“这是一个最好的时代，这是一个最坏的时代； 这是一个智慧的年代，这是一个愚蠢的年代。”狄更斯在1859年的《双城记》里写出的这句话，被后人反复引用，为那些剧烈变革的时注脚。

在汽车领域最大的变革就是新能源汽车的崛起，无论是科技进步还是重构产业格局还是国家能源战略，无论如何，新能源汽车就是来了，而且越来越好。

很多人都会“新能源汽车”这个五个字嗤之以鼻，因为在现在语境下新能源汽车就是电动车，电能显然不是新能源，1732年，美国的科学家富兰克林发现电荷，1821年，法拉第发明电动机，而现代石油运用的历史始于1846年的加拿大，要从能源角度来说“新能源”并不“新”，甚至比石油还是“旧能源”。

从电动车的角度来看，1898年，费迪南德·波尔舍就发明了电动车，四个轮毂电机驱动整车，甚至在后期款中推出了使用燃油机为电池充电的增程版本。一举拿下了最早的电动车、最早的混动车的头衔，看来，保时捷不仅仅只有911。

所以这样就能否认目前的“新能源汽车”了吗？任何事物都有发展的轨迹，现在的电动车相比上古时期的产品已经有了翻天覆地的变化，电能的存储和传输技术也完全不同，技术逻辑相同，但是最终的产品有了完全不一样的形态，就像早在iPhone之前已经有了太多的智能型手机，但是只有iPhone可以称之为革命性产品，现如今的电动车称之为“新能源汽车”并不为过。

在很多次的试驾体验中，大部分时候谈到新能源汽车时，往往离不开“通勤”二字，市区内通勤其实就是固定场景使用，对于目前大部分的新能源汽车来说都毫无压力，但是长途行驶对于新能源汽车来说就是压力山大了。

艾瑞泽5e 450配备了三元锂电池，容量达到了53.6kWh，电池能量密度达到了144.05Wh/kg，电量上比老款车型提升了4.6kWh，相应的综合续航里程也提升到了401km，60km等速续航500km。用长续航来克服里程焦虑，从宁波到上海，跨越杭州湾大桥，艾瑞泽5e 450上演一日双城记。

除了电池方面，在动力上，艾瑞泽5e 450搭载一台永磁同步电机，最大功率90kW，峰值扭矩250Nm。最高车速可以达到152km/h，0-50km/h加速时间为4.8s。当然了，慢充之外按照管理也支持快充，只需半小时就可以将电量从30%充电至80%。

从宁波出发，体验路线以高速和环城快速路为主，还有极少部分的城市道路，途径杭州湾大桥，最终到达上海松江，全程260km。高速行驶对于电动车的续航能力是个极大的考验，因为速度越快，电动机效率越低，电量消耗的越多。

出发时电量为100%，表现续航里程为417km，车上乘坐了4人，还满载了行李，同时由于11月底的南方竟然还很热，我们开启了空调。

杭州湾大桥

艾瑞泽5e 450只有ECO（经济）、SPORT（运动）两个模式可选。在Eco模式下初段反应有点迟钝，有种就是不想让你跑快的感觉，同时限速100km/h，在杭州湾大桥上限速100km/h，用ECO模式随时享受地板油的感觉，反正也不快。当然，强烈建议在高速下不要使用ECO模式，ECO模式适合在城市内通勤。

相比ECO模式，按下中控下方的SPORT模式后，就像是解除了动力封印，从100km/h到120km/h加速很快，动力储备依然很充足，加速超车游刃有余。

新款艾瑞泽5e 450配备了前麦弗逊式独立悬挂和扭力梁的后悬挂的组合，可以明显感受到悬挂调校比较紧致，在铺装路面上表现不错，但应对路面颠簸，滤震性能一般。转向方面，转向反馈力度适中，同时指向性准确。

艾瑞泽5e 450还有7挡动能回收功能，前三挡滑行时和燃油车感受比较相似，后四挡拖拽感明显，如果能够适应动能回收的拖拽感，日常行驶单踏板操控其实很方便。从宁波最终到达上海市松江，全程约为260km，最终显示剩余续航里程为172Km，消耗里程加上表现剩余里程超过400km。对于单程300km的小长途来完全没问题。续航焦虑可以放下了。

在内部配置上，四门车窗防夹+一键升窗功能+锁车自带升窗还有高档软触环保中控材质。

艾瑞泽5e 450配备了4G wifi覆盖、VOS全时语音在线智能交互、On Cloud全网云端在线服务、个性化在线定制服务、10寸超大至炫智能触控屏、智能远程控制车辆。

侃车观点：艾瑞泽5e 450补贴后售价10.98万元——12.98万元，价格很有诚意，超过400km的续航表现在这个级别上也具备了很强的竞争力，对于消费者初次购买新能源车型来说是非常好的选择，最低不到11万元的价格，还有不错的配置，选它不会错。