很开心，广汽本田终于在第五代奥德赛的第五个年头发布了它的混动版本，这款车已经在日本本土市场销售了近两年时间，来到国内后，搭载第三代i-MMD的奥德赛能否如你想象那般出色，2.4L地球梦是否会就此成为历史，混动版本到底买还是不买？往下划！

我将用最快的时间把关于这辆车的干货呈现给各位。稍微熟悉日系车的消费者对于JDM、VIP以及黑武士这三种风格绝对不会陌生，其中JDM是众多改装爱好者最为推崇的，广汽本田在去年7月份发布了五代奥德赛的中期改款，除了众多配置上的优化升级，还为改款车型换上了一套“普通包围”，日本本土市场的G AERO和ABSOLUTE依旧没能出现。

这次试驾的奥德赛混动版本不负众望，总算原版引进了这套视觉效果极强的运动包围，视觉效果相当得低，大嘴和雾灯区域很夸张，四角点缀的镀铬饰条用来拉低整车的视觉重心，侧裙处的亮条和下腰线将车侧的立体感渲染的更为强烈。

关于外观，再提一点，这套包围可以装配在15-18款所有的奥德赛车型上，价格绝对不算低，人民币2万元左右，日本直发哦。

内饰！几乎没变。外廓尺寸上，它要比燃油版车型高了15mm，这个量变几乎没有什么直观的体现。至于理由，是要在前排座椅下方放置72节电池包和PCU等元件，由于放在了坐垫下面，加之燃油版车型的座椅支架就略高，所以坐姿几乎没变，地板凸起较燃油版有了些许增高，但绝不影响这个“通道”的储物能力。其他所有配置请各位直接参照燃油版顶配车型，顺便提一句混动版车型依旧全系没有电尾门。

动力，大家最最关注的，这套动力总成已经在广汽本田雅阁和东风本田CR-V上搭载，成熟度毋庸置疑，关于这套i-MMD我有超过4000公里的实测。雅阁混动上我的最佳油耗百公里没超过4L，CR-V混动也没突破5L，这辆比雅阁重了500kg的奥德赛 平均油耗在6-7L之间，比2.4L燃油版9L左右的平均油耗还是低了不少。

这套偏向于“增程式”的混联强混系统在起步阶段的爆发要比2.4L车型猛了一点点、顺了一点点，至于大脚油门时的声浪，你只需谨记“有钱K20、没钱K24”，这台混动版本上的2.0L发动机明显好听多了。

关于操控和行驶质感，混动版奥德赛的操控上要比燃油版有一点点减分，MPV车型本来所有的机械部分就设置靠前，以此换来通透的座椅布局。混动版车型的电池位置进一步增加了车身前半部分的负载，所以不可避免的在转向时会更重些、更容易推头一些，当然如果你佛系驾驶就不会出现这类情况、或者你后排坐满乘客平衡了这个重量。

我把我车钥匙撂这再说后面这句话“混动奥德赛的隔音降噪能力没有我预想的那么出色。”

总结，一句话，混动奥德赛绝对是多拉、快跑、吃得少的典范了。空间灵活性依旧无敌，油耗这次又干掉了高尔夫。在中国市场，拥有这样的产品表现很难不被竞争对手列为标杆。最后给大家一个结论，优势和不足已经很清楚了，30万以内的落地价格，除了奥德赛，没得挑。至于混动价格，咱们一块期待。