去年同事在重庆做活动时，曾经写过一个标签“电梯入户算啥子，重庆都是轻轨入户”，山城重庆的道路复杂程度如果说是国内第二，那么应该没有城市敢称第一。在如此复杂的路况下体验天籁上的ProPILOT智控领航系统，可见这套系统的成熟度和稳定性已经非常强大。

这套系统在道路上可以实现L2级别的自动驾驶功能，也就是在道路线清晰的情况下，可以放开手脚，不过还是需要驾驶员实时监控。

一说到自动驾驶，很多人都会提到Tesla，不过相比这些激进的造车新势力，传统厂商在自动驾驶技术的投放和宣传策略上更成熟也更谨慎，因此在实际使用过程会提示要求驾驶员要主导驾驶，在宣传上也更多的倾向于“高级辅助驾驶”而不是“自动驾驶”。

根据实际测试里程、自主研发程度、专利申请数量上来看，雷诺-日产联盟在自动驾驶技术上已经处于第一梯队，而Tesla却榜上无名。客观事实与固有印象有很大的出入也很正常，当然这就是营销层面上的事情了。

言归正传，在“日产智行”中，排在第一的就是更自信的“智能驾驶”，这代天籁除了黑科技VC-Turbo发动机外，最有科技感的就是这套ProPILOT智控领航系统了。这套系统早在2016年发布的日规Serena上就已经开始搭载，在海外市场已经经过了市场和消费者的验证，所以在安全性上可以完全放心。

ProPILOT智控领航系统和所有的驾驶辅助系统一样，都是有多个子系统组成，比如带跟停的ACC自适应巡航系统（ProPILOT可以实现在0-144km/h范围内跟车行驶），车道保持系统、转向辅助系统、盲区监测系统、碰撞预警系统等等。

这套系统可以通过侦测与前车的距离以及道路标线，维持一定的车距（没有前车时按照自定速度巡航，遇到障碍会自动减速，保持车距），还可以让车辆维持在车道中心，让车主行驶在高、快速路时，能够更轻松、便利。也由于辅助系统的协助，可以减少驾驶误操作造成危险的机率，所以在便利性和安全性上都有了非常大的提升。

ProPILOT智控领航系统是如何工作的？

首先在硬件层面上，ProPILOT系统采用了大量的传感器和雷达，在车头Logo集成了雷达，用于侦测前方物体，在前挡上集成了单目摄像头，用于监测车道线。为了美观，厂家把更多的探头都集中在了保险杠内部。除了硬件之外，就是软件层面的东西了，比如车距控制系统、动态控制系统等等。软硬结合共同组成了这套系统。

ProPILOT智控领航系统怎么用？

首先，ProPILOT智控领航系统主要由转向辅助系统、紧急制动系统、车道辅助系统组成。因此在停车状态下，先将这三个辅助驾驶系统都打开。

当行驶到有清晰道路线的路上时，按下方向盘上的蓝色的ProPILOT按钮，此时系统就进入预备状态了，我们可以在液晶仪表上方左侧看到灰色的ProPILOT图案，以及右侧的方向盘、跟车、巡航速度三个图标。

当路况条件符合的时候，再按下自适应巡航按钮，这时就会自动识别车道线、前车，同时图标都变成彩色。可以根据自己的喜好设置跟车距离，一共有三个档次；最为神奇的是，除了可以识别前车，在我们实际体验中，ProPILOT甚至可以识别摩托车，跟随摩托车行驶也OK。

在自适应巡航上和常见的ACC没有太大的区别，但是ProPILOT支持启停功能，也就是说在前车停止时，也能自动停止，在3秒内前车启动也能自动跟随启动，3秒后则需要驾驶员确认才能再次启动。

除了自适应巡航系统，ProPILOT上的车道保持系统是最“神奇”的，在识别车道线后，这套系统可以让天籁在车道居中行驶，别小看“居中行驶”，这个和“方向纠偏”功能有着逻辑上的差异，一个是主动居中不偏航，一个是偏航后“撞到”车道线后再回正，一个是主动一个是被动。

当然，车道居中也就意味着如果遇到弯道可以自动转向！ACC加上车道保持和方向辅助就可以让人放开手脚了！

不过，为了安全起见，如果手离开方向盘几秒，系统就会提示必须要握紧方向盘。其它方面，如果在没有打转向灯的情况下变线，那么系统也会通过方向盘振动和提示音提示驾驶员。

看到这里，很多人会想起Tesla的打转向灯变道功能，其实ProPILOT智控领航的自动变道功能日产已经开发成功了，目前在日本已经发布，但由于中国交通状况较为复杂，为了安全起见还需要时间来做中国道路的适配工作。显然，传统厂商在这方面要比激进的新势力要靠谱的多。

在山城体验下来，这套系统无论是在高速道路，还是在崎岖的城市道路，表现的都非常优秀，在高速上可以很大的程度上缓解驾驶疲劳，在城市道路中可以有效的降低误操作的风险，总之非常便利。

侃车观点：

ProPILOT智控领航系统已经做到了L2级别的自动驾驶能力，让全新天籁开起来更方便，更安全。拥有VC-Turbo发动机的全新天籁，凭借ProPILOT智控领航系统在强大动力的基础上也更有驾驶智趣。