标致301作为即将推向市场的入门紧凑级家用轿车，此前在成都车展亮相时，出色的造型、丰富的配置，特别是同级别超大的空间就已经给人留下了深刻的印象。同门兄弟车型全新爱丽舍已经上市，但标致301保留了很多与爱丽舍的差异化配置，那么这款即将上市的实用型家轿到底表现如何呢？

标致301在外观设计上进行了很大程度的调整，去掉了以往标致车型的很多“戾气”，整体感觉更加大众化、能够同时迎合不同年龄层消费者的审美，同时也保留了很多标致车型的家族化设计元素。

标志性的大嘴式中网在尺寸和气势上都有所收敛，在一定程度上增加了前脸的沉稳感观。前机舱盖上多条立体感十足的线条是其“风中水滴”的核心设计特征，几条流线围绕着前端的狮标在外沿排列，就像一滴水击打到前机舱盖上，又沿着狮标被风吹散，慢慢流淌的感觉，加之向上隆起的造型使得整个车头看上去更加圆润和饱满。

大灯的造型同样引入了水滴的元素，并没有采用目前很多车流行的黑底色搭配，银色的底色让大灯看上去更加通透。引擎盖的边缘采用了波浪状的线条，但看上去有些可以，并不自然。

标致301装配有ADML免钥匙智能控制系统，包括免钥匙进入、免钥匙启动，可实现便捷快速的车门开启、车辆锁止与解锁、车辆启动与熄火。钥匙装在身上，离车2m之内，依靠车门触控识别开关车门，进入车内后按一键启动按钮轻松启动车辆，这些都是兄弟车型爱丽舍所不具备的配置。

侧面造型简约饱满，车门下部的立体化设计避免了视觉上大单调，而上部腰线则运用“风蚀雕塑”的设计手法，雕刻感十足的腰线从前翼子板一直向后延伸，与尾灯自然衔接，在一定程度上增添了动态的视觉效果。

尾灯的造型带有明显的标致风格，其设计灵感源于水中涟漪，3条C型光带形成了独特的“涟漪光波”，原本硬朗的狮爪形状经过修饰增加了更多柔美的感觉，配合红白相间的色彩搭配更显神气。

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标致301的内饰虽然采用了全黑配色，但在设计上大量采用曲线造型呈现“流水环绕”的效果，虽然整个仪表台全部采用硬质塑料覆盖，好在车内并无明显异味，而且仪表台表面经过精细处理视觉上非常柔和，颇具居家的温馨感。

仪表盘采用全黑的设计，转速表和时速表分列左右且表盘外环采用了亚光银饰条修饰，看上去精致许多。仪表采用白色背光辨识度较高，中间提供了一个单色显示屏，所能提供的信息包括油量、里程、档位、定速巡航/限速状态等，内容还是比较丰富的。

方向盘采用三幅造型是目前大多数车型所钟爱的风格，中间的造型过于饱满看上去有些不太协调。高配车型的方向盘采用真皮包裹，但实际手感不太理想，与普通塑胶材质的手感相差不大。方向盘配备了功能全面的多功能按键，但位置依然很具有标致特色，以拨杆的档杆的形式设计在了方向盘后方。虽然位置比较另类，但适应后还是非常顺手的。

标致301所配备的无钥匙进入和一键启动系统以及带限速功能的定速巡航都是兄弟车型爱丽舍所不具备的，但在顶配车型上并未配备爱丽舍做装备的中控台大屏幕及车载导航系统，这是两款兄弟车型最大的配置差异，也许是为了迎合更多不同喜好的消费者的需求。

标致301的多媒体系统看似简单，除常规的CD、USB播放功能外，还具备蓝牙和车载免提功能。可通过蓝牙连接，在车载设备与用户设备间实现通信与数据传输。通过方向盘按键控制接打电话，让电话拨打接听更加智能、方便、安全，避免了违章风险。手机蓝牙音乐播放功能，也让音乐的分享更加方便。

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标致301的车门内饰板几乎全部被硬质塑料覆盖，仅在扶手处使用了一小块软质塑料，这与很多同级别合资车相比已经没有任何优势，更不用与主打性价比的自主品牌车型比较了。

主驾驶席车门的控制按键向驾驶员一方倾斜是出于操作方便的考虑，不过按键的位置设计比较低，操作起来也不是很顺手，但保持在可以接受的范围。主驾驶席车窗支持一键升降并带有防夹功能，这倒是一个很实用、很方便的功能。

很多购车者在选择家用车时，都会将乘坐空间作为一个很重要的参考项。而作为一款入门紧凑级轿车，标致301所带来的出色的车内乘坐空间还是给人留下了深刻的印象。真皮座椅并没有提供腰部支撑等特殊功能，座椅的软硬程度适中，乘坐感受表现一般，这也是出于对成本的考虑。

