由上海市黄浦区的东方广场出发，沿着一条由东向西的公路，途经沪、苏、浙、皖、鄂、渝、川、藏八个省份之后，就能抵达日喀则市聂拉木县的中尼友谊桥，这便是著名的G318国道，也被称为中国最美的风光大道。

G318让人无法自拔的魅力，起始于二郎山脚下。翻过二郎山，就如同跨过了阴阳界，四川盆地的阴郁一扫而空，川西高原的通透沁入心扉，蓝天，白云，似乎触手可及。然而，G318更大的魅力，起始于林芝。

林芝，号称藏域江南，平均海拔3100米，不仅喜马拉雅和念青唐古拉两条山脉交汇在此，“众山之父”南迦巴瓦峰也耸立于此，俯视着脚下的苍生，说不出的雄壮威武。

虽然几率极低，但到了林芝，没有人不想一睹南迦巴瓦峰的雄姿。从广东援藏的起点鲁朗镇出发，行驶80多公里，便可以来到海拔4728米的色季拉山口，这里是南眺南迦巴瓦峰的绝佳观景点。

虽说路途不远，但这里的高海拔对于人和汽车来说，都是一个不小的挑战。高海拔所带来的低气压，不仅会让人感到呼吸不畅、心跳加快、血压升高，同样会让汽车的动力下降、油耗增高、甚至降低冷却系统的散热能力。

这次陪伴我们踏上G318的车，是一款定位于“超级全域SUV”的风光ix7。顾名思义，“超级全域SUV”自然是指风光ix7适应性广、通过性高，因此在西藏之门林芝试驾这款车再合适不过。而让人惊喜的第一个方面，是这款中型7座SUV的动力。

风光ix7搭载了一台2.0TGDI发动机，最大功率170kW，峰值扭矩355N·m，与之匹配的6AT变速箱，来自韩国现代集团。虽说这款仅有6个挡位的AT变速箱，在目前一众8AT或者7DCT面前，似乎显得有点落后，但实际情况却并非如此，因为发动机和变速箱匹配的相当不错，不仅换挡逻辑清晰，平顺性也十分优秀。

从海拔3300米的鲁朗镇出发，顺着G318蜿蜒的山路向上而行，随着海拔逐渐升高，人也开始了微喘，但这台自重约2吨，同时满载4人的风光ix7，却没有丝毫的疲态。

2.0TGDI发动机的强大性能在这里展露无遗，轻点油门，动力便会源源不断地涌出。当需要在山路超车或者加速的时候，也无需将踏板狠狠地踩到底，只需从容的用力，便能够轻松完成任务，这无疑让风光ix7有着非常轻松的驾驶感。

第二个惊喜，是风光ix7上搭载的博格华纳最新一代NexTrac智能适时四驱系统。这套系统能自动识别驾驶者的意图以及实时道路情况，从而进行前后扭矩的自动调配，帮助车辆脱困或者保持稳定。

为了证明这套系统具有不错的脱困能力，主办方特意搭建了一套简单的单边桥设施，并且找来了对标的竞品车型，也是该细分市场的标杆车型汉兰达。结果令人意想不到，汉兰达并没能通过这个测试，相反，风光ix7则非常轻松地完成了考验。

实际上，脱困能力只是其一，这套四驱系统更重要的一点，是可以通过智能四驱、四驱锁止和两驱三种驱动模式，提供更多的驾控模式，帮助驾驶员或是轻松通过坑洼泥泞的道路，或是保证在湿滑路面行驶时车辆的稳定性。

同时，为了让更多的消费者可以真正体验到这套四驱系统的好处，东风风光还在配置上动了脑筋。不同于行业惯例仅顶配才有四驱车型的做法，风光ix7从低配到顶配，均提供了两驱和四驱两个版本，给予了消费者极大的选择权，降低了购买四驱车型的经济压力。

第三个惊喜，是风光ix7的制动性能。因为采用了双缸制动卡钳，也就是常说的双活塞卡钳，同时制动盘也都是远超常规的大尺寸制动盘（前盘直径336毫米，后盘332毫米），所以百公里刹车距离的官方测试成绩仅为35.9米，对于这台自重达2吨的大家伙而言，着实相当了得，要知道这个范围基本都是超跑或者轿车了。

 除了刹车距离短之外，风光ix7的刹车行程也非常线性，从初段开始便能感受到制动力的存在，不仅让人在驾驶时信心十足，同时也非常舒适。不像有些车型，初段无感，中段却突然施加了一个较大的制动力，从而造成车辆点头，即唐突又不舒适。

第四个惊喜，是配置上的惊喜。首先除去常见的舒适性配置外，风光ix7配备了达到L2级自动驾驶水平的ADAS高级驾驶辅助系统，通过中距离毫米波雷达、多功能摄像头总成等技术的融合，这样我们便可以开启ACC功能以及车道保持功能，在高速、城市等一定路况下解放双手双脚，提高驾驶的轻松度。

其次，为了进一步提高产品的安全性，风光ix7除了采用以C-NCAP五星标准开发设计的“3H车身”及“区域车身”技术之外，还搭载了AEB主动刹车系统和行人识别系统等多项主动安全装备，这样可以最大程度的避免碰撞和减轻碰撞，从而保障人员和车辆的安全。

最后，便是HUD抬头显示系统，这在同级别车型当中绝对属于领先配置。HUD优点不必多言，这种既炫酷又实用的配置，可以让我们在驾驶过程中不用再低头看仪表盘上的信息，从而将注意力一直保持集中在车辆前方，极大增加了行车的安全性。

 第五个惊喜，是空间的惊喜。作为一款中型7座SUV，风光ix7的空间不可谓不大。2810毫米的轴距似乎还比较正常，然而长度却达到了4930毫米，超过了合资竞品汉兰达和锐界，同时1935毫米的宽度数据，也让车内的横向空间更加宽裕，因此无论身处第一排、第二排还是第三排，都不会让人感觉到空间的局促。

此外，风光ix7还提供了6座或者5＋2座两种灵活的空间布局，这就使得车主在面对日常通勤、接送客户、自驾出游甚至三代同行等多场景用车需求时，都能做到游刃有余。

试驾结束之后，我望着停车场不远处的加拉白垒雪峰，看着一排排有序停靠的风光ix7，心中满是感慨。因为在林芝试驾的这一路上，我们发现了一个有趣的现象，那便是原本作为藏区标志性的“牛头标”不再是一家独大，相反，中国品牌汽车的身影开始逐渐增多，比如路上就看到了三台风光580，以及一台风光ix5。

这一切正如今年国庆阅兵大典所展现的精神和成果一样，这70年一路走来，我们的汽车工业已经拉近了和外国品牌的差距，产品正在逐渐具备与合资同级一争高下的实力，而风光ix7就是其中之一的挑战者。

目前风光ix7的预售价格为13万-21万元，将于今年四季度正式上市。东风风光认为，这款车是“同级车的品质，不一样的价格”，从产品本身的综合素质来看，确实验证了这句口号。与此同时，风光ix7也延续了东风风光7年/15万公里超级质保这一独特卖点，无疑会让用车更加轻松方便。