说起奇瑞这个品牌，相信不少人都会有一些惋惜。大概十几年前，小编还在上初中的时候，奇瑞汽车算得上自主品牌中的翘楚。给我记忆最深刻的就是奇瑞汽车是当时自主品牌中产品线最全的厂家，奇瑞qq、风云、东方之子、瑞虎等车型都取得了很不错的销量。不过后来，随着竞争对手们的强大以及奇瑞自身的一些问题，奇瑞汽车的销量差强人意，让不少奇瑞品牌的死忠粉扼腕叹息。不过让小编欣慰的是，这几年奇瑞汽车又逐渐恢复元气，推出了不少热销车型，比如艾瑞泽，一经上市就获得了不错的销量。而且随着近年来市场对于新能源车型的需求越来越多，艾瑞泽也迎来了它的纯电版本——艾瑞泽e。

外观介绍

要说外观方面的变化，这台艾瑞泽e只是做了些许调整，相比燃油版艾瑞泽5的变化主要集中在中网和保险杠两个部分，相比之前的满天星式前中网设计，全新的封闭式造型与车辆整体的融入性更高，也更具新能源车型独有的特征。而造型更夸张的保险杠为新款艾瑞泽e增添了不少气势，视觉效果相比燃油版本可谓更加出色。带有透镜的卤素大灯采用了熏黑的设计，整体效果更为年轻。

车身侧面平直的腰线从翼子板一直延伸至尾灯组，从前到后逐渐上扬的腰线让艾瑞泽e从侧面看有一种向前俯冲的感觉，它的车身尺寸为4602*1825*1496mm，轴距为2670mm，在同级别车型中表现中规中矩。轮毂造型方面，艾瑞泽e采用了16英寸的黑银双色搭配的花瓣造型轮毂，轮胎采用了侧重舒适性的佳通GitiComfort 228型号轮胎，轮胎尺寸为205/55 R16。

车尾设计上，艾瑞泽e尾厢盖上方微微上翘，采用了类似“小鸭尾”的设计，后保险杠两侧分别为倒车灯和雾灯，中间由一条镀铬装饰条相连，进一步提升了车尾的精致感。刹车灯配备了LED光源。

内饰体验

内饰部分，艾瑞泽e的内饰设计总体来说十分简洁，触控式的中控液晶屏和下方的触控面板省略了大量的物理按键，中控整体采用了大量软质材质得包裹，档次感很强。

真皮包裹的方向盘握感不错，但不支持前后调节。多功能区域集成了行车电脑控制、音响调节、蓝牙、语音控制、定速巡航等。方向盘后面的全液晶仪表UI设计比较常规，但仪表盘可显示的信息非常丰富，像导航、多媒体、车辆设置、ADAS驾驶辅助系统都可以在仪表盘上显示，显示效果也很不错。

艾瑞泽e搭载了一块9英寸的中控屏幕，屏幕的分辨率比较高，显示效果很好，内部集成了车辆设置、空调、导航、手机互联、酷我音乐等App，同时还配有语音控制系统，车内成员可以通过语音控制多媒体、空调、导航和天窗。在中控屏幕下方的空调控制区域采用了触控式面板+旋钮的设计，整块烤漆面板像镜子一样，视觉效果和质感都不错。当你在中控屏幕内点击空调控制时，下方左侧的旋钮可以调节温度，右侧的旋钮可以控制风量，当你打开多媒体界面时这两个旋钮又变成了控制音量和切换歌曲，这样的设计让两个旋钮实现了和上方的中控屏幕联动，使用起来很方便。

艾瑞泽e的座椅看起来也是很有档次的，坐垫与靠背中央采用了菱形缝线处理，而坐垫及靠背周围还进行了打孔处理，不过仔细观察一番，菱形缝线是真真正正的没问题，但是这个打孔处理，就真的是装饰了。座椅的整体舒适度还算不错，侧向支撑也比较到位。至于乘坐空间表现，属于同级别正常水平，前排空间基本上适合于各个身材的乘客，后排腿部空间也比较充裕，不过后排坐垫偏短，长时间乘坐会有一些疲劳。

在储物空间方面，艾瑞泽e车内的储物格数量比较多，一些经常的携带的随身物品都能找到合适的位置。中控台的下方还配有2个USB接口和1个12V电源，后排也配有一个USB接口，对于车内乘客充电需求照顾还是很周到的。

