上世纪90年代，视野更好，通过性更佳，空间更大，同时兼具轿车舒适性的城市SUV开始兴起。为了开拓这个市场，丰田开发了许多SUV车型，汉兰达便是其中之一。2000年，代号XU20的第一代汉兰达诞生。那时的丰田或许都未曾想到，一个传奇就此诞生。

标杆

丰田用了两代汉兰达，开拓了一个大七座SUV细分市场，然后又用了一代产品，奠定了它在这个细分市场的标杆地位。从XU20到XU40再到现在的XU50，汉兰达历经三代变迁，走过18载春秋，懵懂孩童终成少年。

如今，汉兰达在全球拥有345万用户。2009年国产至今，在华累计销量也超过80万辆。从2015年开始，但凡想要进入大七座SUV细分市场的产品，都会不约而同地选择汉兰达，将其作为必须且唯一的竞争对手，无论合资，无论自主。

汉兰达之所以能够被誉为该细分市场的标杆，不仅因为它创立了这个市场的游戏规则，建立了这个市场的入场标准，更因为，无论市场风调雨顺还是狂风暴雨，无论竞争对手如何强大，它从未倒下。

2018年，中国车市遭遇寒冬，SUV市场萎靡不振，大七座SUV市场更是全面退坡，唯独汉兰达，依然展现着自己强大的市场号召力。

11月份，销量9,039辆，1~11月份，累计销量95,933辆，同比增长2.1%，其中80%的销量都来自30万以上的车型，令人惊讶。反观曾经并驾齐驱，号称汉兰达终结者的锐界，11月份销量仅为2,814辆，1~11月份累计销量较之汉兰达少了近4万辆，差距触目惊心。

无界限

汉兰达的slogan，叫“无界限”。2015年，第三代汉兰达刚刚上市不久，我从广汽丰田手中借到一辆，沿着G317国道一路西北，穿过牛群遍地的俄木塘，趟过熠熠发光的月亮湾，跃过连绵起伏的阿坝丘陵，来到了格萨尔王的兴起之地年保玉则。

众所周知，川青藏地区一直都是“牛头标”的天下。丰田早期脍炙人口的广告语，“车到山前必有路，有路必有丰田车”，在这片土地上体现得淋漓尽致。只不过，以前车前悬挂着“牛头标”的，更多是霸道和陆巡。

我有个朋友，是个康巴汉子，住在跑马溜溜的康定城中。他告诉我，曾经康定的人们，都是霸道和陆巡的忠实拥趸。因为它们品质可靠，空间宽敞，质感厚重，和那些憨直忠厚的康巴汉子气味相投，所以在穿城而过的折多河畔，举目望去，皆是霸道和陆巡。但随着第三代汉兰达踏上这片土地，情况有了变化。

如今的康定人，很喜欢汉兰达。因为这辆同样悬挂着“牛头标”的SUV，拥有和霸道陆巡同样让康巴汉子中意的特性。

虽然汉兰达的承载式车身，相比霸道陆巡的非承载式车身，在抗扭曲性能上要逊色不少，通过性也稍逊一筹。但现在的青藏高原上，随处可见蜿蜒前行的柏油马路，抗扭曲和通过性的需求早已被弱化到可以忽视。

相反，采用承载式车身的汉兰达，却拥有更加出色的舒适性，更加宽敞实用的空间，更低的油耗，以及更亲民的价格。所以，它才会成功跨越那道人为设定的界限，以城市SUV的姿态，驰骋在广袤无垠的青藏高原上。恰如它的英文名字，HIGHLANDER，原本就是高地人。

高地之上

前些日子，我在白雪皑皑的长白山边，再次遇见汉兰达。时隔3年，汉兰达改款之后，变得更为成熟。原本便让人生出许多安全感的外形，如今在“存劲于柔”的设计理念下，发挥到了极致。

延长了35毫米的前悬，刚毅有力的梯形格栅，延伸至前大灯的上扬腰线，流线型的后尾灯，让汉兰达在阳刚大气之外，平添了几分的柔软。恰如柔软的雪花，落在了刚毅的白山之上，千沟万壑在积雪的覆盖下，少了份尖锐的陡峭崎岖，多了份流畅的浑然天成。

车内依然是熟悉的气味，只是中控屏变得更大，也更加清晰。仪表盘下方那条几乎横贯左右的储物槽，即便不是第一次使用，还是让人惊讶丰田设计人员当初的奇思妙想。而那个可以装下双肩背包，或者十几瓶矿泉水的中央扶手箱，简直让人怀念。

虽然没有遭遇上一年在此间遇到的白毛风，但漫天飞舞的雪花，依然在无声地告诉我们，这里很冷。零下二十多度的气温，早已将停放在户外的汉兰达车内的矿泉水冻成了矿泉冰。

看着同车伙伴紧蹙的眉头，我知道他在担心什么。按向“Star Engine”的手指逐渐用力，一声悦耳的发动机轰鸣声之后，代号D-4ST的2.0T发动机毫无悬念地启动。遥想当年，我与汉兰达一起在海拔4000多米的年保玉则露营，在清晨第一缕阳光的照耀下，听见过同样的声音，同样的悦耳。

对于冰雪道路的驾驶方法，我早已铭记于心。缓加油，缓刹车，转向要打提前量，十三字真言让人有些紧张。但是随着那套主动式适时四驱系统快速且自动的介入与分配动力，加之双叉臂悬挂始终让车轮与地面保持着最大接触面积，以及虽为涡轮发动机却极为线性的动力输出，在冰雪路面上驾驶汉兰达，竟然也生出了想要飙上一把的冲动。

Toyota Safety Sense智行安全套装的搭载，在这个智能化的时代下，夯实了汉兰达的产品力。它们不仅为汉兰达带来了更加全面的安全性能，也为驾驶者提供了更加轻松的驾驶体验，至少在雪地之上驾驶汉兰达的我深有感触。而全景监控系统的加入，对于这台体型庞大的SUV来说，更是一种极为实用的配置。

相比3年前第三代汉兰达初出茅庐之时，此时的汉兰达就像是一个久未谋面的朋友，样貌没有太多的改变，但气质增色不少，也确实应了那句全新的品牌口号，高处再出发。

侃车观点：

曾经有人问，为什么汉兰达会这么受欢迎。从产品力上看，汉兰达也许不是门门拔尖，但在丰田极致的实用主义理念下，至少可以做到门门不低于第二。而当无数第二汇集在一起之后，就变成了一个综合实力第一的家伙。这也是为何汉兰达可以从2009年国产上市至今，可以在大七座SUV市场，甚至是大中型SUV市场上，如神一般存在。

下一代汉兰达，毫无疑问地将采用TNGA架构。换上一副更加年轻运动的面孔，换上一套更加稳若磐石的底盘，换上那台热效率高达41%的发动机。但我们相信，再怎么变，那份无界限的心却不会变。

苍穹之下，高地之上，吾即汉兰达。