音乐加冰吗？
啥子？
那就放一首冰镇的《半岛铁盒》吧。边上的阿菜不由分说地拧大了音量。
看着一脸蒙蔽的我，阿菜转头努了努嘴，示意我将手放到空调出风口上。就像盲人摸象那般，我感受到一股清凉从叶片中挤出，不对，还夹杂着一段极具旋律感的振幅。
Cool啊，竟然把低音炮设计在空调出风口后面。
Air woofer空气低音炮，XC40上独有的！被拔高了八个基调的声音也难以掩饰阿菜溢于言表的自豪感。
那是我第一次接触XC40。谁说Volvo都是性冷淡，明明还有些小闷骚嘛。
一年中Volvo所举办的活动屈指可数，简直和世人眼中曲高和寡的形象如出一辙。不过这次，因为即将上市的国产XC40，我们也有幸和Volvo再次邂逅于温暖的太湖边。
不过，在迈入正题之前，有必要先为各位侃侃新车的前世今生。事实上，早在一年前，海外版沃尔沃XC40已经率先上市，并迅速在欧洲市场等主要市场红极一时，尤其深受广大女性同胞的垂青。
近些年来，紧凑型SUV以得天独厚的娇小、时尚造型，以及远超轿车的功能性成为全球市场中风靡一时的新秀。经过一年紧锣密鼓的准备，国产版本XC40终于在上海车展上开启预售，26.5万元的起售价较此前进口版车型优势明显。
国产沃尔沃XC40能否撩动中国市场的小姐姐吗？毕竟那可是性冷淡风格啊。
很难去形容初次见到XC40实车时的感觉，就像是吃惯了大鱼大肉之后，突然尝到了一盘蔬菜沙拉，味道清香，让人难以忘怀。
确实，相比于之前上市的凯迪拉克XT4、雷克萨斯UX等紧凑型SUV，XC40的风格太特立独行，横平竖直的车身线条勾勒出的车身轮廓，总是给人一种此车应是概念车草图中来的错觉感。
看似方头方脑的整车视觉感，并未影响瑞典设计师的创作兴致，比如在XC40的车头部分加入了雷神之锤的前大灯设计，车尾处选用了维京战斧造型的竖状尾灯，神话色彩的异域风情为整车调性加分不少。
为了迎合市场的多元化口味，XC40煞费苦心地分别推出了运动版和豪华版两大类别。单就造型而论，除了轮毂尺寸的差异外，两者在前中网设计以及车身涂装上也不尽相同，比如运动版车型选用了更具动感的拼色车身设计。
除去个人审美喜好之外，之所以对XC40如此推崇，更在于其的特立独行。在造型设计同质化的当下，很难有一款车能够像XC40那样，通过线条和形面去大胆彰显自己的性格。
不仅如此，即便是将XC40放置于家族车型中，你会发现，当下沃尔沃每一款车的造型都堪称独一无二，性格鲜明。相比之下BBA的设计师无疑太不走心了。
在日本本土有一项和沃德十佳齐名的汽车奖项——日本年度车大奖。由日本媒体、汽车从业者以及消费者等多方人员组成的庞大评审团，每年针对在日本本土发售的新车型进行评分。
让人有些百思不得其解，一群被誉为收纳专家、细节控的日本专家团竟然将2018日本年度车大奖颁给一台原汁原味的欧洲车——沃尔沃XC40。
不过，我当拉开那台水泥灰涂装的XC40门板时，内心深处的疑惑被逐渐化解。不得不说，很难有一款车能够像XC40那样，在不牺牲美观的同时，竟然能够将实用性拓展如此彻底。
还记得前文开篇提到的那套Air woofer空气低音炮吗？对于北欧设计师而言，这样的设计绝非单纯为了炫技，而是从实用性出发。如若仔细留意不难发现，普通车型上的低音音箱通常布置于门板之上，XC40之所以煞费苦心地将其移至前中控台内，正是为了彻底释放门板储物槽的空间。
如果你还单纯地认为，车门板储物格的极限是搁置两个大号脉动，简直是图样图森破。在XC40上，可以不费吹灰之力轻松搁置一个13.3英寸 MacBook Air，不仅如此，还可再塞入一瓶330ml的矿泉水。
除了一些常规的储物空间设计之外，对XC40 仔细探索后还会发现很多有趣的设计。比如，在主驾驶席位下暗藏一个储物抽屉。还有位于中央功能通道上，竟然安置有可拆卸式的垃圾桶，自带翻盖。
不得感叹，沃尔沃聘用的北欧设计师是否都曾入职过宜家家居，对于细节的把握让人叹为观止。其中，让人最为印象深刻的莫属两处，前挡风玻璃上自带原厂挪车电话卡片夹。副手套箱上的储物挂钩竟然采用折叠设计。
而当我们问及，在探索车内空间这件小事上，为何北欧设计师会如此呕心沥血？设计师不动声色地掏出了一整套车钥匙，红的、黑的，还有小一号的。
听过范西客?
