在国内合资SUV市场上，东风日产逍客十一年间累计销量超过110万台，稳居同级车型前列，在这其中非常值得关注的是逍客有着超过50%的女性用户。作为一款有着纯正欧洲血统的日系品牌SUV为什么能够获得如此多女性用户的青睐，确实让人感到非常有趣。

从设计的角度上看，逍客无论如何都与思维惯性中的女性应该驾驶的车有什么直接的联系，这其实是人们的意识和一些设计思路上的误区：为女性设计产品往往只侧重于表面而非实质。

搜索一下“适合女孩子的车”的图片，网页会变成红色或者粉色的海洋。但女性并不真正喜欢粉红色的车，她们真正需要的是更简单，更容易操控的车。

工业设计传统上是男性领域，女性只占设计行业的20％，然而在消费层面上，女性购买了94％的家居用品，60％的汽车和51％的消费电子产品，是绝对的消费主力。但是女性的价值观，需求和欲望在最终产品中往往被忽视，或者更糟糕的是——被误解。针对汽车购买者的研究中显示，全球50％的女性对其车辆不满意。

相较而言，拥有超过50%女性用户的逍客就显得尤为突出。 

上月，中期改款的逍客上市，新车在外观上和海外车型同步，内饰上则有了更加贴近本土消费者的设计。

从外观上看，新逍客的造型更加锐利，应用了日产新一代V-Motion设计语言，动感与活力兼备。加宽的V型镀铬饰条，与全新的进气格栅组合在一起，同步了日产最新的家族设计。组合式LED灯组，造型醒目，尾灯的光带式熏黑设计也十分醒目。

新逍客顶配车型上采用了19英寸轮毂，在造型上切削的亮面很动感。在日系品牌中，能把轮圈造型做的好看，相比两田，东风日产在这方面的想法更多。除了在造型上凸出，大轮毂扁平比低，胎面宽阔，接地面积大，在弯路行驶时能够提供很好的支撑。

在配置上，新逍客延续了东风日产在驾驶辅助配置上的优势，360°智能安全科技，在车辆静止、低速或高速状态下，针对遇到的异常状况发出预警，在试驾过程中无论是泊车时的360°环绕影像，还是碰撞预警系统都非常灵敏。MOD移动物体/行人探测预警系统会实时监测，如果有行人或物体接近，系统会立即预警，通过中控显示屏和蜂鸣声提示风险，非常的好用。

如果说外观上是小鲜肉，那么内饰给人的第一感觉就是高级感，尤其是新逍客配备的3D体感真皮座椅，支撑性和包裹性更好，舒适度一流，日产“大沙发”的优异表现一如既往。而在空间上，新逍客前排中部扶手箱前移了73mm，位置也更合理，既可以为前排驾驶者提供肘部支撑，还可以为后排乘客带来更宽敞的腿部空间。

中控上的用料上也很用心，软质材料最大限度覆盖驾驶舱，在颜色上，不再是无趣的黑白，傲娇的大红大紫，而是专门研发的“桃李色”，一种紫色和棕色的结合体。此外，全新逍客拥有同级最大的0.83m2全景天窗，拉开遮光帘，视野变得更加开阔。

新逍客还采用了和新天籁同款的D型多功能豪华真皮方向盘，握感更贴合，而且腿部空间也得到了扩充，同时，方向盘上集成了语音通话、多媒体调控、一键唤醒、在线语音等常用功能键。

从外观和内饰上看，新车的变化还是非常大的，也可以看到这些变化极少地去专门为女性设计，而是为每个人设计，以人为本的设计理念当然可以让用户群体不会有太大的偏向性。

试驾路线主要由铺装路面组成，部分蜿蜒的山路对感受操控和动力有着很直接的帮助，新逍客底盘基于雷诺-日产CMF平台研发而来，并针对SUV全路况进行了独立开发，加上前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂、横向稳定杆+全框式副车架、EPB电子驻车制动系统等，在山路上的行驶反馈可以用矫健来形容。

新逍客搭载的是全新的2.0L自然吸气发动机和CVT变速器。无论是在山路上还是市区行驶，新逍客给人最大的感受就是轻便，无论是轻盈的转向，还是敏感的动力反馈，开起来很轻松，不会有较劲的感觉。

最大功率154马力（113千瓦）/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm，在初段加速中很畅快，在山路中很灵活，但是在中后段加速中也确实乏力了一些。另一方面，很高的坐姿会给人一种开大车的错觉，但是也拥有了“一览众山小”的视线。

总得来看，新逍客给人最大的感觉就是均衡，从外观到动力、操控，科技配置上的综合表现力都很让人满意，对于15万元级别的SUV来说，新逍客的这次进化非常有诚意，足以打动消费者。

侃车观点：从新逍客的变化可以看到对东风日产“人·车·生活”理念的践行，以人为本的设计贯穿了新车的方方面面。逍客能够获得女性用户的青睐，并不是因为专门为女性设计，而是为每个人设计。显然，这种理念会让新逍客良好的市场表现继续保持下去。