2018年，汽车行业28年来的首次销量负增长给很多车企带来了困扰，能保持销量不下跌的品牌更是少之又少。其中，韩系的东风悦达起亚同比增长2.8%，销量累计达到了37万辆，令人惊讶。有人将东风悦达起亚的逆增长归因于韩系车的性价比。的确，韩系车的性价比有口皆碑。但性价比绝不是高配置低价格这么狭隘的定义，应该是所花价钱与其价值接近于等价。

尽管性价比人们都在意，但一款车没有性价比就一定不好卖么？最近，星巴克的猫爪杯很火，原价199元，被炒到1000元以上还是有人愿意买，这就是答案。这说明很多产品本身的魅力要远大于什么“性价比”，既然韩系车不缺性价比，那么除了性价比以外的那些优势，你不想多了解些吗？

这次从大理试驾完东风悦达起亚新一代KX5之后，我就给大家带回了一些除了性价比以外，更值得关注的地方。

东风悦达起亚新一代KX5是中期改款车型，严格的说可以算为四代半车型。这款新车的外观和内饰变化不小，甚至像是全新换代，但由于轴距、动力总成等均未改变，因此并不算完全换代。但新一代KX5特意做了一些符合中国汽车消费者胃口的升级。

首先，最大的升级在于外观。新一代KX5改为了一体式虎啸式前脸，车头整体看起来更加成熟稳重，仿佛小老虎成熟了许多。

其中，新车大灯换为了一字型排列的LED远近光灯组，前部转向灯为四条曲线组合成的LED光源。在雾灯处，四颗LED组成的方形雾灯造型得到了保留，只是整体造型变得更加细长，更像是獠牙。这样的灯光配置不仅造型美观，而且诚意满满，甚至超越了本田CR-V这样的神车。

仔细观察，新一代KX5进气格栅采用类似金属灰的颜色，并非普通的银色镀铬，内部由类似“X”字母状相互连接，搭配有纹路刻画的银色饰条，显得十分精致。

而“精致”二字不仅体现在车头，车尾也是如此。新一代KX5尽管尾部灯组大体上变化不大，但细节之处却千差万别。夜晚尾灯点亮时贯穿式设计很有辨识度，有奥迪“灯厂”般的效果。同时，刹车灯也采用LED光源，内部有类似“X型”细节与车头的进气格栅造型相呼应，非常值得称赞。

如果说前后外观都有变化，那么新一代KX5的侧面就真的改动不大了，车身线条变化甚微。新一代KX5长宽高为4,550×1,855×1,645mm，相比老款车型的长度有所增加，但由于2670mm的轴距不变，因此长度只是加在了前后悬上，这或许是为了稳重感而为之吧。

我们此次试驾的2驱1.6T顶配车型配备的是225/55 R18类5幅轮圈，中间镂空设计很有精致感，并且18寸轮毂也让新一代KX5显得很运动。

内饰方面，新一代KX5做了很大的升级，7英寸的液晶仪表盘很有科技感，显示信息清楚全面，且具有经济、舒适、运动三种驾驶模式选择。

中间采用了10.25英寸的高清触摸中控屏，并且将现款左右两侧的空调出风口移到了下方。不得不提的是，新一代KX5搭载的系统还自带5年免费的QQ音乐软件，让车主省去了USB和连接手机的麻烦。

新车的空调控制区域改为了钢琴烤漆的触摸屏，触碰的时候会有声音反馈。尽管豪华感有所提升，但更容易搜集指纹了。

在空间方面，由于尺寸方面与老款车型变化不大，所以空间感受也较为相似。不过，我个人身高181cm，不论是坐在前排还是后排，都不会觉得拥挤和顶头，作为紧凑级SUV来说，还追求什么呢？

我们都知道，起亚在技术方面有很多值得称赞的地方。比如索兰托车型，凭借着良好的四驱系统以及当年大名鼎鼎的2.2T柴油发动机，在欧美市场获得了好评。而这次试驾完新一代KX5，技术方面让我最满意的是NVH表现以及双离合变速箱的调教。

即将上市的新一代KX5会搭载两款动力总成，2.0L自吸发动机搭配6速手自一体变速箱；我们此次试驾的则为另一款动力总成车型，1.6T发动机匹配7速双离合变速箱。这两套动力总成与现款KX5保持一致。不过，尽管动力总成没变，但是第一次试驾新一代KX5的我，对于这台7速双离合变速箱的表现可谓是瞠目结舌。

