几年前，中级车市场一直被日系的凯美瑞、雅阁、天籁所把持，而如今，各厂商都已在中级车市场发力，推出了更多的产品，像大众的帕萨特和迈腾、通用的君越和迈锐宝、标致的508和雪铁龙的C5、现代的索纳塔八等等，竞争更加激烈，这当然也让凯美瑞这款曾经在中级车领域叱咤风云的老将提高了警惕，通过换代之后新的面貌来迎接更大的挑战。

如今的中级车市场竞争更加激烈，让凯美瑞这款曾经在中级车领域叱咤风云的老将提高了警惕，通过换代之后新的面貌来迎接更大的挑战。

尽管对手猛增，但凯美瑞在市场上的口碑已经竖立起来，相比很多品牌的对手而言，它的知名度、4S店的服务意识和态度、以及更多的4S店面，都是它在产品本身之外的竞争优势。

第七代凯美瑞共推出了三种车型，主打商务市场的凯美瑞，更突出运动特色的凯美瑞骏瑞和混合动力版的凯美瑞尊瑞，满足不同功用的消费需求。

在价格上，运动版本车型因为去掉了一些“奢侈多余”的配置，尤其是后排的功能配置，成本有所降低，因而它的价格区间处于全系车款的入门区域，而混动版本因为成本因素价格最高。

设计上，第七代凯美瑞虽然采用了更多有棱角的元素，商务车型的整体质感明显增强，但上一代凯美瑞的平和、中庸、均衡的理念在这一代车型上依然得以继承。

而运动版本的凯美瑞则拥有更多的个性化元素，诸如黑色网状前格栅、车侧底部裙边、车后部行李厢边沿的小尾翼、以及五福运动轮毂等，令一向传统中正略显刻板的凯美瑞也散发出几分更年轻活跃的气质。两种车型设计上的区分，使得凯美瑞的目标消费者得以延伸，适用年龄范围更宽。

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与很多车型纷纷采用涡轮增压发动机的趋势不同，第七代凯美瑞依旧坚持着自然吸气发动机的传统，双VVT-i技术和一套谐波进气技术将自然吸气发动机的性能压榨到极限。2.5升的5AR-FE发动机最大功率被提升到了135kW，最大扭矩也达到了235Nm。

这是一台直列四缸发动机，并不是丰田锐志使用的2.5升V6发动机。与一台爱信6速手自一体变速器匹配，油门控制不再有起步时轻点油门就向前猛窜的不舒适感。踩下油门，发动机响应依旧灵敏，会带给你得心应手的加速感，加速表现也略优于老款车型，超车毫不吃力。

平顺是凯美瑞行驶表现的一个卖点，也是它性能均衡的表现之一，自然吸气发动机没有了涡轮增压发动机涡轮介入瞬间的动力突变，即使是全力加速过程也并不会打破行驶中舒适平顺的特性。235Nm的最大扭矩也能满足驾驶者在超车瞬间对加速能力的需要， 而官方给出的这款2.5L排量车型的最高车速是200km/h，不算激进，但也绰绰有余。

如果你需要一点激情，那么提供了换挡拨片的凯美瑞骏瑞要更加直接，手动模式下自主选择换挡时机，更能充分调动自然吸气发动机在高转速下的性能。

第七代凯美瑞仍旧继承了老款车型优异的制动表现，而且制动显得更为灵敏，力度也比较适中，制动力相对比较均匀，很容易掌控行驶的速度，良好的紧急制动能力也提升了行车中的安全感。

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追求更舒适乘坐的常规凯美瑞、与追求更多驾驶感觉的凯美瑞骏瑞在转向比设定上也有所差异，骏瑞车型的转向灵敏度更高，感觉也更为直接。但是追求极致的操控乐趣并非是它的最终目的，放松、舒适的驾乘体验才是它的最大诉求。

它是一款驾驶倍感轻松的车型，前排提供了良好的视野，电子转向助力系统也提供了更加轻盈的转向感受。不过转向时的路感不够清晰，则会影响你在弯道中对方向盘转向角度的预判，以及对路面抓地力变化的感知。

第七代凯美瑞仍旧沿用老款车型的悬挂结构，前麦弗逊后双连杆的独立悬挂结构，虽然结构略显简单，但仍能提供舒适的乘坐感受。凯美瑞的减震比较柔软，但相比之下让人感觉缺少了一点韧性。

对于大多数用户来说，它在驾驶上的轻松与便利能赢得消费者的共鸣，而对于额外想要追求一些驾驶乐趣的用户，凯美瑞骏瑞将通过操控上多几分的灵敏与更直接一些的感受，弥补年轻用户对驾驶感受的追求。

凯美瑞的车内静音性一直非常出色，第七代的凯美瑞将这种优势继续保持。无论是怠速状态，还是120km/h的高速行驶中，车内的静谧氛围都对驾乘者的舒适性提供了很好的保证，这也是大部分竞争对手无法与其相比的一点。

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空间表现曾经是凯美瑞值得炫耀的，新一代凯美瑞依旧维持了上一代原有的2775mm轴距，车身尺寸与之前变化也不大，与现在更多的竞争对手相比，凯美瑞的尺寸优势已经基本不复存在。

虽然它的轴距尺寸相比上一代没有变化，但是通过优化A柱结构，并前移了踏板以及前排座椅，后移后排座椅，在原有的空间内为后排乘客进一步优化出了15mm的腿部空间，使得乘坐空间较之老款车型宽敞的表现更加出色。

后排的座椅也具备了靠背角度调节功能，这项提升舒适性的功能在同级产品中也是少有的几款高端车型才有提供的。

副驾驶座椅也增加了由后排乘客直接控制的调节按钮。

为了营造舒适的乘坐环境，后排的座椅也具备了靠背角度调节功能，这项提升舒适性的功能在同级产品中也是少有的几款高端车型才有提供的。同时为了满足客户的商务用途，副驾驶座椅也增加了由后排乘客直接控制的调节按钮。

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第七代凯美瑞同时推出三款车型，通过不同的侧重点来满足不同年龄层次、不同使用场合用户的差异化需要。传统的商务版本通过齐全的前后排功能配备，让驾乘过程更舒适，也能得到更体面的形象；运动版的骏瑞虽然减少了功能配置，但换档拨片更能诱惑年轻人，去掉的“奢侈”配置对于家用场合来说也并不算遗憾；混动版的尊瑞虽然价格相对更贵，但日后用车中更省油也相对更宁静。