SUV市场增速持续放缓，竞争开始变得激烈且残酷。作为中国车市两大细分市场之一的A级SUV市场，也开始了新一轮的排位之争。在这一轮的排位中，谁的产品能够引领潮流，满足消费者更多的需求，谁就有机会加冕为新王。

2019年上海车展上，长安汽车发布了一款全新的A＋级SUV——CS75 PLUS。因为其设计水准的显著进步，大大出乎公众的意料，所以该车一亮相便被誉为长安汽车新一代“颜王”，受到了广泛的关注，不禁让人期待试驾一番。在等待了120余天之后，我们终于得偿所望。

智能科技领先半步

“还能这样停车？看起来有点666哦。”正当我们在停车场体验长安汽车CS75 PLUS上搭载的APA5.0遥控代客泊车系统时，几位路人在看到我们一行人的骚操作之后，满脸都写着“不敢置信”。其实，当初我们在得知长安汽车将在CS75 PLUS这个级别的产品上搭载这套系统的时候，也是有点不大相信的。

目前汽车智能化发展已经进入了一个相当火热的竞争阶段，单就智能泊车辅助系统这一块而言，稍有实力的产品基本搭载的都是APA4.0代客泊车系统。该系统可以在发现停车位之后，无需人工干涉，便可以一键自动泊入，非常方便，同时还支持自动泊出。

不过这套时下流行的智能泊车辅助系统，长安汽车其实早在2018年初发布的全新CS75上便已经搭载，而且还是行业首发。而这一次在CS75 PLUS上搭载的这套APA5.0遥控代客泊车系统，同样也是行业首发。

从功能来看，这套系统不仅向下兼容APA4.0代客泊车系统，其最大的亮点便是可以站在车外，通过手机APP或车钥匙进行遥控泊车，车辆会在20米以内的范围中，自动寻找车位完成泊车，颇有点未来的感觉。

从结果来看，整个自动泊车的过程方便、快捷、安全且逼格十足，无论是寻找车位的速度，还是泊入的准确度，都完全达到了实战水准，完全是“泊车困难户”的绝佳伴侣。

同时，该系统对车位的大小也十分宽容，只要车位的宽度大于车身71厘米左右即可泊入。所以，只要是划线的正规车位，或者障碍物之间可以容纳下CS75 PLUS，便可以使用该系统进行泊车，因此实用性也是毋庸置疑。

当然了，汽车智能化在CS75 PLUS上的表现，也远不止这套APA5.0遥控代客泊车系统。

比如可以无限次数分享和收回的手机蓝牙钥匙，支持限速自动识别的IACC全速自适应巡航，可以自动跟随转向的L2级自动驾驶，可以自定义唤醒词，支持40多种车内语音操控场景的梧桐车联网系统等等，都出现在了CS75 PLUS身上。

其实这些系统我们都不陌生，但当它们全部凑到一台顶配车型预售价仅15万元出头的SUV身上时，就有点意思了。总之从目前来看，CS75 PLUS的这套智能化配置的水准，领先了同级至少半步之多。

蓝鲸动力媲美合资

“这动力有点意思啊。”当同车的老司机将驾驶模式切换到“Sport”，一脚踩下了油门踏板后，不禁由衷地感叹到。

一直以来，动力都是消费者购车时的主要诉求点之一，到了涡轮时代，随着消费群体逐渐年轻化，对动力的需求也开始逐渐提高。

虽然总有人说，动力够用就好，但其实在真实的用车场景下并不是如此。比如高速公路上，如果动力仅仅是够用，那么当需要超越一辆八轴大货车的时候，便会感觉到非常的无力，同时也十分的不安全。如果换成是上坡，动力问题便会更加明显。更别提，当车辆满载时，够用也许就变成了不够用。

所以，即便是普通消费者，在大多数真实的用车场景下，充沛过剩的动力也是只有好处而没有坏处。也正是基于这一点，长安汽车在构建CS75 PLUS的动力系统时，便没有丝毫的吝啬，直接为其搭载了两套旗下最先进的黄金动力组合——1.5TGDI＋爱信6AT，以及蓝鲸2.0TGDI＋爱信8AT。

