四月份上海车展全球首次亮相，仅仅过了三个月的时间，我们便受邀前往厦门来体验这款东风本田的全新车型-杰德（JADE），我和我的小伙伴们都被厂家的神奇效率惊呆了。尽管杰德这个名字比较拗口难记，但早在亮相之时，颇具时尚范儿的造型和令人期待的空间表现就已经赚足了眼球，好在东风本田并没有让大家的胃口吊的太久。

杰德

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参数配置图片口碑

价格: 14.98~18.38 万元 上市时间: 2013年 最新年款: 2013款

排量: 1.8 官方油耗: 6.8~7.1L

还有一个重要的消息是，东风本田已经正式公布了杰德14.98万的起售价，那么它的表现如何，能否对得起它的售价呢？

·MPV？ 轿车？

厂商一直回避把杰德称作MPV，事实上，杰德具有MPV的一切特征，大角度倾斜的发动机盖和A柱，宽敞的空间以及灵活的座椅布置……不过，厂商称之为轿车也是有道理的，它的整车高度都和坐姿与普通轿车基本没有区别，驾驶感受也别无二致。就像它的大哥奥德赛一样完全可以看成是7座版的轿车，杰德只是空间小一号而已。

另一方面，在国内，轿车的受欢迎程度远远的高于MPV，或许厂商也考虑到了这个因素，避免给消费者MPV的心理暗示。标致3008在国外官网是crossover车型，来国内后被厂商强制叫做SUV是一个道理。

当然，车型的划分也不能听厂商的一家之辞，在大家眼里，杰德仍然是一款比较标准的紧凑型MPV。

·外观动感时尚

记得几年前在北京的街头还能零星地见到一些进口版本田Stream（时韵），杰德无论是在造型还是定位方面都与这款在日本颇受欢迎的紧凑型MPV非常类似，甚至当上海车展展出之后我还一度认为杰德就是时韵改良后的国产版本。而事实上，杰德并非是将本田海外现有的车型直接导入中国，而是一款主要针对中国市场的全新车型。

杰德外观的整体造型依旧秉承了本田车型一贯的前卫风格，缩小版奥德赛似的前脸线条简洁流畅，熏黑的蜂窝状中网以及点缀得恰当好处的镀铬条等细节元素将动感时尚诠释的十分到位。

·LED近光灯

从凌派到新一代雅阁，LED大灯似乎已经成为了新一代本田车型的必备元素，在杰德身上当然也没有缺席（高配VTi车型标配）。双透镜式LED近光灯科技感十足，不过由于时间关系，我们没能在夜间体验一下这款大灯的实际效果。

·低腰线设计

杰德的车身侧面并没有过于复杂的线条，前后高中间低的腰线设计带来了较大的侧窗面积，为车内营造出通透的感觉。此外，杰德还将后窗隐私玻璃作为标准配置。与传统的MPV相比，杰德的车身高度明显要低不少，1500mm的高度仅比思域高出50mm。

·标配17存铝合金轮毂

杰德厚道地将17寸铝合金轮毂作为标准配置，其中高配车型黑底+镜面的视觉效果更加出色，轮胎则选用了邓禄普SP Sport 270系列，尺寸为215/50 R17市场售价1000元左右。

·第三排天窗

杰德巧妙地用一块尾部天窗解决了最后一排乘客头部空间局促，感觉压抑的问题。黑色的天窗玻璃与后风挡融为一体，让杰德尾部的整体感更强。

·内饰家居味道更浓

与动感时尚的外观相比，杰德在内饰的设计风格则显得家居味道更浓。左右对称的T型中控台覆盖了大面积的木纹饰板，颜色与纹理的搭配都十分得当，并不让人厌恶。

液晶仪表盘在本田家族中并不少见，杰德的仪表设计也同样具有科技感，但是，如果将坐姿调低了，方向盘的上沿会有遮挡仪表的现象。

杰德完全将九代思域的三幅方向盘移植了过来，小直径的真皮方向盘皮质细腻并且握感饱满，像多功能按键、巡航按钮、蓝牙电话的功能一样都不少。

·DA多媒体系统是亮点 但不够成熟

优点:1.触摸屏幕反应灵敏；2.屏幕分辨率较高；3.可以通过触摸屏直接控制同步的手机软件（仅限安卓系统手机）。

缺点：1.连接方式略显繁琐；2.IOS系统手机APP应用不够完善；3.与手机连接稳定性一般，频繁报错。

杰德的这套智能互联系统我们并不陌生，广本凌派采用的同样也是这套系统。该多媒体系统的基本功能并不多，只支持简单的音乐和行车电脑显示功能，其最大亮点在于可以把IOS或安卓系统的智能手机与之相连以实现导航或其他APP扩展功能。

