厂家在推出这款车之前，做了一个调研，具体内容就是标致301到底在消费者心目中是一种什么形象，通过采访等形式收集了很多意见，最终得出结论，标致301是一款类似“邻家小伙儿”的形象，笔者不知道厂家是如何归结出这样一个定论的，但通过笔者的观察，确实同意这一说法。301给人的印象亲切随和，没有什么棱角，细细想来也确实很符合邻家大哥哥的样子。或许大家可以先入为主的想象着这样的形象，再来一起看一看这款车。

    ● 中庸的外观设计能够俘获更多消费者的心

     标致的车给我们一贯的印象就是“不走寻常路”。独特的外观设计是有别于很多家轿的地方。但这样的外观设计却让喜欢的人很喜欢，不喜欢的人嗤之以鼻。或许东风标致真的需要一款走量的紧凑级家轿了，标致301的外观设计并没有延续之前的一贯路径，反而中规中矩了很多。这种设计自然谁也不得罪，反应在销量上也自然会更好一些。

     尽管如此，它依旧是一款挂着标致车标的产品，从车头的方方面面都能看出它的血统。在这款车上，我们能够看到一种“风吹水滴”的设计元素。简而言之就是很多线条都类似微风吹拂在水面上营造的波纹形象。发动机舱盖的四条线就很像水面荡起的波纹。前大灯不再是308或者408上那种棱角分明的样子，反而圆润许多，技术上没有什么亮点，卤素灯泡不带透镜，稍显无神了些。

     标致301属于一款入门级的紧凑型轿车，它的车身尺寸要比308或者408这样的中高级紧凑型车小一圈。但从轴距的规格上依旧可以划入紧凑型车这一级别。我们看到，301轴距尺寸上在同级别中还是比较突出的。

      在这款车上，确实有一些配置是比较拿得出手的，例如无钥匙进入功能，在入门级紧凑型车中，除了自主品牌的部分车型外，貌似真的没有一款带有这样的配置。法系车现在也开始大量运用激光焊接这项造车工艺了，在中国消费者心中，还是比较认可这项技术的。轮胎规格中规中矩，但前后轮都采用盘刹，横向比起来，就已经胜过新捷达为代表的德系入门级紧凑型车了。

      车尾的造型比较简练饱满，风吹水滴的设计理念依旧延续。出自和全新爱丽舍同样的平台，使得两款车在车尾的轮廓上也极为相似，都属于比较柔美大方的那种类型。这种造型风格还是能够看出标致集团在外观设计上的功底的，毕竟在一款主打入门级的紧凑型车上也能体现设计感还是很不容易。

      尾灯没有使用LED的发光元件也在情理之中，毕竟受到成本的制约，但在我们的实际观察中，301的尾灯亮度确实不够醒目。也许是太在乎造型的缘故，让尾灯可用于放置灯泡的面积变得比较小。301使用了四个倒车雷达探头，还是比较厚道的。

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● 一键启动是销售卖点 这一级别此功能少见

     标致301的方向盘造型和308以及408都很相似，顶配车型上还带有金属装饰条的点缀，真皮包裹方向盘的手感比较不错，多功能按键并没有集成在方向盘上，而是独立安装在方向盘的左右侧后方，使用起来并不是很顺手。

      中控台的边角同样采用了类似土豪金的金属装饰，能够提升一些档次感。在301的顶配车型上，并没有采用彩色液晶大屏，当然也就没有导航功能。而在同平台的全新爱丽舍顶配款上，却使用了带有导航功能的触控彩色液晶屏。后来笔者采访厂家研发人员，他们给出了解释，两款车的定位取向不同，301所配备的一键启动功能，是全新爱丽舍所没有的。而301后期却可以选装液晶屏以及导航功能。之所以如此，是因为301更加倾向于驾驶者体验，而全新爱丽舍则更多注重副驾驶等乘客的感受，两款车的配置倾向和它们的本身定位有一定关系。

      四门车窗电动升降、天窗、行车电脑在301上都属于标准配置。但行车电脑的显示信息较少，只能显示油量、里程数、挡位信息等简单数据。并不能推算平均油耗、续航里程。

     在301上，我们看到了一些比较突出的科技配置，这也是301在这一级别中，能够形成较强卖点的配置所在。例如车身稳定程序、泊车辅助、一键启动等，都是同级别中，例如新捷达、新阳光所没有的。所以定位在三四线城市的301，拥有这些配置后，确实可以打动很多注重配置的消费者。而厂家人员介绍，301此次拿出的诚意确实很大，东风标致对于这款车寄予厚望。

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● 空间方面 车内纵向空间优秀 储物空间较多

      前排的乘坐空间要从两个方向说，其一，驾驶席的头部空间还算满意，但前排的横向空间较窄，这也是很多入门级紧凑型车的相同特点，它们中间很多车型都源自于小型车平台，在车辆的纵向空间上虽然可以拉伸，但横向空间上就很难再扩大。301也是如此，横向空间较窄，主驾驶和副驾驶的乘客距离已经很近。

      后排的乘坐空间还是不错的，尤其是腿部空间非常充裕，即便是和308比起来也丝毫不处于下风。后排还是尽量只乘坐两个人，毕竟横向空间较窄，而且地板中央凸起较高。后排仅仅配备了两个头枕，中间位置是没有的，所以中间的乘客不适合长时间乘坐。

      储物空间方面要对两个方面进行肯定，首先，手套箱的纵深很不错，能够提供较大的空间，但遗憾的是，内部没有隔板设计，无法进行分类放置，其次，车内的水杯槽很丰富，无论是前排还是后排，都有很多地方可以放置水杯，且设计了放置不同口径大小的水杯槽。

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● 动力总成及底盘方面 变速箱技术依旧是弱势 发动机偏向高转速

      301所使用的依旧是308上的那款1.6L直列四缸发动机，这款发动机的特点就是偏向于高转速，但扭矩输出比较强劲，另外这款发动机也配有CVVT可变正时技术。变速箱方面，依旧使用四速手自一体变速箱，带有运动和雪地模式。技术上没有优势可言，但还算比较成熟耐用。悬架依旧是前麦弗逊、后可变型横梁的结构，但调教的不错，比较有韧性。

      这款车的起步加速并不是很抢眼，虽然配备了四速变速箱，但在中低转速下，动力输出不是很积极，驾驶301需要经常性的深踩油门，将转速拉高，此时，无论是加速性还是扭矩输出都会到另外一个层次。配合变速箱运动模式的切换，在日常超车使用中已经足够了。

      悬架的表现可圈可点，毕竟是法系车，在悬架的调教上还是有一套。悬架比较有韧性，给人的感觉就是很沉稳，高速驾驶时，行驶比较稳健，但也能感受到一些杂乱的跳动，主要是悬架结构所致。301转向比较轻盈，驾驶起来还算是很轻松的，此外，噪音控制稍欠火候，风噪和路噪比较明显。

      总结：总体来说，301是一款性价比较高的车型，外观、配置、操控都属于入门级紧凑型车中比较高的水平。尤其是配备了诸如一键启动和无钥匙进入等科技配置。动力总成方面没有什么新意，都是比较成熟的产品。技术水平上和同级别竞品相比有一定差距。在我们试驾的时候，301这款车还未上市，售价没有公布。但厂家人员介绍，这款车的售价依旧会“随大流”，基本上和新捷达以及全新爱丽舍属于同一价格区间，差别不会太大，对于消费者而言，还是主要依靠个人喜好、配置情况、后期保养费用、口碑等因素来决定是否选择这款车。