前段时间看了一篇名为《那些从广州逃往深圳的年轻人》的文章，文章的大体意思即面对科技爆发、欣欣向荣的深圳，已老态尽显，泥古守旧的广州大有没落之势，渐成昨日黄花。所以，以90后为代表的年轻人更向往生机勃勃的深圳，他们告别广州，投身于科技大潮中，寻求改变人生的机会。 

对于我这个长期身处于西部内陆从事于汽车媒体行业的人来说，对于岭南这两座一线城市是没有什么具象化认知的。虽然我不止一次到过两城，但是这样的短暂停留对于广州深圳而言依然只是许多匆匆过客之一。

不过，当我驾驶着一台纯电汽车第一次往来于两城之间，此次再普通不过的城际旅行却给我带来了全新感受：一次关于过去、现在和未来的思考。

那是最好的时代

1924年-1927年，由广州为起点，一场风暴在这里形成并迅速席卷全中国。那时的广州是全国有志于振兴中华、投身革命浪潮青年们的梦想之地。他们从其他城市、乡村甚至国外来到这里，接受并创造新的思潮、文化，像极了当下正奋斗在一线城市的年轻人们。

时光荏苒，一个世纪后的广州依然如百年前版沐浴在炙热的阳光中，纵然还未到四月，但已能感觉到暖暖的夏意。驾驶着艾瑞泽5e 450这台奇瑞新能源的进化作品，行驶在被浓郁的绿色所包裹的广州老街上，一种舒适的感觉油然而生。

远远能望见珠江新城中紧凑而立的高楼大厦们和“亭亭玉立”的小蛮腰，不过我依然认为在那些大厦周围，被树木遮盖下的低矮，才是更加真实的广州。

艾瑞泽5e 450在ECO模式下有些慵懒，很难想象这是一台由电机直接驱动的纯电轿车。不同于那些略显狂暴的同类，这台车的调校偏向于舒适，只有当你深踩脚感颇为厚重的油门，才会略微使些劲来加速车辆。没有了电动汽车一贯动力突然喷涌而出的突兀，这台车的ECO模式很适合城市通行，名副其实的生活模式。

2670mm的轴距所带来的纵向乘坐空间很是得体，再辅以松软的座椅，后排的两位同行媒体在如此的慢节奏下早已是一副哈欠连天的半躺状态。

街道两旁能看到很多上了年纪的人在散步，和那些坐在烧腊店里享受下午茶的人们共同组成了典型的广州。那么，我们这台悬挂着被蓝色饰条包围的奇瑞标志的纯电轿车就是最应景的外来客，安静的像是不存在般只是从这幅街景中穿过，没有打扰到任何人，也不会被任何人注意到。

这是一台适合广州的车。在这个需要竞拍牌照，并且限制外地车牌车辆进入的城市中，一台如艾瑞泽5e 450这样的舒适家用轿车可以充分融入广州浓郁的粤式生活，不受任何限制。

这是一个光明的季节

收拾起懒散的心情，踏上通往深圳的沿海高速。下午四点，正是一天中的热烈时光。我并不想委屈自己，也不想探究艾瑞泽5e 450的续航极限，这源自于大多数人用车时的真实状态——开车就要随心所欲。

所以我将模式转为运动模式，并任性地开启了空调。“给力”，不到一分钟之内，凉爽的空气已遍布全车厢，后排的两位媒体甚至打了个激灵。

运动模式下的艾瑞泽5e 450仿佛换了性格，动力响应迅速，终于将百公里加速仅4.5秒的实力展露无遗。底盘的质感延续了奇瑞的一贯出色品质，悬架支撑力度不俗，避震也恰到好处，过坎后的余震几乎感觉不到。

这会给人很强的自信，一种将这台车越开越快的自信。只是熙熙攘攘的广深高速只能给予短暂的加速空档，很快在面对与前车不断接近的距离下，我不得不踩下制动踏板。随即，动能回收系统在伴随着细微“口哨”声的提示下开始工作，并且回收强度有四段可调。

很快，我便放弃了这种“顽皮”却毫无意义的玩法，全当是此次旅程中的一次“脉冲”，回归了“佛系”。很快我便发现了一个细节，当我们驾驶传统燃油车，任由车辆自主滑行时，车速会以缓慢的趋势匀速下降。但是在这台车上，这样的趋势明显加快了很多，时速表上的数字会以3/S的速度迅速下降，给予人体的速度下降感也十分强烈。在熟悉了这个特性之后，我已经能几乎做到完全不踩刹车踏板而开启“人工ACC”功能了。

全长15公里的虎门大桥是由广州到深圳的必经之路。即使坐在车上，也能将珠江入海口的胜景一览无余。两侧的大陆向中间延展，直到将有贯通时才戛然而止，留下了珠江通往大海的通道。一条条现代化的轮船往来于江海之间，秩序井然，如同点缀在画面上的移动笔触，用没有规律的笔法绘制着一幅时时变化的画作。

这是一个智慧的时代

车头前方依次出现的高楼提醒我即将进入到深圳这座中国最年轻的大都市中。这座拥有当今最先进科技和通信技术的城市已成为中国的著名名片和核心驱动力之一，成为无数年轻人挥洒汗水和梦想的理想之地。

绿色牌照和那只企鹅已成为了这座城市的名片，并以此为火种，向全球乃至世界辐射着自己的光芒。而今，燎原之势已成，然而这座城市依然没有停止前进的脚步，正在积极拓展着全新科技未来。

某种意义上，广州已将百年前的创新思想接力棒传递到了深圳手中。

而当我们到达终点后，这台被我放肆地作为传统燃油车对待过的艾瑞泽5e 450依然状态正佳。全液晶仪表上显示剩余里程定格在255km，而在我们出发时，我依然清楚的记得其满电状态下的数值为405km。一百五十公里的路程对应剩余里程150公里的损耗，嗯，很合拍。

更新后的艾瑞泽5e 450搭载53.6kWh以上的高能量密度三元锂电池，实现NEDC工况续航达到401km，并且其自带的两个充电接口支持国标的快速充电以及普通交流电状态的满足充电。

奇瑞这个标称在我的亲身验证下表现的很靠谱。事实上，从1999年即投入新能源项目研发的奇瑞，在至今的将近20年中已积累下了丰富的相关经验。要做就要做拿得出手的产品，是他们一直以来的信条和追求。

后记

当我坐上深圳特有的电动出租车前往机场，竟遇到了一位很是健谈，与我年纪相仿的师傅。处于对其运营状态的好奇，遂向他抛出了一系列问题：

“师傅，你这车充满能跑多少里程啊，一天大概充几次电，充满一次需要多久，充一次大概要多少钱？”

坐在机场候机厅，我依然回想这位师傅对我说的每一句话：

“充满一次要可以行驶300公里左右。”

“每天平均要冲三次电。”

“一度电白天1元2角五，夜间9角。”

“每天充电的时间需要大概五个小时。”

面对这样的真实反馈，我想电动车的充电和换电效率依然需要大幅提升，需要国家和车企拿出更为多样化的解决措施和办法。

不过，在分别前他还补充了一句：

“电动车也有电动车的好，在深圳不限行也不限购啊。”

正如他所说，在人们对舒适出行的普遍需求下，在广州和深圳这样的燃油车“被限”城市，电动车在目前是一个很好的解决方案。一个可以在这两个联通却又不同性格的城市间，建立通行无碍的新桥梁。

“这是希望之春，人们面前应有尽有，人们正在踏上天堂之路。”

                                                                                                   ——狄更斯《双城记》