三年前，正值中国SUV市场井喷之时，东风风光发布了一款中型七座SUV——风光580。

起初刚上市的时候，这款车并不被一些业内人士看好。一是因为东风集团在自主这条线上表现弱势，悬挂“双飞燕”logo的风光580恐会受到牵连。二是当时的SUV市场虽然一片欣欣向荣，但早已杀成一片红海，竞争十分激烈，风光580的一众对手也都是实力强劲的家伙。

结果剧本总是出人意料，风光580一炮打红，不仅上市首月销量便达到1.3万辆，随后更是连续16个月销量持续破万，最高时曾一度逼近2万，截至目前上市三年，累计销量已经近50万。

究其原因，不光是因为首创的网红直播发布会，成功吸引了大批消费者的关注，最关键的还是归功于抓住了当时用户的消费心理。

比如当时许多10万元价位的自主SUV，大部分都是魔改面包车，而风光580却是血缘纯正的SUV设计，孰优孰劣一目了然。

又比如时值二胎政策和七座SUV大热，风光580以2780mm的轴距、4680mm的长度、1845mm的宽度，为用户提供了极为宽敞舒适的乘坐空间。

再比如当竞争对手的自动挡车型都在10万元以上的时候，风光580的自动挡车型却不足10万。

此外，东风风光独创的7年/15万公里的超长质保，不仅在车辆后期服务上进行了提升，打破了传统汽车行业服务的天花板，也让用户因这项服务，对风光580更有信心。

如今SUV市场相比三年前变化不小，不光增速放缓，马太效应也愈加明显。面对消费升级以及合资品牌的大举压下，在这个曾被誉为躺着都可以赚钱的市场中，要想脱颖而出，就必须有针对性的进行产品升级，从而满足同质化时代下，用户日益苛刻的需求。为此，东风风光再次推出一款全新SUV车型——风光580Pro。

作为一款全新车型，风光580Pro虽然外观轮廓相比风光580变化不大，但细节设计很是时尚。

首先，前脸采用了满天星前格栅，这是当下消费者最喜欢的风格之一，同时尾部也采用了流行的贯穿式设计，并启用了全新的英文标识“FENGON”，显得很有国际范儿。

其次，顶配车型的前大灯为全LED矩阵式大灯，极具科技感，和前格栅搭配相得益彰。尾灯组同样如此，全新的设计加上流水转向灯，在点亮的时候辨识度极高。

风光580Pro的尺寸相比风光580变化不大。除长度增加了35毫米之外，宽度、高度以及轴距都基本一致。

我们在前面说过，风光580的优势之一，便是乘坐空间非常宽敞。因此尺寸基本保持不变的风光580Pro，这方面自然也是可圈可点。

不过坐进车内，你会觉得风光580Pro空间相比风光580更大，这就要拜新的座舱设计所赐了，让我们的视野更加开阔。

风光580Pro的内饰部分基本上放弃了物理按键，中控台上一个硕大的15.6寸触摸屏映入眼帘，十分震撼。

我们平时总是吐槽特斯拉带起来的这种设计，就好比把一个iPad放到了车里。但风光580Pro的这个大屏，其实比最大的iPad Pro还要大。

这个大屏为风光580Pro带来了两个好处。一是很好地烘托出了车内的科技氛围，搭配旋钮式换挡味道更正。二是显示效果极佳，看着相当过瘾，而且UI界面设计时尚，没有丝毫的汽配城风，所以好感度倍增。

当然了，这个大屏也并非是个摆设。在东风风光全新一代超级智能网联系统4.0和科大讯飞飞鱼OS 2.0 AI驾驶系统的相互配合下，除去目前智能车载系统的常用功能外，风光580Pro在导航和语音这两个部分也有了不小的进步。

比如导航，除了和大部分车载导航功能一致外，东风风光还根据用户的使用习惯正向开发了一个途经功能。这项功能最亮眼的地方在于，它可以自动记录最初的目的地。

比如我先设定了目的地A，中途临时需要去途经点B。普通导航要不只能重新设定导航到途经点B，要不到了途经点B便结束导航。风光580Pro则可以在到达途经点B之后，自动导航到目的地A。