由于试驾时间有限，我们此次短暂地体验了一下iPhone与这台互联系统连接后的使用情况。

目前支持该系统的手机软件还不多，其中包括高德的两个软件和一个多媒体播放软件。手机需通过蓝牙与系统连接，并用一条苹果原厂的HDMI转接线将手机和HDMI插口相连。

当界面显示已连接后，便可以用手指向左滑动主菜单并点击导航APP图标进入导航模式。

在导航模式下，我们可以对7英寸触摸屏直接点击操作进行放大缩小地图、输入兴趣点等操作（注：该导航模式实为将手机的导航状态直接同步到主屏幕，手机可能会产生一定的流量消耗）。

在手机屏幕同步模式下，手机屏幕的显示内容可以在主屏幕同步播放，但在这种状态下触摸滑动主屏幕无法对手机进行控制。

在使用过程中，该系统工作不够稳定，频频出现错误提示而连接不成功，还需更加优化成熟。

杰德的倒车影像有可引导线提示，值得一提的是，驾驶员还可以对倒车摄像头的视角进行三种状态的切换，分别为：广角、正常和俯视。

● 座椅布局灵活 空间不错

空间向来是MPV车型的重要卖点，那么杰德的空间表现如何呢？

在空间方面，杰德六座版本的第二排和第三排都能得到相对均衡的乘坐空间，在座椅布局方面也发挥了MPV车型应有的优势。

● 舒适性不错 动力是短板

代号为R18Z6的1.8L四缸发动机与思域1.8L型号所匹配的相同，104kw的最高功率和174kw的最大扭矩也没有任何变化，尽管发动机与思域的相同，但杰德1.5吨的自重足足比思域重了200Kg。

杰德低配车型搭载了5AT变速箱，而高配车型则选用CVT变速箱，没有提供手动变速箱版本，这种同一台发动机采用AT和CVT混搭的车型并不多见。此次试驾的车型正是搭载了CVT变速箱的4+α豪华版，变速箱与发动机的匹配默契，动力衔接流畅，同时CVT变速箱对节油的贡献也很突出，正常驾驶时会将发动机的转速尽可能保持在一个比较低的范围内。

在日常的道路驾驶中，这台发动机的动力输出平顺，对油门踏板的响应也比较柔和，驾驶起来轻便自如，扮演城市代步车的角色完全称职。只有在急加速的时候才会感觉到这台发动机驱动1.5吨的车身会稍显吃力，并且随着转速的升高发动机的声音也会变得狂躁起来，但此时车速变化或许并不能给你带来快感。

采用电动助力转向系统的杰德在低速行驶时转向阻尼很轻而在车速升高后力度会稍稍变沉，方向盘的转向手感完全是一副MPV模样，虽说谈不上指向有多么精准，但舒服的阻尼和柔和的反馈更适合多数人的胃口。

杰德采用了轿车式的低底盘、低重心设计，驾驶起来的总体感觉与轿车差别不大，悬挂调教风格偏向舒适性，在行驶过程中对细小震动过滤的不错，变线时对车身的支撑也比较到位，与传统的MPV一味强调舒适性相比，杰德在舒适与操控之间找到了一个平衡点。

● 总结

    最后来谈谈杰德14.98万元的起售价，15-20万元的售价正好弥补了思域与思铂睿、CR-V之间的价格空当，这样一来从思域到艾力绅，东风本田的产品将会完全覆盖10-30万元的价格区间。不管杰德归类于MPV还是轿车，上海大众途安、广汽丰田逸致、马自达5，还有上市不久的进口起亚新佳乐都是与杰德类型相同的对手，待杰德正式上市后，将与这四款对手正面竞争。尤其是同样来自日本的丰田逸致，目前在部分地区的优惠已经达到两万，1.8+CVT的7座版本14万人民币就能买到，而杰德14.98万的起售价似乎已经为以后的降价做好了准备。

● 有5座和6座车型，没有7座版本略尴尬

杰德打造了4+α的概念，基本意思就是2+2+2的六座车型，看上去不错。从乘坐人数角度分析，6座车型实际就比普通轿车多了一个座位而已，第二排想用独立的两个座椅去营造尊享感，效果却很一般，因为第二排座椅并没有因为座椅独立而让舒适性格外突出（比如坐垫偏短），基本可以与普通车型划等号。

第三排的两个座椅由于车辆尺寸原因仅仅达到“可以乘坐”的水准，没什么舒适性可言。如果你的车子坐了五位成员，乘客舒适性和普通五座轿车其实是一样的（轿车是后排中间那位难受，杰德是坐后排那位难受）。那么此时，杰德唯一的优点就是，仅仅比普通车型多了一个不舒服的座位，你愿意为这多加的一个座椅买单吗？

当然，如果你不在意乘坐人数，单纯喜欢MPV这类车型和看重它灵活的载物空间，就另当别论了。