眼前这款华晨雷诺观境，看起来颇为特别。华晨雷诺联手出品的第一款代表作，容不得半分马虎。全新的合资品牌，完全没有过往的历史束缚，令观境得以自由生长。不过，设计师们还是选择了较为稳重的技术路线，观境外观阳刚硬朗，这也很好地符合了主流市场的品味。

如今人们买车，越来越挑剔形象。观境在设计层面上就做得很到位，虽谈不上惊艳，整体造型在一些潮流小元素烘托之下。和大多数定价在10万以内的7座车比起来，观境开出去，明显形象更高端，真心体面许多。

在正式试驾之前，华晨雷诺简短地向我们介绍了这款车，整理起来，有几个关键点：合资品牌，雷诺品质；10万以内，性价比高；7座空间，一款SUV。

华晨雷诺，他们怎么在一起了？

说起华晨，你一定不会忘记，金杯面包车一统天下的90年代；说起雷诺，Master、Trafic、Kangoo三个分支系列，也是在欧洲的轻形商用车市场无人不知、无人不晓的三张名片。华晨和雷诺，这两位在分别在国内和欧洲轻形商用车市场有着深厚积累的同行，怎么就突然走到一起了呢？

一则，国内中高端轻型商用车市场，是一块尚未开垦的良田，轻型商用车在中国正处于被重新认知、即将转型升级的风口。华晨有渠道、有经验，雷诺有技术、有车型，双方各得所需，你我情投意合。2017年底，华晨雷诺金杯汽车有限公司在沈阳正式宣布成立，其中华晨占股达51%，雷诺占股49%，华晨与雷诺，两家一拍即合，走到了一起。

二则，从发展的前景来看，轻型商用车是最擅长的拿手好戏，但华晨雷诺完全可以触类旁通，凭借成熟的平台技术以及对市场的准确把握，大胆地往SUV、MPV等乘用车市场“跨界”延伸。华晨雷诺计划在商用车、乘用车、新能源三大市场同时发力，力争在两年内完成商业转型，在2020-2025年间实现可持续的盈利增长，2025年以后华晨雷诺预计市场占有率达到20%，和江铃福特、郑州日产比肩而立，成为中国LCV市场前三强。

让人没想到的是，从正式签署合作协议到现在，也不过短短一年多的时间，华晨雷诺已经把观境打造成型，即将推向市场。要知道，合资造车可不是小孩子过家家，从设计草图的第一笔，到油泥模型，到底盘调校，到动力总成，到整车试制，到涂装总装…… 每一步都无比漫长。一年多的时间里，观境实车落地，可见华晨雷诺的效率，着实不低。

SUV，MPV，傻傻分不清？

至于备受关注的第一款新车，观境，华晨雷诺官方宣称是“7座SUV”；不过当我们一行试驾员集合之后，面对停车场里列队整齐的观境，都不由得心里暗自嘀咕——这看起来不更像是MPV吗？为啥非要将观境定义为SUV呢？

也不得不佩服，华晨雷诺很有一股“小创新”精神劲儿。他们最初研发观境的想法，并没有过多地受到SUV、MPV车型分类的牵制；华晨雷诺更多地思考，如何满足家用和商用、多人出行、城市和郊区用车场景？很快他们发现，在SUV的多功能性，和MPV的空间，这才是他们最想要的观境——譬如一个实实在在的7座空间，这才是众多用户所在意的痛点。

观境三排的空间都没有问题，2+2+3是一个很不错的座椅布局策略。整个地台全平，乘客出入上下也没有阻碍。第一排排座椅填充物柔软，承托到位，乘坐舒适性相当赞。

第二排座椅功能也很丰富，可以前后调节，靠背倾斜度也是可调。唯一让人有所抱怨的是，第二排座椅靠背调节手柄设置在需要在内侧；如果你站在车外，希望调整座椅，那可不太容易够着手柄，操作起来会有点吃力。

第二排座椅不能整体翻折，所以进入第三排，一定要走第二排的中间通道，身手必须麻利些。不过观境的第三排乘坐空间，表现并不差，即使170cm身高乘客入座，视线不会被中排座椅完全遮挡，头部空间也还有不少盈余。第三排座椅的两侧，恰好利用了轮拱的位置，还贴心地以皮革材料覆盖，进一步拓宽了横向空间。在第三排坐上100公里，应当也不会觉得累。

其实不必介怀SUV、MPV，只要观境能很好地满足用户的需求，那就对了。我看到观境身上，出现了不少颇有心思的小细节。譬如第三排可以完全放倒，形成一个平整的地台；前后四扇车门，下沿都做了很完善的密封保护，乘客上下车，是不会被门槛处的泥水弄脏裤子的；发动机舱也被密密实实地封盖住，在尘土飞扬的郊区地方跑，机舱盖以下仍然能保持着干干净净的；因为车厢高且宽，尾门开度大，小个子车主或者女生不是很容易够着尾门把手，所以观境特意配置了电动开关；再看看，还有四门一键升降、前排两挡座椅加热、电子手刹、自动驻车，还有全景天窗…… 赞！