没错，这一新兴词汇是沃尔沃自创的，英文名为“Fun Seeker”，顾名思义指那些注重线下体验，追求高品质生活，乐于尝试新兴科技的90后。
在沃尔沃眼里，上新的XC40正是为一群范西客量身打造。所以对于XC40而言，理应具备超乎寻常的黑科技。
在酒店的停车场，工作人员为我们演示了Car Sharing远程共享用车功能。用车者在下载了Volvo专属APP，完成注册之后，即可向车主发出用车需求和时间。经车主批注，即可通过数字钥匙解锁车门，并通过无钥匙启动开走车辆。
如果中途停车，如何再次开启车辆呢？
设计师指了指摆在桌上的三把钥匙，其中，红色的钥匙为借车者预留。通常而言，车主都会藏匿在全车最安全的地方。这也顺理成章地解释了，为何北欧设计师会不竭余力地在车身找寻如此多隐蔽空间。
除了两把常规的钥匙之外，XC40上还有一把防水钥匙，小巧而轻盈。设计师的想法很简单，正是为车主准备，日常藏匿于手包中，解锁车辆依靠手机就好啦。
个人看来，沃尔沃XC40并非在炫耀黑科技，所提倡的则是一种全新的生活方式。
在国产版本XC40上共推出了三款车型，分别搭载1.5T、2.0T低功率、2.0T高功率三种动力。我们此次测试的正是2.0T高功率的T5版本车型。
诞生于模块化平台下的T系列发动机，不仅广泛搭载于沃尔沃车型上，还适用于领克车型之上，对于其的可靠性和平顺性毋庸置疑。其中，T5动力级别是由一台2.0T+8速手自一体变速箱，最大马力252P。
对于整备质量仅有1746kg并加持有T5动力，以及四驱系统的XC40而言，，完全可以视为动力过剩的状态。更确切点形容，激烈驾驶模式下的整车更趋于一辆性能车，变速箱并不太乐意换挡，以至于车辆长期维持在高转速中，发动机的咆哮声充斥在耳边，很容易激发出驾驶者肾上腺素。
驾驶感受的营造，离不开XC40上剪裁有型的运动座椅，质地非常轻薄，路面之上稍有颠簸都会原封不动地传递给驾驶者，以至于刚刚上手车辆一度感叹，如此激进的调校，是否会让部分消费者望而却步。
但当切换至舒适模式时，整台车却又性格大变， 不仅油门输出更加柔软，底盘的回弹也加细腻，舒适性和运动模式下堪称天壤之别。
事实上，XC40的驾驶乐趣正在于此，工程师为整台车提供了多达五种驾驶模式，除了运动、经济、Eco模式外，还有自定义模式，驾驶者可以根据需求对转向力度等进行自由设置。
侃车观点
Volvo的品牌调性一向曲高和寡，如果说此前给人的印象多是性冷淡风，那么在XC40上，人们看到了一辆截然不同的Volvo。除了一脉相承的安全性之外，还有让日本人也赞不绝口的储物性能，以及堪比钢炮车型的动力输出，都让XC40这台紧凑型SUV的形象更加鲜明。
有人说， 此时姗姗来迟的XC40早已错过了紧凑型SUV市场扩展的黄金期，雷克萨斯UX，凯迪拉克XT4等车型占山为王。但对于吃惯了“大鱼大肉”的高学历消费者而言，眼下的XC40更像是一份清新的蔬菜沙拉，爽脆可口。
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