再比如语音交互，首先可以一次唤醒多轮交互，不用每次都用“小风你好”去唤醒车技。其次具备非全时免唤醒、上下文语义理解、语音识别、声源定位等最新技术，使得人机对话可有效实现全双向沟通，不用等车机系统说完，便可以下达新指令，且完全不会影响识别。最后还能实现智能语音直达，所见即可说，看到屏幕上有什么，便可进行直接交互，使用起来也相当直观方便。

今年年初的时候，我驾驶一辆风光580从广州出发，历时三天到达成都。当时印象最深的，便是其底盘表现十分扎实。这次试驾风光580Pro，随行的技术人员一直在强调，新车的底盘已经进行了升级，让我们好好感受一番。

相比风光580，风光580Pro采用了前麦弗逊/后多连杆的独立悬架方案，并配有前横向杆和后副车架，确实升级了不少。

其实早在试驾前的宣讲会上，东风风光的工程师便将风光580Pro和欧版丰田RAV4的底盘拆解开来，放在一起对比，并宣称前者底盘便是对标后者开发。

试驾地点选在川西高原的新都桥镇，海拔3400米左右，路况很好，道路以弯道居多。

一番试驾结束后发现，风光580Pro的底盘风格总体上还是以舒适为主，但在过弯时并不会因此侧倾过大，可以感受到明显的支撑，让人信心十足。

厂商之前便说过，新底盘可以帮助风光580Pro在麋鹿测试时，以70km/h的最大车速通过，并且绕桩车速可以达到85km/h，在经过了试驾之后，我们对此表示相信。

而说到舒适，就不得不提风光580Pro在颠簸路段的表现。

因为采用了AR万向节和第三代轴承，同时双通道减震器、后副车架与车身大量采用柔性连接设计，因此无论是通过减速带，还是坑洼不平的道路，在通过时的晃动都并太不明显，基本上将冲击感降到了最低，极大提高了乘坐舒适度。

除了底盘升级之外，风光580Pro的动力系统也进行了升级。

发动机虽然还是1.5T，但荣获过“中国十佳发动机”称号，最大功率已经提升到了180马力（132千瓦），最大扭矩也达到了270牛·米，要知道这个账面数据，实际上已经超过了思域上的那台1.5T发动机。

在高原上开车，动力表现会有所衰弱是无法避免的问题。不过即使如此，踩下油门之后，风光580Pro的动力响应也比较迅速，起步没有丝毫拖泥带水，基本上会让你忘记自己正在驾驶着一台中型SUV。与发动机匹配的CVT变速箱，整个表现也是一如既往的平顺、流畅，没有顿挫。

众所周知，在高原上开车，动力必然会有所衰减。虽然相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机受高原影响要小一些，但并不代表没有影响。至少起步和低速时因涡轮迟滞而导致的乏力现象，在高原可能会更加明显。不过这个问题却没有困扰到风光580Pro。

踩下油门之后，风光580Pro的动力响应迅速，没有太多的拖泥带水，整个起步阶段比较轻快，会让你忘记自己正在高原上驾驶着一台中型SUV。

不过受高原影响也是不争的事实，原本在平原上1400转左右便可以爆发的最大扭矩，此时要在2500转左右的时候才能爆发。不过即便如此，只要舍得稍微给油提高发动机转速，也没有太大的影响，超车提速也是手到擒来，哪怕车里坐了三个体重不轻的成年男子。所以对于绝大多数消费者而言，完全不用担心风光580Pro的动力。

侃车观点：

虽然风光580Pro看上去好像只是外观内饰变了点，名字长了点，但动力总成还有底盘系统都是全新的，这让它在同级别具有不小的竞争优势。并且正如当初风光580抓住了用户需求一样，风光580Pro的升级也极具针对性，再结合此前的预售价格，很有机会继承风光580的黑马体质，在“SUV后缀时代”再次脱颖而出。