本人坐在前排驾驶席上，头部还有明显的余量。副驾驶座席前部的手套箱采用了向前缩进式的设计，大幅提升了副驾驶乘客的腿部空间。将副驾驶席座椅保持与驾驶席座椅平齐的状态，副驾驶乘客前方的空间相当阔绰！可惜副驾驶一侧的车顶扶手被精简掉了，在经过颠簸路面时失去了一个很好的支点。

后排座椅在舒适性方面的表现基本与前排座椅相同，提供了三个三点式安全带，但后排中间座席未配备头枕。保持前排座椅不动，移坐到后排空间也非常理想，尤其腿部空间比较宽敞，仍能保留两拳的余量，虽然头部空间相比前排略小一些，但后排车顶设计的凹陷还是起到了不少作用。

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来了解一下标致301的动力系统，这也是关乎一台车行走能力的基础。标致301全系搭载1.6L自然吸气发动机，这台发动机对于国内消费者来说并不陌生，这台编号EC5的发动机也同样在世嘉、C4L以及308等PSA在国内的其它车型上使用，从结构和性能看也几乎完全相同，最大功率86kW/6000rpm，150N·m的峰值扭矩要在4000rpm输出。

标致301提供了5速手动变速箱和Tiptronic 4速手自一体变速箱可供选择。此次试驾的顶配车型匹配了Tiptronic 4速手自一体变速箱，作为爱信推出了最新款4速自动变速器，在响应能力、齿比等多项指标上进行了优化，依然带有“运动”和“雪地”模式以及换挡记忆功能，在实际驾驶中的表现可圈可点。

从车内视野看，驾驶标致301也会比较轻松，虽然整个中控台、仪表给人很强的环抱感，但前风挡提供的视野很开阔。向后的视野也没有太多阻碍，内外侧后视镜尺寸适中、易于观察。

作为一款很家用的车，1.6L发动机所能提供的动力已经足够日常实用。油门的响应非常直接，在城区道路行驶，车辆能够比较直接地传递驾驶者的意图。四速自动变速器在技术层面上已经比较老旧，成本及养护费用的低廉可能是其唯一的优势所在。在试驾途中感觉绝大多数情况下，这台变速器的换档动作都比较平顺，舒适性表现可以满足基本需求。

深踩油门时，变速器能够迅速了解驾驶者的意图并予以降档操作，不过受动力及变速器自身因素的综合影响，在中高速状态下行驶时，这样的动作所换来的只是仪表上迅速攀升的转速和发动机传来的咆哮声，但车子本身并不会得到更多动力，你会感觉车子意识到了驾驶者的想法，但是依然在那里。此前曾试驾过匹配手动档的全新爱丽舍，作为同平台的兄弟车型有着更为可靠的参考价值，如果希望更好地发挥这台发动机的性能，显然手动档车型是更好的选择。

标致301的悬挂调校比较硬朗，在经过坑洼路面等明显起伏的路段时，悬挂系统比较直接动作的所带来的声音较大，连续坑洼路段还是使车辆有轻微的弹跳现象。而在经过粗糙路面或路面上有细小颠簸时车内的感受也会非常明显而直接，悬挂系统在这方面可以说几乎没有任何过滤能力，加上路噪和胎噪都比较明显，对舒适性的影响很大。

与动力性能相比，标致301在操控方面的表现更能令人满意，精准的转向就是其一。标致301采用了电动助力机构，但力度很适合喜欢驾驶的人，即便是低速时也不会很轻，而跑高速更会显得更重而增加稳定感。也许对一般女性驾驶者，这样的力度会稍显重了一点，但对驾驶操控而言却有更好的回馈。

转向、过弯时车头的走向精准，而速度过快时也会有一定转向不足的问题，但此时车尾因后轮抓地力下降，加之重心偏移时悬挂给予足够的支撑力，所以车尾的跟随更为明显，推头很快会变成尾部的灵活跟进，过弯速度随之加快。这样的表现，都需要底盘和悬挂有很直接的反馈才能完成，在这方面标致301延续了PSA在底盘设计方面的优势。

试驾总结：

标致301作为首次引入国内市场的入门紧凑级轿车，在空间和舒适性方面较同级别车型更具优势的表现足以吸引众多初次购车的家用消费者的眼光。在保留标致独特设计元素的同时，车辆的外观更趋大众化的审美，也为标致301拓宽受众群体的年龄段做出了不少贡献。

在配置方面，标致301所搭载的电动天窗、无钥匙进入及一键启动系统、定速巡航、限速器、ESC电子稳定控制系统等等都是同级别车型中很少配备的，这些配置在舒适便利性及安全性方面的表现恰恰是众多消费者所关注的，这也为标致301积累人气和客户群奠定了良好的基础。标致301预计售价在8-12万元区间，作为一款颇具性价比的合资品牌家用车，其未来的市场表现值得期待。