10英寸中控大屏，好玩不好玩？

坐上驾驶席，眼神一下就被那块10英寸的中控大屏撩了过去。好家伙，除了常用的空调按钮，其余物理按键都被这块大屏一扫而光，功能完全整合到多媒体系统里面。

10英寸的中控屏，不仅尺寸让人满意，功能亦相当丰富。安全方面，行车记录仪和360°全景影像功能双重保障。娱乐方面，除了常规的电台、MP3、蓝牙音乐、导航、手机互联等功能外，还能自带4G流量上网功能，在线听音乐、找美食，爱干啥都行。你甚至可以通过观境专属的APP，通过手机来对车子实现远程监控和启动。我在中控屏上试了一下，各种功能开启和切换很顺畅，响应速度也快，从不拖泥带水的，可以！不错！好玩！

最大的亮点，自然是科大讯飞的语言识别系统。即使命令带有地方口音，识别率却不低。除了可以通过语音导航、听音乐外，还可以控制空调、开闭全景天窗等，使用起来还是比较方便的。当你在高速行驶，却又需要开启某些功能时，语音助手可是帮上忙，大大降低了分心驾驶带来的风险。优化得好的语音助手，例如科大讯飞这一套，其实已经相当实用，有心的厂商为新车添上这套配置，那可不是宣传噱头。

雷诺把关，机械素质过不过关？

关于动力套件，观境提供相当丰富的选择，包括1.6L+5MT、1.5T+5MT、1.5TGDI+6MT/6AT四套种动力组合。此次试驾活动，华晨雷诺只提供1.5T+5MT车型，其余两款动力配置暂时没办法实地测试。不过正如前文所述，从华晨雷诺正式联姻，到现在也不过一年多时间，一款新车从无到有，这已经是很高效率的事情。

而1.5T+5MT，将会成为未来观境销售占比最大，同时也是性价比最高的主流动力配置。型号为BM15TF，这一颗由绵阳新晨动力机械自主打造的1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩为220Nm。1.5T新晨动力，搭配5速手动变速箱，背后是雷诺把关，观境的机械素质过不过关呢？

说实话，观境个头不小，试驾时四个成年人入座，令我对这款1.5T并不敢抱太大期望，也不指望能起什么波澜。实际体验起来，2000转以下，机械运转要比我原先预期要平顺得多，不过力量输出显得平淡无奇；但离开拥堵的市区，接上高速之后催促油门，2000转、3000转再往上，力道才渐渐显示出来。想要获得爽快、充沛的加速感受，最好要降低一挡，将转速提到2000转甚至3000转以上。

话说起来，高转渐入佳境的1.5T，切挡操作顺畅的5速手动变速箱，挡位清晰，离合结合点也清晰，互相配合起来，驾驶乐趣我不敢说，但就这么开一直下去，至少也不觉得累人。这一点，颇有些雷诺的影子。

观境的驾驶感很不错，方向盘阻尼轻，但轻得很均匀，高速上也不至于轻飘飘让人丧失信心。妙的是，华晨雷诺似乎很懂得应付中国路况，底盘不是单纯的一味求软，能把恶劣路况消化掉，却又不会支撑不住左右摇摆，上下漂浮。就机械素质本身而言，观境实在没有太多可以挑剔的地方；只不过在高速行进时，风噪略为明显，这是美中不足的一点。但在同级车型里比较，观境的表现已属优秀了。

侃车观点：

观境尚未正式上市，只是华晨雷诺官方暗示，起步售价一定会杀入10万元以内，主力车型售价估计也不会高太多。在10万元以下，合资品牌背景，能给出一台真正能坐上7个人的SUV，非常难得。可能你会觉得，同样要能装7个人，类似风光580、风行SX6、君马SEEK 5这些车型也能做到，观境并非是独一无二的选择。那你真的要去亲身一试，轻巧的转向，舒适的滤震，完善的机械素质，细心到位的各种配置，开起来还要让人有难忘之处，并不是随便一款7座车都做到如观境那样水准的。

华晨有着广泛的销售网点，以及成熟的渠道优势；雷诺则提供了强大的技术支持，以及严格的品控质量体系（观境在生产制造环节，已引入了雷诺-日产-三菱联盟质量管理体系）。对于不少看重实用性的三四线城市消费群体而言，他们要求一辆车要面面俱到，夸张的空间、充足的动力、丰富的配置，每一样都要求做到位。合资背景的观境，很有能力为它自己争取一席之地。