从参数来看，由长安汽车自主研发的这两款荣获过“中国芯”十佳发动机殊荣的涡轮增压发动机，实力的确非同一般。

先来看看1.5TGDI发动机，最大功率131kW，峰值扭矩265N·m，与市面上主流同级合资发动机对比后，可以发现其参数丝毫不落下风，不但功率和扭矩领先，扭矩输出平台也非常宽泛，在1450转的时候便可以输出最大扭矩，并一直延续到4500转，基本涵盖了90%的动力输出场景。

再来看看蓝鲸2.0TGDI发动机，结果与1.5TGDI相似，最大功率171kW，峰值扭矩360N·m，这样参数与一众同级合资发动机对比之后，也是做到傲视群雄。

参数上所带来的优势，毫无疑问地体现到了实际的表现之上。比如1.5TGDI＋爱信6AT这套动力，在驱动这台整备质量达1625kg的SUV时，完全没有小马拉大车的无力感。

即便是在Normal模式下，也只是会感受到些许的涡轮迟滞，并不影响动力的表现。同时，爱信6AT变速箱极佳的平顺性，也提高了驾驶的舒适性。

蓝鲸2.0TGDI＋爱信8AT这套动力组合就更加暴力了。因为2.0T车型的整备质量基本与CS85 COUPE相仿，所以动力的表现也基本相当。起步十分轻快，中段加速反应迅速，在整个120km/h的时速区间内，你完全不会感觉到动力不足。

而匹配的这台爱信8AT变速箱，不但平顺性俱佳，升档也十分积极，同时在120km/h的车速下，发动机转速也可以一直维持在1900转左右，所以根据经验判断，其百公里综合油耗应该相当不错，至少官方给出了8.1L/100km的数据。

全球设计成就“颜王”

“这车真漂亮，多少钱啊？”从新一线城市杭州到四线城市黄山，从人潮涌动的嘉里中心到地杰人灵的徽州老屋，这一路上我们遇到了许多次类似的询问。

就像当初长安汽车逸动XT在哈尔滨举办试驾时一样，CS75 PLUS夸张前卫的前脸，加上不传统的时尚配色，不仅让它成为了马路上一道移动的风景线，也招揽来了无数的注目礼。

正如文章开头所说，CS75 PLUS之所以如此受关注，原因之一便是因为它的设计实在过于出彩。

国际著名汽车设计师，前马自达首席设计师山田敦彦的加盟，加上长安汽车全球设计中心里来自24个国家，近千名专家、工程师的鼎力支持，铸造了这款堪称长安汽车迄今为止设计最成功，也最成熟的一款产品。

CS75 PLUS的设计，基本上算是忠实呈现了长安汽车在2017年发布的那款“御岳”概念车的精髓，整车的外观兼具未来感与运动感。

硕大的运动前包围，仿碳纤的宽大尾翼，19英寸的轮毂，双边双出的四排气设计，翼子板上的碳纤装饰条，贯穿式的LED前大灯设计，极具设计感的LED尾灯……可以说CS75 PLUS外观上的每一个细节，都与长安汽车汽车设计不出彩的过往划清了界限。

当然，如果你不太喜欢这种前卫、时尚、运动的设计风格，CS75 PLUS实际上还有另外一套大气、稳重的版本，采用的是全镀铬中网，只不过这次试驾并没有现身。

坐进车内，一套用料上乘，做工精致，氛围出色的全新内饰便呈现在了眼前，没有廉价感，也没有不协调。

沉浸式的三联屏设计和游艇式电子换挡手柄，营造出极强的科技氛围。隐蔽式的空调出风口，加上去物理化的设计理念，极大地减少了视觉负担，看上去颇为清爽。

完全由触控按键组成的空调调节区，也采用了奥迪A8上使用的那种按键震动反馈设计，极好地提高了准确率，增强了触控手感，降低了误触几率，让习惯了物理按键的人，可以极为迅速的适应触控操作。

另外还需要夸赞一下2.0T车型上的那套一体式人体工程学座椅，让人印象深刻。该座椅的运动感十足，包裹性极强，腿部和腰部支撑也相当到位，完全匹配2.0T车型的强大动力，也许会有许多消费者因为这套座椅而选择2.0T车型。

侃车观点：

毫无疑问，CS75 PLUS将承担长安汽车销量复苏的重任。从这款新车当前展现出的综合产品力来看，它不但具备极强的市场竞争力，同时也拉高了该级别车型的准入门槛。而当“颜值”已经不再是短板的时候，相信有兴趣的消费者都会始于颜值，忠于实力，最终被CS75 PLUS的魅力俘获。