提及宝骏，大多数人浮想起来的便是神车系列，穿梭在四五线城市额宝骏，是市场占有率最高的产品之一。今日主角也是宝骏的当家花旦之一——2019款宝骏530。

2019款宝骏530是一款改款车型，与传统的对外观、内饰、配置的小改款不同，2019款宝骏530几乎保持了2018款原貌，改变的是动力组合和售价。

8万级别的自动挡车型

自上市以来，宝骏530的销量保持月销万辆左右，虽然相比同级别其他车型而言，这样的成绩已经是优秀，但与本家族的宝骏510月销两三万辆的成绩相比，显然要逊色很多。

为婉转此局面，宝骏于今年3月份推出2019款宝骏530，共计三款自动挡车型，售价为8.88万-10.28万元。新款宝骏530将1.5T动力版本从10.48万下调至8.88万，这是宝骏530的新战略——去冗从简，重新定位产品战略，根据目标人群做取舍。

从双离合到CVT无级变速

上学时，一个专业老师说，他在美国读书时曾看过一个关于全球农民的纪录片，片中的美国农民、欧洲农民，是自动化作业下时尚而自信的面容，而当画面切转至中国时，是一个向下满脸皱纹的老人，头上包着白色的毛巾，手上拿着刚刚收割的小麦，身后是一片不规则的麦田。老师没想到，已经改革开放三十多年，国人的生活水平早已翻番，为何在国外还是一副土改前的印象。

直到他回国，真正进入农村才意识到，国内的农村确实如此，不过是此前没有亲身接触，不了解罢了。

宝骏是偏爱530的，在上市时为其配置了1.5T双离合和1.8L AMT两种自动挡动力组合的车型。当从销量来看，10.48万元1.5T双离合豪华版的价格已经超过了目标人群的心理价格，导致自动车型的销量不理想。

这也是2019款宝骏530重新认识自己，重新认识目标人群的一次转变。

新款宝骏530搭载的是新一代1.5T大扭矩发动机，最大净功率111kw，最大净扭矩达到 250N·m。新发动机搭载了霍尼韦尔最新一代涡轮增压器。其轻质低惯量涡轮可在发动机1000转时即介入工作，1600转即可让发动机输出250N·m的最大扭矩。除了动力性能的提升，新发动机采用新型高效燃烧系统，通过进气道的优化设计将滚流比由1.8提升至2.35，配合更高的进气压力和压缩比，燃油消耗率可降低10%。

2019款宝骏530还搭载了全新CVT无级变速器。该变速器由上汽集团与博世荷兰公司共同研发，除了拥有驾驶平顺，动力输出线性的优点之外，更有传动高效，运行智能的特点，具有经济、运动、雪地、手自一体（模拟8速）多种驾驶模式。同时可通过整车传感器收集到的路况信息，智能识别工况，在多条换挡线之间主动切换，获得最佳的驾驶体验。

新动力，好开

遗憾的是，我没有试驾过2018款的宝骏530，不能直接对比两者的动力差别。但是新款的动力输出，是给人平顺、好开、有信心的感觉。

在实际驾驶过程中，随着速度的提升，不会感觉到变速箱的升档动作，这也证明了全新CVT变速箱在平顺性方面的优势。需要急加速超车时并不会让人感觉着急，踩下油门后转速平稳升高，变速箱依旧降档平顺。同时，需要降低车速时，放开油门后，变速箱的降档动作几乎无法察觉，进入低速状态也不会给人拖曳感。

在底盘方面，2019款宝骏530采用了萨克斯高端减震器，底盘调教由摩提马蒂与宝骏汽车共同完成，试驾车辆配备的是前麦弗逊独立悬挂，后梯形多连杆独立悬挂。在平整路段和高速驾驶时，车辆动态表现平稳，底盘扎实稳重。过坑洼路段时，细微振动也能被过滤。

宝骏530的降价之路

除了变速箱的改变不足以支撑价格的下降，随之而来的便是配置的下降。比如新款宝骏530去除前/后驻车雷达、驾驶辅助影像、定速巡航、蓝牙、主驾位车内化妆镜以及后排USB等配置，改变了自动天窗、座椅材质、音响品牌和数量。

通过对配置的罗列，我们能清楚看到，这个被“裁掉”的配置，并不会严重影响整车质量，行驶品质以及使用方便性，而这些配置的去冗也是从实际车主购车中总结而来，从新对产品进行定位。

侃车观点：宝骏在三四五线城市的占有率极高，也是解决城市与乡镇实际用车需求的品牌。宝骏530无论在外观内饰还是空间配置上都是难以超越的王者，本次更改的动力组合，以及调整的售价区间，再次拉近与目标人群的距离，这是神车养成记，也是一份自检。8万级自动挡SUV价值新标杆，2019款宝骏530当之无愧。