在写之前，我承认对电动车是抱有偏见的，而这得从……

先来个自我介绍：我是一名95后，喜欢汽车，从事汽车媒体的工作，手里没什么存款（准确来说是一名“月光族”）。可能是因为喜欢汽车吧，没事我总想去摸摸同事老肖高尔夫的方向盘，体验一把速度与激情。

当然，总惦记着别人的车当然不太好。一天，一则“现在注册，不需要押金……”的共享电动汽车短信弹到手机屏幕上。“天哪！不需要押金。”抱着试一试的态度，我通过某共享软件租到了某品牌的两厢轿车，从此开启了我和新能源电动车的爱恨情仇。

上下班开、接女友开、周末回家开，可以说它渐渐地成为了我生活的一部分。但每当我使用该车辆时，让我最焦虑的便是续航里程的问题，该车官方宣称有200KM的续航里程，但当我驾驶着它在高速路上以100KM/h行驶时，续航里程极速缩短，有时中途还得解锁其他共享车辆。不仅如此，由于电控系统做得还不够完善，还会遇见踩电门车不跑，倒车变空挡等诸多小问题。

可以说，每次驾驶电动汽车出行，我必须事先要计算好到目的地距离，并且驾驶途中两眼需时刻关注着车辆的剩余电量，还要做好遇到突发状况需要远距离行驶的时候的预案，本来愉快的旅行，因为这些问题的存在会让我变得提心吊胆，深怕车辆抛锚在路上。

前几天，我参加了由北汽新能源举办的“EX5聚智行远•36城接力试驾”活动，零距离地体验了一把北汽新能源首款SUV——EX5。习惯燃油车的我们，总会对纯电动车有些许的偏见，那EX5能征服我这个“老顽固”吗？

短途自驾游完全没问题

活动一早，我们从成都出发，途经眉山市，最后抵达乐山市天府观光茶庄，全程119km。在出发之前，工作人员记录了每辆车的续航里程，我们这辆车表显续航里程为415km，抵达终点时续航还剩306km。要知道，此次试驾的路段，既有拥堵的城市道路，又有高速公路，其中还有一段崎岖的山路。 

取得这样优异的成绩，得归功于EX5搭载了EMD3.0第三代电控管理技术，不但系统稳定性更好，而且更加小型化和轻量化，布局也更加安全。

此外，在试驾途中我发现EX5还具备能量回收功能，具有三级可调模式，在频繁堵车的城市道路上我将其调成1级模式，提升舒适性，而在下坡路段可以调整为最强悍3级模式，不仅不需要点刹车，还可以进一步增加续航里程，何乐而不为。不得不说，超过400km的真实续航里程，让EX5具备了城市间中短途出行的实力，消除了用户的里程焦虑问题，这对于电动车潜在消费者来说是非常重要的购买决策性因素。

有一种动力叫随叫随到

当我们驾驶着燃油车进行急加速超车时，变速箱可能需要考虑一下，再把意思传递给发动机。但对于EX5而言，当你踩下电门的一瞬间，它的动力响应十分迅速，随叫随到，急加速时的推背感让我酣畅淋漓。随着道路状况的改变，无论是走走停停，还是在高速上行驶，EX5都能从容面对，给每位同行者都留下了良好的印象。

这源自于EX5搭载了第三代永磁同步电机，使其最大输出功率达到160kW，0-50公里加速仅需4.18秒；配合One Pedal单踏板能量回收功能，实现NEDC工况续航415km，等速续航520km的超长续航，产品性能堪比燃油SUV，驾驶品质得到了极大的提升，可以说北汽新能源EX5是一款硬实力上新能源车型。

当然这种电门超快的反应速度对于女性或者新手来说不见得是一件好事情,如果在电门的控制方面再进行优化，相信能成为女司机所青睐的产品。

旅途伴侣——小E

此次试驾令我印象深刻的还有EX5搭载的百度DuerOS智能语音系统，与其他品牌车型复杂的操作流程不同的是，它能实现人与车机的深度对话交流，只需一句“小e你好”就可与车辆进行交流。不仅如此，由于试驾当天天气炎热，我抱着试试的态度说了句“小E你好，我口渴了”，还没等我反应过来，它便设置好了到附近超市最近的路线，这点让我尤为惊呆。

其次智能化加强，也是北汽EX5的又一亮点所在。不仅12.3英寸全液晶仪表盘和9英寸悬浮式中控屏，看上去科技感十足。而且还有智能飞屏功能，只需双指轻轻一划，就可将导航模式从中控大屏切换到液晶仪表盘显示，如此炫酷的黑科技，让我在车上玩得不亦说乎。

侃车观点：

经过一整天的试驾，EX5的整体表现刷新了我对电动车的固有印象。无论是行驶品质上，还是科技配置上绝不输市面上同级别的燃油车。不过，随着新能源补贴的进一步调整，在同级别中还会出现续航里程更长的车型，届时，北汽EX5还将面临巨大的挑战。