最初在菲斯塔身上听到“思域杀手”这个名号时，其实我是拒绝的。
长久以来，紧凑型车市场就是国内消费者关注度最高也是竞争最为激烈的一个领域，随着越来越多90后乃至00后用户持币成为潜在的购车用户，各大车企朝年轻化、运动化方向推陈出新的潮流更加势不可挡。
自从“常胜将军”思域树立了这一级别的产品力标杆，新晋者们似乎都想着将它斩落马下，“秒天秒地秒思域”已经不是什么新鲜的噱头了。但当我们试驾完同级唯一超过200匹马力的北京现代菲斯塔后，才发现这位选手着实来者不善。
菲斯塔的原名LA FESTA源自意大利语“盛会”，寓意为“年轻人的狂热盛会”，其中自带的热情活力意味与这台车的高阶性能十分吻合，也与年轻消费群体追求个性、运动的期待相呼应。
菲斯塔的颜值绝对属于突破想象的那种类型。尺寸硕大的中网设计配合造型犀利的前大灯组，北京现代将其称之为“龙鳞”式前脸设计，看上去相当凶悍，也非常适合这个追求个性的时代。而修长的引擎盖、分段式双腰线、溜背设计以及明显上翘的鸭尾更是营造出了强烈的动感。
其实从昂希诺那款SUV开始，现代汽车在国内投放的新品无一例外都开始走个性十足的路线，菲斯塔的设计更是如此。它夸张的细节带来了不少观感上的惊喜，活力之余又不失优雅，足以给人留下深刻的第一印象。
作为北京现代专为28-32岁的年轻人打造的“高性能科技魅力座驾”，菲斯塔的内饰也尽可能贴合年轻用户的口味。据说其内饰灵感源自“利剑”造型，营造出的氛围神似战斗机座舱。同级最大的10.25英寸悬浮式中控屏可以实现三屏联动功能，配合7英寸液晶仪表盘以及可触控操作的空调面板，人机交互体验相当棒。
我们拿到的这台试驾车是菲斯塔车系的顶配车型，搭载一台1.6T涡轮增压发动机，最大马力204匹，峰值扭矩为265牛·米。这台发动机最大功率转速为6000转，峰值扭矩的爆发转速区间为1500-4500转，匹配一台7速双离合器变速箱，官方百公里加速成绩为7.6秒，堪称傲视同级的动力组合。
驾驶感受上，菲斯塔的油门响应相当灵敏，同时动力的输出过程也很平顺，稍微多踩一些也不会令人感到暴躁，力道十足，但前中段的提速过程衔接还是较为顺畅的。当转速达到3000转之后，这台发动机的爆发力才得以真正地展现出来，此时的声浪也会更加热情，不愧为一款运动定位的车型。
这台7速双离合器变速箱的表现也可圈可点，稍微深踩油门便可得到很直接的降挡动作，运动味十足。平顺性方面也是让人满意的程度，仅在中低速的市区工况才能感受到一丝轻微的换挡顿挫。
菲斯塔配备前麦弗逊式+后多连杆式悬架，对于车身的支撑性很足，但并不会给人一硬到底的感觉。经过一些减速带或者中等程度的坑洼路面时，悬架的回弹速度很快，滤震效果不错，在保障乘坐舒适性的同时也具备了一定质感。
我们的这台试驾车配备了一套运动定位的玛吉斯VS5轮胎，尺寸为225/40 R18，这套胎主要注重操控性能表现，同时也有不错的湿地抓地力，是一个很好的加分项。转向手感方面，方向盘的转动力道偏轻，反馈也比较直接，很容易上手。
侃车观点：
对于北京现代而言，菲斯塔是具有重要战略意义的一款车型。它不仅坐拥出众的颜值与超过200匹的傲人动力，其定价也体现出对于年轻人的满满诚意。带着“年轻化”与“高性能”的两大标签，相信菲斯塔有足够实力成为掀起市场风云的那位运动小将。
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