当下，买插电式混动车型的人大多数是基于这两点考虑：限牌城市对插电式混动的大力支持，即送车牌；非限牌市场插电式混动和燃油版高配差价并不是很大。前者是政策原因，大家退而求其次的选择。后者则是大势所趋下必然会产生的消费理念，毕竟省油、安静，至少还能不交购置税，何乐不为？

在纯电动EV车型、插电式混动车型（PHEV）和油电式混合动力车型当中，我最享受的是油电混动带来的超低油耗和无需充电，然而我最想买的却是一辆纯电80km左右的插电式混动。

往返80km的上班通勤距离绝对不算近的，依靠一块12.9kWh的锂电池就能足足跑上80km，如果依靠电池能够100%解决通勤，那每个月油费的花销至少能省下一倍。你需要考虑的，仅仅是找物业装一个慢充的家用充电桩。每天折合1毛钱1km的交通成本，又完全不存在耗光电量而被迫停车的尴尬，这是我喜欢插电式混合动力的车型。

这辆全新一代起亚K3新能源车型就是采用了这样一种动力搭配，一台Kappa 1.6L发动机就能提供77kW/147Nm的动力输出，它并不像那些日系竞品那样换上一台功率极低的阿特金森循环发动机。加上一台永磁同步电机输出的45 kW/170Nm，它的起步绝对可以达到主流的1.8T动力水平，而且超安静。我选择了围绕这座英租界时期的古老建筑绕圈圈的方式，先耗光工作人员充满的这80km纯电续航。

在发动机强制介入之前，这一下午要做的事情就是全程的提速、制动都按照日常开油车的方式来，当然急加速会默认进入动力最强的混动模式，所以绕圈过程中没有使用急加速的疯狂模式。

半箱汽油加上满电的状态可以行驶460km左右，按照理论值来说，满油+满电续航里程达到官方的1000km也不是不可能。天津的城市内道路并不是很堵，我足足兜了22圈，大概75min左右的时间，纯电消耗了55km。

此时，通过新能源智能管理系统， 可以在液晶仪表和中控大屏中清晰的看到电量的消耗、驾驶行为习惯以及可支持的续航里程，所有关乎驾驶和行驶的信息都以最简单、直接的方式反馈到驾驶者。无聊的耗电测试直至天津市内限行时间开始，我还有21km的纯电续航没有用完，当然，这个过程中也有动能回收的些许电量，在这里就不细表了。

谈价格！试驾车型是K3新能源的顶配车型，补贴完的售价在16万多，这个价格就是除了保险之外的落地价了，即便是在没有补贴且依然限行的北京，也能够享受到免购置税的“大额”优惠。与K3燃油版的差价在4万元左右，扣除各种税费，实际差价在2万元左右。我相信，只要充分用电，完全可以用4万公里左右的里程（K3新能源）省出这份差价，而且额外享受到跨级的行驶质感和静谧度。

最后一点点小建议，我们能在一二线城市的路上看到越来越多的绿色号牌5系、A6L、帕萨特等等插电式混动车型，这类车型通常是整个车系的偏高配产品，各项配置齐全，行驶质感绝对越级。如今渗透到了刚需的紧凑级家轿车型上，这是一个好兆头，其实各种税费和补贴算下来，车系中PHEV可以相当于燃油旗舰的地位，且电池技术已经发展这么多年了，大家完全可以放心“尝先”。

PS：不必担心二手车贩子提到10年以后换电池的多余顾虑，三元锂技术这么成熟，怕啥！