，颇不适应。车内纵使开启了空调，但是在与三个陌生人同处车内，因为生疏而带来的沉默状况难免会显的较为尴尬，而扭转这样局面的莫过于第三方声音的介入。

“你好，哈弗，请播放郭德纲的相声。”我灵机一动。

随即老郭和于老师的“二人转”便洋溢在了车厢之内，使得每个人的神经都渐渐的放松了下来。

哈弗和腾讯展开了深度合作，于F7上内置了多达2000万首的QQ在线音乐和10万档考拉在线电台，同时，配合该车提供的基于联通4G的免费网络，还可以方便的更新曲库。

想想自己的车上依然插着万年不变，已把耳朵听出茧来的几百首歌的U盘，未免心生惭愧。而因为“懒”，就连手机蓝牙都没有和汽车联通过的我，在有了这样海量的资源后，或许会更新我还停留在10年前的歌单。

实战ACC

由于每台车配备了三个媒体，所以这条已安排好但并不算长的试驾路线留给每人的驾驶机会较为有限。

在我充分享受完后排的宽大空间和较为舒适的后排坐垫，以及可以“为所欲为”的完全纯平后排底板之后，我得以有机会去体验之后的一段高速路程。

拥有良好路况的高速公路正是验证哈弗F7所搭载的多项智能驾驶辅助科技的绝佳场所。在驶入这条高速之后，我迅速的将ACC自适应性巡航开启，并将跟车距离设定为150米，随后将车驶入前方有车行驶的车道内，在经过短时的加速，逐渐跟上前车时，F7便迅速的识别到了对方的存在。

本来我是拒绝将脚从踏板上移开的，因为出于天性，我始终更相信自己的身体和判断。但是在旁边教练的鼓励下，我才“勇敢”的将脚从刹车踏板上移开，完全将自己的身家性命交于了这台F7。

在这样的忐忑不安中，F7依靠对前车速度和两车间距离的判断，始终不断的在调节着车速，而看着它这样游刃有余的表现和与前车始终相对稳定的距离，我的心逐渐安稳了下来。

随后，有意的激活如车道保持和盲区监测这样的辅助功能。同样的，这些功能随着短则而有节奏的提示音以及位于两侧后视镜内测的指示灯的闪烁，而不断的提示我，它们也正处于正常的工作状态。

随着右侧车道一台轿车飞速的超越了我们，为了彻底测试这套ACC系统，我便将车头摆出，变换车道尾随而去。在中控液晶仪表以红引、黄、绿等颜色的先后变换下，跟车距离来到了安全范围。随即擎盖下，那台拥有峰值扭矩达345牛米的2.0T发动机随即怒吼了起来，随着车速的不断提升，奋勇的跟上了飞驰的前车。只是当时速超过120公里/小时时，早已识别到限速标志的F7，会在仪表上以不断的闪烁限速标识和有节奏的提示音提示驾驶者已经超速。

车无完车，F7对NVH的控制还有待于进步。高速行驶时，发动机的嘶吼会完全的传进车厢之内，并且伴随着可闻的风噪。或许这样设定，源自于F车系将目标受众定位于年轻一代消费者，让年轻人体验声浪的快感。不过在我看来，中国的消费者还是喜静的居多，这方面还可以进一步优化。

此外，哈弗F7还搭载了适时四驱系统和应对多种路况的全路况系统，不过由于此次的试驾路线基本为城市和高速道路，此套系统并未有机会得以施展，不过相信凭借着哈弗多年来在SUV研发制造的深厚造诣，其水平应付一般的轻度越野绰绰有余。

质感是中国设计的下一目标

此前，我曾有幸率先体验哈弗F系的首款车型F5，在当时的活动中，对于披露出的该家族旗舰车型F7便向往不已。

哈弗F7的外型极为饱满，相较于F5更大的车身以及更多变的车身线条营造出了出色的肌肉感和动感。D柱别致的弯角或许会如英菲尼迪的“月牙弯”一样，成为F车系的代表性传承设计。

而最为亮眼的，则是F7的尾部设计，该车尾部将饱满感展露的淋漓尽致，造型简洁搭配镀铬装饰的尾灯向车身两侧贴服的延展开去，配合双边单出的排气，显的颇为运动。而整体看去，这样的尾部设计与捷豹的F-PACE有着同样赏心悦目的感觉。

F7的内部也显的质感十足，中控除了软包区域外，大体都为哑光金属材质。盘副不大的运动型平底方向盘，握感出色；中控屏幕下方的按键，排列有致，与高档音响器材上的按键如出一辙，手感非凡；而在这一级别少有配置的电子档把，造型与英伦绅士惯常使用的雨伞伞把类似，高档感十足。双液晶屏、无线充电，前排座椅加热以及方便的四门一键升窗都为其提供了较强的市场竞争力。

哈弗全球战略先行军

此前，哈弗选择在莫斯科车展首发全新哈弗F7，并于其位于俄罗斯的图拉工厂量产该车。作为一款全球车型，F7会陆续登陆欧洲以及美洲市场，让那些在成熟汽车消费市场的消费者们体验来自中国设计和制造的全新车型。尤其是对于当下已构建在互联网上的中国来说，这样的产品输出更能够带来非凡的意义，想世界展现中国在移动互联网领域的强大实力和先进成果，并以此为桥头堡，让中国造的汽车在世界车坛拥有别样的性格。

侃车观点：

作为哈弗F系的旗舰车型，F7以其全面的智能网联和智能辅助驾驶科技为拳头，重拳出击市场。在实际的体验中，其武装到全身的智能配置，也恰逢其处为我们周到服务，全程在线。让我这样一个“老古董”逐渐从对这些功能的置若罔闻，到连呼"真香"，或许让用户逐渐的习惯并重视这些不断迭代的智能科技，让他们在选购汽车时，以此为重要的选择标准之一，才是以哈弗为代表的自主车企们发展智能网联技术的终极目标。