去年秋天，我曾有幸在位于上海的奇瑞技术中心内试乘了一次EXEED TX试验车。彼时它的身上还满满地贴着白色的伪装纸，车头车尾看不到一个Logo，甚至连“星途”这个中文名字都还没有对外公布。

从2017年法兰克福车展的全球发布，到今年上海车展正式与市场坦诚相见，期待星途的人们已经等了很久很久。面对领克和WEY在高端领域的先发优势，星途的首款量产车型貌似来得有点儿晚？好在这个浮躁社会里的你我都很清楚，美好的事物也许会迟到，但从来不会缺席。

豪华不一定要张扬，还可以低调

此次来到安吉参加试驾活动，是我第一次看见星途TX/TXL的量产无伪实车，“看起来好大”是这款车给我的第一观感。这种“大”体现在两个方面：一是车身尺寸大，辅以粗壮圆润的线条更显沉稳气质；二是进气格栅面积大，一张嘴行将气吞山河……相比之下，狭长的LED大灯和日间行车灯组就显得秀气很多，看上去更像是一种恰到好处的点缀。尾部的设计则低调不少，贯穿式尾灯、双出排气等元素是有效提升辨识度与运动感的加分项。

值得一提的是，星途少有地将旗下第一款产品分成了两种轴距版本。其中，TX车型的车身尺寸为4690mm*1885mm*1706mm，轴距为2715mm，而TXL车型的车身长度则为4775mm，轴距达到了2800mm，这个身材与一众竞争对手相比基本不会吃亏。

令我印象深刻的还有这款车主打的“龙晶紫”车漆。在强光和弱光下，这种车漆会分别展现出“紫”和“黑”两种不同的色泽，不仅不土，还很高级，出厂就帮你把贴“变色膜”的钱给省了。

许多刚出厂的新车都会有内饰异味的毛病，不管车主放菠萝还是放活性炭都不好使，相当闹心，但星途TX/TXL却把这个问题解决得很好。或许是与捷豹路虎共享同一家内饰供应商：李尔，并且在车内大量使用了环保材料，从拉开TX/TXL的车门坐进去一直到试驾过程结束，我几乎都没有察觉到任何难闻的气味，这是一个始料未及的惊喜，必须点赞。

而在观感与触感方面，D型平底式方向盘配合内凹设计使得握持的舒适性极佳，银色装饰板搭配不规则的空调出风口不落俗套，麂皮＋Nappa皮纹的真皮座椅所提供的乘坐感受也是高端品牌该有的水准……以上这些足以令TX/TXL的内饰在设计感和实用性上都得到很高的分数。

还有两处深得我心的小细节。第一是独创性的液晶屏空调旋钮——圆形的物理旋钮上镶嵌了两块全彩TFT圆形屏幕，可以显示当前的天气和时间信息，科幻感很强且极其实用，让我不禁感叹终于有汽车厂商在空调这一传统功能上玩出了些新鲜花样。第二是星途的车钥匙真的很漂亮，很像一支精工细作的高级打火机，拿到手时着实惊艳了我一下，揣着它去酒吧肯定少不了小姐姐跟你聊天（我没去过酒吧，瞎猜的）。

不花哨的互联才是好互联

星途TX/TXL全系标配雄狮智云i-Connect@Lion 2.0车联网系统，也是全球首款搭载百度Apollo小度车载OS的量产车型，不明觉厉。说实话，我对于人车互联的卖点多么多么花哨丝毫无感，在我看来，一来功能简洁明了，二来不要死机抽疯才是车载系统的根本。原因也很简单：第一点做得不好直接影响人的使用积极性，一次不好用下次我就不会再用了；第二点做得不好更要命，可能会直接危及行车安全。

好在星途TX/TXL在这两点都做得不错。10.25寸的中控屏幕分辨率足够高，界面设计简洁，观感清晰，触控也算跟手。语音识别的准确率也达到了让人愿意用的水平，开关天窗、调节空调等操作基本能做到解放双手（注意唤醒词从“小度小度”换成了“小云小云”，虽然我不知道这能有啥本质区别）。

受限于试驾时间，Workshop上提到的人脸识别、语音买电影票功能我都未能体验，但其在同级车型中首次搭载的AR导航功能吸引了我的注意。简言之，这个功能就是基于人工智能与虚拟现实技术，结合百度地图实现引导线与车道线的无缝贴合，从而更加直观地为驾驶员进行导航——如果你玩过极品飞车13，你一定知道我在说什么。