艾瑞泽e的后备厢开口不是很大，两侧轮拱对于后备厢内部侵占的比较多，内部空间不是很规整，后排座椅采用整体放倒的形式，空间布局的灵活性上不如比例放倒，放倒后排座椅之后的进深很深，但后排座椅和后备厢地板之间无法形成一个纯平的空间。

试驾体验

艾瑞泽e的电机由两个供应商提供，本次试驾车型搭载的是由日本安川电机提供的最大功率为120kW的永磁同步电动机，最大扭矩为250N·m；另外还有搭载由“上海电驱动”提供的电机的车型版本。与电动机匹配的是固定齿比变速箱，换挡机构采用了可升降的旋钮式，电池组容量为54.3 kW·h，NEDC续航里程为401km，最高时速152km/h，0-50公里加速为3.8秒。

艾瑞泽e提供了三种驾驶模式，分别为“Sport”、“ECO”、“ECO+”，前两种通过换挡旋钮右侧的实体按键可以直接切换，但是ECO+模式要通过中控屏来进行操作，即打开“长程续航”。该模式的是通过将动力电池过度放电来实现提升续航里程的效果，不适合频繁使用，而为了保护电池，该模式也被限定了使用次数：50次。动能回收等级分为低、中、高三个挡位，“中”挡、“高”挡有着比较明显的拖拽感和减速效果。但是，拿“中”挡、“高”挡相对比的话，两个挡位所产生拖拽感差别并不明显。

实际体验下来，当使用Sport模式的时候，艾瑞泽e得加速体感很强烈，动力响应都称得上比较灵敏，输出也十分充足。深踩油门都能获得不错加速感，超车并线也十分干脆利落。ECO模式和ECO+模式要比sport模式动力输出弱一些，不过ECO模式和ECO+模式两者之间并没有什么区别，至少小编在此次的试驾中并没有体验出来。

底盘方面，艾瑞泽e使用了前麦佛逊，后扭力梁式悬挂系统，悬挂调教的比较适中，以舒适型为主，过弯的时候侧倾并不算明显，而且当遇到减速带坑洼的时候，艾瑞泽e的悬挂并没有像这个级别其它车型一样有多余的弹跳，整体感很强，在这个级别来说算做得十分出色。转向方面，艾瑞泽e的方向盘在电动车中属于偏沉的那一类，它的转向回正力度比较强，高速行驶时能有不错的直线行驶稳定性，低速时大角度转动方向盘回正的速度也比较快，不过电子助力路感会有些假，好在这也并不是一款运动车型，并不算是什么大问题。

竞争对手：

北汽新能源EU5

补贴后售价：12.99-16.19万元

最大功率：160kW

综合续航：460km

北汽新能源EU5基于北汽绅宝D50打造的纯电动版本，在外观设计上，这款车与北汽新能源其它EU系列车型有很大的区别。该款车型整体造型比较简洁，运动感突出。动力上搭载一台最大功率为160kW的驱动电机。其中，R500车型的综合续航为416km（最大续航520km），R550车型的综合续航里程为460km（最大续航为570km），新车0-100km/h加速时间为7.8秒。

吉利帝豪EV500

补贴后售价：13.58-15.98万元

最大功率：120kW

综合续航：400—500km

吉利帝豪EV500的整体造型与EV450车型基本保持一致，其涟漪式的前格栅采用了封闭式设计，在带有蓝色元素LOGO的点缀下彰显出其新能源车型的特殊身份。其搭载了一台最大功率为120kW（163Ps），峰值扭矩为250Nm的永磁同步电机，动力电池容量提供51.9kWh和61.9kWh两种版本，NEDC续航里程分别为400km和500km。此外，吉利帝豪EV500还配备了放电功能。

侃车观点：

在这个级别的车型中艾瑞泽e的竞品“高手如云”，在目前国内新能源汽车杀的如火如荼的这片红海中，即将上市的艾瑞泽e虽然在外观上不具备多少的优势，但在续航里程和内饰方面还是不输对手的。面对对手的围追堵截，艾瑞泽e能不能在市场占据自己的一块席位，这一切的一切还是要看最终的价格，至于它性价比是不是高，划不划算，待到8月25日上市之后结果就会揭晓。届时我们会第一时间公布它的上市价格。