在过去的5年3份工作里，我问遍了身边的同事、朋友，一份8小时的工作，能够接受上班单程的时间是多久？半小时、一小时，最长的不超过2个小时，因为超过两个小时意味着一份早晨9点打卡的工作需要你在7点准时出门，不能错过中间换乘的任何一趟地铁或是公交；不加班的情况下，飞奔出公司，到家已经是晚上8点。

听起来已经很荒谬了，因为再除去晚饭和洗漱时间，你连8小时的睡眠都保证不了。然而，我的一位中学同学，迫于北京可望不可及的房价压力，选择了和北京市界仅有一河之隔的河北涿州安家，她的工作地点是西直门的凯德MALL，距离58公里。

每天凌晨四点半她要步行一刻钟到最近的公交站，这里是838路公交车上高速的最后两站，过了这两站就直接高速到北京西四环的岳各庄桥。如果她不能抢上前两班的首发车，后面的上班大军会更多，她就更没戏了， 只能默默在钉钉上填迟到了，此时是早晨5点，天才亮。

如同春运一般的早高峰在每一个工作日都会如期上演，只有5点以前上车才是内心最踏实的选择。在这期间，她几乎加遍了小区周边所有的拼车群，价格从20元也涨到了50，因为需求太多了，加价也就变得理所应当了。

退一步，少挣点，这样的想法是她每天都会站在公交车上思考这些问题，周而复始。望着高速上向后飞驰的护栏和绿化，想着每月不得不还的房贷，这样的死循环坚持3年了。

当然，这样的场景在同为远郊区县的延庆以及通州外的燕郊也在每天上演着。成本是公共交通的优势所在，然后与之对应消耗掉的时间成本是难以计算的，因为这个漫长的路途占据了休息时间、自我学习时间、恋爱时间甚至亲子时间。

50公里的路程，公共交通在不拥堵的情况下，需要消耗2.5h。但是同样情况下，自驾车仅需半小时，至多40分钟足够了。平均一天可以节约3个小时，最少也能多出1个小时纯粹的私人时间。

我把这多出来的宝贵1小时归结为一天当中的第25小时。为此付出的代价是你需要有一辆车，能早在凌晨时分允许你最大限度用极度放松的状态驾驶的一辆车。

新宝骏RS-5 9.68-13.58万元的价格区间也是当下年轻人完全能够承担的。来自博世最新版本的ADAS自动驾驶辅助系统涵盖了具备可跟停的ACC自适应巡航，速域为0-130km/h。驾驶者可以调节7档跟车距离，这一数据和特斯拉一致。TJA（交通拥堵辅助）和ICA（高速智能领航）对于那些通勤途中有长距离高速或者快速路的年轻人而言，这省去频繁的油门、刹车切换。

车道保持功能和盲区监测能够在自适应巡航过程中更周全的为驾驶者保驾护航，当然，双手不能离开方向盘这个权重并没有因为自动驾驶能力的存在而削减。通过全液晶仪表，道路前方的虚拟场景会被重现，在自动驾驶过程中驾驶者也可以做到心中有数。

以上是通过丰富的毫米波雷达和摄像头大幅降低驾驶者的疲劳程度，斑马智能系统的搭载则是为相对“枯燥”的路途增添一丝乐趣。毕竟双手没有被解放，新宝骏也不希望车内的其他操作去分散驾驶者的注意力。14类功能场景涵盖了导航、印象、车窗等等操作，同时还细分出52组直接指令、8组非直接指令。

相比于凌晨时分的第一班公交，我想多数人会倾向于自驾的方案，至于无形的时间成本，每个人有每个人的看法。但至少，每一个正在品牌的年轻，他们的上班通勤都应该被智能驾控温柔以待。