试驾间隙，我还特意试了试星途TX/TXL的车载音响，在法国Arkamys音效的加持下，听感着实不错，不论是放车里自带的“动次打次”还是放我的张敬轩都不会有割裂，总之一句话，就是“通透”。但槽点也是有的，那就是车载蓝牙很难与手机相连，好不容易连上以后通过网易云音乐App放歌儿，中控屏幕上的歌曲进度条竟然还是不动的？！此时我也很难通过方向盘上的多功能按键进行上下曲的控制，因为总是慢个半拍，使用体验不算很好。当然，这倒不是什么大问题，我回头也思考了一下其中的原因，或许是我不该用锤子手机。

机械完成度颇高

星途TX/TXL上搭载了一台奇瑞最新的第三代1.6TGDI发动机，虽然排量不大，但在iHEC（智效）燃烧系统等先进技术的加持下，其动力参数却能在同级乃至更高级竞品中处于优势地位，最大功率可达145kW（197Ps），最大扭矩为290N·m，37.1%的热效率更是一个令人扬眉吐气的数字。

传动系统方面匹配的是一台奇瑞与格德拉克联合开发的7速双离合变速箱，实测下来的换挡顿挫抑制得不错，这在双离合阵营中实属难得。总的来说，这套动力总成的后劲储备是足够的，发动机的扭矩输出平台很广，并没有出现我预想中小排量发动机的中后段乏力感，加上油门踏板调校得偏灵敏，城市工况驾驶得心应手。不过需要注意的是，这台变速箱的升挡很积极，但在急加速时的降挡反应却略微有些迟疑，这一点还是有优化的余地。

星途TX/TXL的底盘调校也是明显下过功夫的，其采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，快速过弯时车身的侧倾抑制很棒，对于细碎颠簸的处理不错，也听不见多少来自底盘的砂石声，很有“德味儿”。但是在面对大起伏或者非铺装路面时，这套悬挂还是偏“硬核”了点，坐在后排是能够明显感受到多余的弹跳和晃动的，韧劲差了点意思。

说到“德味儿”，不妨来聊聊整车的隔音性能。很奇怪，即便TX/TXL的车厢对于外界风噪、路噪的隔绝都可圈可点，但发动机噪音却明显拖了后腿，从怠速到轻点油门开始，来自发动机舱的噪音便不断传入乘员舱，更不用提急加速时的表现了，总之不太衬得上“高端车”的名号。因此，我个人认为星途在这部分的降噪工作还有很大的提升空间（也有可能是试装车的缘故？）。

另外，我们试驾的这款TX车型还搭载了一套来自博格华纳的智能适时四驱系统，前后桥可实现0-100%扭矩分配，两驱到四驱的切换速度仅需0.07秒，这种快速反应机制在山路驾驶和非铺装路面行驶都是好处多多的。因此，如果你的用车场景覆盖了多种复杂路况，那么这款四驱车型无疑更适合你。

总之，我很欣慰地看到，即便姗姗来迟，但星途TX/TXL的确是一台在机械完成度上颇高的车型。那句俗话怎么说的来着：好饭不怕晚。

一些闲话

自由拍摄的时候，一位当地的大爷好奇地走过来围着我们的试驾车转了好几圈，嘴里念念有词（话说我怎么每次试驾都能遇到好奇的大爷）：“嗯，是好看的，设计还是不错的。”

我邀请他来到驾驶座试乘了一下，并问他：“大爷，您觉得这车得卖多少钱？”大爷的手四处摩挲着，嘴里继续念念有词：“嗯，坐起来也是不错的，摸起来还是挺高级的，门板也是挺厚的，不过铰链要是再粗一点就更好了……唉，不超过十六万就行的。”说罢，开上自己的奔驰GLC扬长而去，留下我们几个媒体风中凌乱。 

我回来以后还是仔细思考了这件事儿。我想，中国消费者总是会越来越懂车的吧，可如今的情况是，依然有很多国人对于汽车的理解还停留在钢板的软硬、门板的厚薄、铰链的粗细上……因此，越是面临这种尴尬的现状，星途在内在机械素质上的用心就更值得被点赞。

这本就难能可贵，所以请务必坚持。