在坊间有件关于哈弗的绯闻经久不衰——油耗高。从过去的销量神车H6所在的H系，到如今的F系，“油耗子”的称号似乎已经成为哈弗品牌的标签。任你如何换代改款，智能黑科技，但依旧是个不折不扣的“油耗子”。

面对一次又一次的石油危机（油价上涨），以及节能化的全球共同使命，哈弗已经到了重拳出击的时刻了，面对绯闻与传言，哈弗F7选择了事实说话，不做任何空口辩驳。

在数据面前，真相是冰冷的，对哈弗F7而言，是暖流。

12月27日，哈弗F7智能节油挑战赛首站活动北京启动，并以百公里最低仅5.93L的成绩收官。

节油赛是认真的吗？

是，而且非常认真，认真到令人发指。

为什么这么说？

首先，在比赛当天是今年北京如冬以来，最冷的一天，即便是太阳高挂的中午，也在-10℃，车内的矿泉水都是实体冰柱。

其次，这段将近60公里的测试路段，选择的是十分“不走心”。本次路段选择的是从昌平区的华彬庄园至八达岭长城脚下，这段路虽然覆盖了国道、非铺装路面、高速等多种路况，实际模拟了真实驾驶环境。但这段路全程属于上坡路段，对于测试油耗而言，十分“不理想”。

但是，在油耗测试结束后，大众侃车专门向哈弗内部人员表达了以上两点疑问。厂家人员的回复是，“选择在冬季测试，就是想告诉消费者，即便在如此低温环境下，哈弗F7的油耗也不惧怕；其次，这个路段选择，我们内部也多次沟通选取，最终达成一致的结果是，既然做油耗测试，那就实事求是，怎么真实怎么来，选择那些平坦而理想的路段没意义。”

如果我说，我听完这段话，脸红了，你们信吗？

由于长城汽车扎根河北保定二十余年，常被许多媒体评价为“偏安一隅”，甚至有些“土”。以上这段不算正式的专访，厂家人员也没有丝毫标准化、公关式的回答，反而让人觉得甚是真诚而可贵。

那哈弗F7好开吗？

在车企举办的多场燃油费活动中，5.93L/km的成绩不算最佳，甚至有些落后。但作为参与过多场然后赛以及试驾活动的我来说，现在汽车的油耗水平相差不多，鲜有特别费油的，也少有节油的。

所以，我们把思路从油耗上拉回来。这辆刚上市不久的哈弗F7的性能到底如何，10.9万元—14.9万元的售价，到底值不值的买？

性能方面，哈弗F7的节能技术来自“双十佳”黄金动力组合。1.5GDIT版本搭载“中国十佳发动机”，最大扭矩为285 N.m /1400-3000rpm，整合运用CVVL、中置直喷喷油器、DVVT等先进节油技术。其中行业领先的CVVL系统在发动机不同的工况下，CVVL控制电机驱动偏心轴，改变中间摆臂弧面工作段与摇臂接触位置，在凸轮轴驱动下实现气门升程开启大小的连续可变。

本次我试驾的车辆便是1.5T的版本，我们两个媒体都是“女司机”，对这套系统的动力表现十分满意，首先动力响应敏捷，没有迟滞，随踩随有跟得上对动力的要求。如果将哈弗F7作为家庭用车，那么女主人开起来也很友好。

其次，不同路况的来回切换以及拥堵路段的频繁换挡，对变速箱控制逻辑有着很高的要求。索性这台7DCT湿式双离合变速箱在频繁起步的工况下依然能保持较高的舒适性。在高速路段和频繁启停的拥堵路段，这台变速箱的节油效率和换挡柔顺性都能使人眼前一亮。

最后谈一些对哈弗F7的印象。因为本次活动的主题是燃油赛，大家已经把所有的注意力都放在油耗上，但是哈弗F7有两方面让我有自主品牌绝不输合资的感觉。

首先，是智能化，这也是哈弗F7甚至是F系的主基调。定位“AI智能网联SUV”，哈弗F7主要将智能化放在人机交互上。说一声“我饿了”，系统就自动查找附近的美食，清晰展示出路线导航；说一声“我有点热”，系统就把空调调整到最舒适的温度，语音识别非常精准、迅速，好用又好玩。

其次是车内的舒适性上，全景大天窗让人感到温暖而震惊。在寒冷的冬日，太阳透过车顶玻璃窗照进车内，这种温暖和舒适，让人感到惬意和放松。

当然这也离不开哈弗F7的空间，大空间能够让人感到舒展；座椅的舒适度也软硬适中，节油赛过后半躺在车内，想不放松都难。

侃车观点：这场北京燃油赛过后，对哈弗F7的油耗高问题，已经有了一个反转的开始，接下来哈弗F7节油赛还将登陆南京、成都、昆明、广州等六大城市。如果说一次不能说明问题，那就让我们持续关注接下来的活动，看哈弗F7是否还称得上“油耗子”的称号。