时间如果回到2013年，北京的新能源汽车市场刚刚因为限购政策开始发力的时候，对于一款售价7万多块的A00级纯电动车，实在难以让人抱太多的想法。

可以上牌，能正常上路，不会轻易趴窝，冬夏两季打开空调之后不至于衰减50%以上的续航里程，拥有一台车最基本的功能及底子，可能大多数人也就妥协了。

但在此后的五六年间，中国汽车市场上的新能源汽车企业/品牌的发展速度实在惊人，“弯道超车”的宏图伟业谈不上实现，但各大主流城市马路上新能源汽车的上路率着实在飙升。对于新能源车，无形之中消费者又有了更多的想法。

智能网联系统做的够不够好，长途驾驶能不能满足，安全问题是否得到了本质上的提升。消费升级时代，原本属于后来者的新能源汽车，遭遇了更高级别的公众审视。

在当年，江铃的新能源汽车远不如当时得到地域保护北汽新能源，与研发电池出身的比亚迪更是有着难以跨越的鸿沟，营销手段也没有近两年的荣威品牌那样疯狂，但却不影响它们早在2015年就拿到了生产资质，也不影响“农村包围城市”的政策让它们在这几年都有一个非常可观的销量。

江铃集团在推出新能源品牌易至汽车之后，全新产品易至EV3迅速成为一个A00级车型当中的代表之作。凭借整体的设计、续航能力以及更好的配置、更大的空间，在同级别市场当中拿到了非常不错的市场份额。

易至EV3的外形设计上运用了非常多的仿生学融入其中。包括“海豚、蝙蝠、猎豹”等动物优美曲线与造型，整体而言更加符合当代越发年轻化的消费理念与用户群体。

车身配色也是易至EV3的一大特点。设计师在EV3本身拥有的四种基础配色的前提下，提供了可以通过车身贴纸而获得的18款配色方案，更关键的是对于车身颜色的选择权也从生产商转移到了消费者的手中，更多的是在展现一种更加开放，更加具有定制化的造车理念。

与此同时，易至EV3的配备也属于同级别车型当中更具竞争力的。远近光一体透镜+LED自动组合大灯，LED日间行车灯、刹车灯，LED后组合大灯与LED外后视镜集成转向灯，灯光部分的配备完全拉满，诚意足够。

整个内饰部分运用了黑色撞色的设计，运动感更加突出。中控部分舍弃了常规的仪表盘设计，而是关键性信息的显示屏布局在中控屏的上方，为了方便消费者读取速度等行驶途中的必要数据，HUD也是易至EV3远超同级别车型的一个配置。

HUD抬头显示的出现，无疑是进一步提高了行车期间的安全性，更方便驾驶者能够读取到所需读取的关键信息。整个中控部分念围绕极简的设计理念布局，科技感与跨时代的语言非常明显。

8英寸的悬浮式触摸中控屏集成了更多适合于屏幕操作的功能，包括微信、导航、娱乐、部分车辆信息以及多个智能APP，中控台保留的物理按键为数不多，但一款电动车常用到的充电口开关与部分空调出风口依旧做了保留。

与此同时，更多的实用性配置也出现在这款精品小车身上。自动雨刷、无钥匙进入、一键启动、电动尾门、电子驻车、360度全景影像等等，多项精细化配置已经充分将这台A00级的小纯电动车的使用便利性，提升到一个不错的高度。

越来越受到重视的安全性配置，在EV3身上也都可以选择。ABS+EBD安全系统、上坡辅助、后排儿童安全座椅卡扣、360°全景影像、变道辅助、低速前碰撞预警、盲区监测等等，都可以通过选择不同配置获得。

从易至EV3这款车上不难发现，自主品牌的纯电动汽车整体做工与质感已经提升到一个非常不错的高度。内饰的做工与用料更加细致，即便塑料、瑭塑、PVC的材质占据了大部分的内饰覆盖，但从安装工艺与造型的设计能够感觉到非常明显的进步。

易至EV3的座椅采用了黑红相间的皮质包裹，蓝色的缝线多多少少突出了一些新能源汽车的主色调。乘坐感非常舒适，座椅柔软，填充物紧实。

对于一款A00级的纯电动车来讲，本该不算擅长之处的空间部分，也成了易至EV3比较突出的特点之一。首先门板的储物空间非常充裕，实测可以放置2-3瓶500ml的矿泉水不成问题。

易至EV3也很好的考虑到手机对于消费者的重要之处，在换挡杆的前部单独设计了一个存放手机的小型支托，非常方便。后方的储物槽也非常开阔，诸如钱包、小手袋或者日常行车常用的发票、卡片都能非常方便的进行储放。

看似身形娇小的易至EV3也拥有不错的后备箱空间，虽然纵深不断特别突出，但2-3个标准登机箱的存放不是问题。上方的隔板设计，也便于一些体重较轻的物品存放，主要侧重一个实用性。易至EV3的长宽高尺寸分别为3720/1640/1494mm，轴距2390mm。后排支持座椅放倒，放倒之后储物空间可以进一步提升。

在易至EV3正式上市之前，这台车就已经拿到过非常不错的续航成绩，凭借59.92kW·h的超低能耗，在2018年中国新能源车大赛700km城市/高速长距离行驶比赛中拿到第一名。从三亚驾驶到海口，易至EV3以9.34kW·h的百公里耗电量问鼎，而此行的总花费只有8.32元。

易至EV低功率长续航版本车型所搭载的电机最大功率35 kW，峰值扭矩 150 N·m ，NEDC 工况续航里程由高功率版本的 252 km 提升至了 301 km。

EV3的配备了三级可调的动能回收系统，该功能可以在任何模式下通过8英寸的中控屏进行操作。在试驾的驾驶过程中，每个动能回收级别的表现还是有比较明显的差别，等级越高松开油门踏板之后的拖拽感就会变得更明显，起步时油门踏板反馈也相对没有那么激进，更为平缓，当然也节约了更多的电能。

全新纯电平台所打造的EV3在实际道路驾驶的表现，在同级别车型当中算是非常不错的。电动车行驶过程中固有扎实感能够清晰感觉到，装配工艺、做工用料进一步优化升级，也使得这款车在行驶过程中，车内乘员能够获得更好更安静更舒适的驾乘环境。前麦弗逊独立悬挂与后扭力梁非独立悬挂的选择，让EV3整体的调教还是比较偏重于舒适，在遇到长距离大面积的细碎典坡路段时，整个车身能够非常有效的过滤掉来自路面的细碎的颠簸感。

侃车观点

当消费者对于新能源汽车的看法越来越理性的时候，除了纯电动汽车独有的续航、电池以及充电等关键因素之外，对于大定下汽车本身的要求也在逐渐回到正常高度。配置、设计、驾驶质感的竞争也逐渐加入到新能源汽车的比拼当中。

尤其在微型车这个级别的市场，各大企业都是在做减法，只是用心的做产品，反而没有太多花里胡哨的东西，好用、便宜就是它们最大的价值。相比同级别产品的欧拉R1或是奇瑞小蚂蚁，易至EV3呈现出在配置、续航、空间等多方面的越级表现，为自己在市场竞争中夯实了更加扎实的基础。