开局先是一张图：

(首保的时候甚至还没上牌)

从北京买车，在年前开到湖北接上家人回到福建，节后开到了广州上班，加上之前在北京开了几百公里，到首保时已经5200公里。这一路市区道路、高速行驶、还有部分乡村道路，从0度开到21度，从暴晒到暴雨，几乎涵盖了用车的方方面面，虽然不敢说是最快达成首保纪录，但是在不到一个月内的时间里充分体验雅阁混动的真实用户，应该是国内少有了。

(提车当天)

几乎所有朋友都会问我为什么没有考虑凯美瑞混动，我自己都很诧异，因为从头到尾就没有考虑过凯美瑞混动。从17年凯美瑞上市开始到19年，前前后后在不同场合开过很多次凯美瑞混动，这代凯美瑞的革新很成功，各方面没有什么太大的问题。最主要的问题的是我，凯美瑞混动好贵，买不起。

加上刚刚上市的凯美瑞混动运动版，凯美瑞混动的价格分三个档次：23.98万、24.28万、27.98万，即便是最低一档的价格也比次顶配雅阁混动（23.68万元）高，但是在配置上，次顶配雅阁混动都已经有座椅加热，还有混动全系标配Honda SENSING。考虑到价格还有一个关键因素，凯美瑞混动是2.5L发动机，雅阁混动是2.0L，最后落地价格又进一步拉大，凯美瑞不错，但是它好贵，而且没优惠。另外还有一点凯美瑞的中控使用了镜面设计，根据我的坐姿，太容易反光了，中控系统的UI界面和字体更像是多年前的产物。

（保养时遇到同款）

至于其它B级车，天籁VC-Turbo很好很强大，不过到现在产能还跟不上，如果单纯的作为2.0T车型，价格上相比通用系和大众系的2.0T几乎没什么优势。作为一款252马力，峰值扭矩380牛·米的车型，最低配天籁2.0T配备的是205/65 R16的轮胎…这个胎宽令人感动。

言归正传，雅阁混动有几个非常鲜明的特点，首先就是外形。这一代雅阁外观设计师是Toshinobu Minami同时也是NSX的设计师，雅阁在外形上更加年轻运动，尤其是近似溜背的造型非常好看，基本上脱离了中庸老干部外观，但也多少影响了后排头部空间。

相比之下凯美瑞虽然前脸很夸张，整体气质上还是保持了稳重的特色。雅阁在外观上还有个做工上的槽点：前杠和机盖对不齐，开始我以为是个例，但是到了广本第一店发现展车竟然也有这个问题，前脸歪了一点，让强迫症真的难受。

混动车型，大家最喜欢聊的是油耗，在新车的燃耗标识上写的是市区工况2.6L/100km，这显然是不可能的啊！这是因为这个油耗采用了台架测试再加上电池满电的情况下测试出来的，基本没有参考意义。根据我实际使用情况来看，雅阁混动的油耗基本在5.0L/100km左右，如果加92号油的话，基本上0.35元/km，广州来回深圳基本上只需要100元的油费，可以说是约等于不要钱。

（如果不是满箱，很难加到300的油）

油耗和每个人的驾驶习惯、气温、路况以及海拔都有关系，比如从北京去张家口，海拔落差600米，油耗显然比返程的时候更高。不过总体来看基本上是徘徊在5.0L/100km附近。这里值得一提的是在高速的情况下，雅阁混动占不了太多便宜，同行的楼兰（自吸2.5L）高速巡航的情况下也只有6-7L/100km。

还有一个就是续航里程的问题，由于雅阁混动油箱只有48.5L，根据实测一箱油续航在900km左右，相比上代油箱要小了一些（主要是把电池放在后排座椅下方，避免侵占后备厢空间，因此影响了油箱容量，凯美瑞混动也是），因此进加油站的频率和普通六、七十升油箱的车型差不多。