记得上一代现代途胜的那台双离合变速箱已是怨声载道，顿挫感和不顺畅的体验让人无法忍受。或许是这个原因，我对新一代KX5的双离合变速箱也没报什么太大希望。不过，新一代KX5的7速双离合变速箱接近CVT变速箱的平顺体验让我有些吃惊。

这台双离合变速箱在换挡过程中，完全感受不到冲击感和顿挫感，在正常驾驶情况下，即使我刻意盯着仪表盘上的挡位，眼看着变速箱完成升挡且数字变化，我也无法从手、脚以及身体的任何部位感受到换挡的那一瞬间，这不禁让我好奇双离合变速箱去哪了。尽管怀疑是有的，但同车试驾的还有两位媒体老师，在我们共同的多次见证下，肯定了这台变速箱的平顺调校，起亚所调试的这款双离合变速箱，的确让人佩服。

除了平顺性以外，这台7速双离合变速箱还有积极的升降挡响应，高速深踩油门后，时隔半秒车辆会迅速降挡，帮你完成超车。而升挡的连续性和顺畅性，也会让你觉得它太符合预期了。

与这台双离合变速箱配合的是一台1.6T发动机，其动力表现也是上层水准。尽管排量不是很大，但是177马力，265牛·米的动力参数完完全全落实到位，在涡轮的帮助下，新一代KX5在1500rpm时即可爆发出最大扭矩，因此超车时的推背感会给驾驶员很大的信心，甚至可以媲美2.5L自然吸气发动机。当然，如果你是陂中原地起步，还是会被提醒这只是台只有1.6L排量的SUV而已，且不太适合在山路激烈驾驶，因为新一代KX5的悬挂还是偏向于舒适性，而不是运动性。

在驾驶的过程中，你可以根据需要从经济、舒适、运动三种模式中切换。与其他车型一样，经济模式则为动力输出迟缓，方向盘较轻，而运动模式则会使方向盘变沉，油门响应灵敏，且经常保持高转速，舒适模式则介于二者之间。不过，试驾以后这三种模式区别并不是很大，运动模式也只是转速攀升比较明显，而油门开合度以及响应，区别不是特别大。

除了动力表现外，新一代KX5的NVH表现令人印象深刻。在高速或者市区行驶的时候，225/55 R18的轮胎可以有效过滤掉一些细碎震动，同时较为舒适有韧性的悬挂设定以及多层隔音棉、吸音降噪材质，让新一代KX5的路噪、风噪、发动机噪音等都得到了非常好的控制，这甚至超过了很多德系车的隔音效果，实属不易。

新一代KX5有如此多的优点，当然我也发现几个小缺点：

首先，就是后尾灯的转向灯被设置在了保险杠上，并且只采用卤素灯泡。这不仅与整车的LED灯组风格不搭，并且转向灯放在保险杠下方不及车尾灯处明显，如果有车辆挡在保险杠处，警示作用会降低。

其次，新一代KX5的车门锁块闭合不是很顺畅，如果你关门力气很小，或是在有一定横向坡度的地方关门时，车门很容易因为力气小而关不严。就此问题我还特意尝试了多次，均是如此。所以新一代KX5车门的锁块，确实有些故意浪费我们体力的意思。

再者，新一代KX5的空调出风口并没有设立单独的开关，调到最外侧时即为关闭，也就是说新一代KX5的空调不能向最外侧吹风，这一点稍稍有点不知设计师的用意了。

当然，瑕不掩瑜。试驾了一天的新一代KX5后，我对它的好感更多一些。甚至毫不客气的说，这是我开过最舒适、惬意的韩系车，没有之一。尽管不知道音响采用什么品牌，原厂的音效来看确实好于很多日系、德系车，这一点又体现出了起亚的性价比。

2018年，东风悦达起亚蝉联世界权威汽车评估机构J.D.Power发布的中国新车质量研究（IQS）主流品牌亚军，且在2018中国汽车用户满意度指数（C-ACSI）测试结果中，多款车型均位居细分市场第一。这些荣誉一定程度上证明了起亚汽车除了性价比以外，的确拥有过人之处，能在车市下行的情况下逆流而上真的是有两把刷子。

新一代KX5的精致感、舒适性以及变速箱带来的完美体验，让这款车给了我很深的印象。如果在3月份上市以后能有一个具有性价比的价格，那么，我愿意为身边的人推荐新一代KX5，因为它确实回味无穷。