雅阁混动在省油之外还有个很大的特点，操控极其优秀，0-100km/h加速实测只需要7.5s,虽然发动机排量比凯美瑞混动要小，但是电机更强大的雅阁混动比凯美瑞混动快了0.8s。每当全油门起步的时候我的脑海里就会回想起那句话“ Simply put, Toyota built a better Camry, but Honda built a better car.（简单地说，丰田打造了一款更好的凯美瑞，但是本田打造了更好的一款车）”。在福建山区的道路上劈山，轴距这么长的车开起来也是游刃有余，坐姿可以调的很低，驾驭感很棒。

在下山的时候基本不用怎么踩油门，还能完全依靠电机驱动，甚至在下山之后电池是满电状态。雅阁混动的动力响应加上优秀的刹车，即便是激情驾驶也有很有好玩也有安全感，在运动模式下，发动机会更早的介入，油门也变得更敏感，高转下还能感受到一些“VTEC is the best”的感觉。

（底盘规整，隔音也非常好）

驾驶辅助系统上，Honda SENSING要给好评，尤其是带启停的ACC和车道保持纠偏，高速上行驶时用上这两个功能基本可以实现L2级别的自动驾驶，不用控制方向盘和油门刹车，当然为了安全起见肯定要实时手握方向盘，因为有些不清晰的道路线会导致系统识别失败。有车并入雅阁和前方跟随车辆时，雅阁还可以自动减速。碰撞预警也非常灵敏，根据当前车速和前车距离会提示减速，总之，这套系统很给力。

（后备厢后排都满载）

这个级别上的车型空间都不错，不过仔细感受一下，雅阁的空间感可能是营造的最好的，前排的横向空间，还有后排可以堪称空旷的后排空间，都非常让人满意，作为混动车型第二排座椅能够放倒，在我搬家的时候能够塞下所有的行李，竟然也没有挡住后窗的视线。从设计的角度上看雅阁是典型的中间宽，两头窄的梭形，内部的弧形也保证了车内空间，不过为了空间，前排座椅靠背也做的很薄，舒适性有点打折，这就是鱼和熊掌不可兼得吧。

----悲伤的分割线----

说了很多优点，下面就要开启吐槽时间，前文中说到的装配做工问题，在尾标上使用了折叠的设计，露出不小的缝隙，说实话有点廉价。相比配置上奇葩这点都不算什么，混动车型总共有四款，其中低配的两款都没有雷达，仅有后摄像头。落地20万元+的车没有雷达，就是为了引诱消费者买更高的配置，从产品策略上倒也无可厚非。

不过作为消费者也有选择的权利，无非后期加装雷达就好，可是在终端销售层面上，劣质4S店提供的雷达仅为前2后4，而且雷达打孔极其不规范，前后杠拆下后明明有原装孔位，但是前2就打在了中间的位置，并且还是非常糟糕的外凸式雷达，非常影响外观。后期想再换只能整个前杠都换掉。而副厂支持原厂协议的雷达也仅需1500元，如果从厂家层面成本只会更低。不过不好意思，厂家就是不给你。

(拆杠加装雷达)

同样奇葩还有电动后视镜折叠，明明有电动折叠但是只支持手动按钮折叠，熄火了就不能折叠了，如果忘了还需要重新打火，而锁车折叠一键升窗器无损接入某宝只需要300元…如果说雷达是为了区分产品梯度，这个锁车折叠后视镜就有点太无语。

最后就是异响，车买回来就有异响，在特定路段上会发出“咯吱”的声音，拉去4S店检查，也没有查出原因。相比起来，雅阁中控大范围的异响是不争的事实，在行驶过程中控会发出石子跳动的声音。没有搞定的车友也只能默默忍受。如果没有异响，配置上的不愉快也能忍了，但是异响真的很烦啊。

总体上来说，我对雅阁混动是很满意的，毕竟最核心的是能暴力开，但是又不太费油，动力响应快，操控行云流水，车无完车，缺点能忍就忍。