想到大众最大的车，第一反应就是途锐或者“带字母”的辉腾，不过事实却是在SUV上，途昂X要比途锐大上一圈。而作为大众最小的车型，你会想到什么呢？由于大众up也离我们远去，经典的Polo依然是大众最小的车。

有意思的是虽然两款车都是悬挂大众标，除了一大一小外，两款车的外形设计完全不同，这和它们所面向的主要市场有关，途昂X和姊妹车途昂只在中美两国销售，从它粗犷的外形，硕大的车身也不难看车这是一款纯美式的SUV。而Polo完全是纯欧洲车，身型娇小适合欧洲狭窄的市区道路，不过这次娇小的Polo在国内也进行了加长，摇身一变成了Polo Plus。

一款纯美式SUV、一款欧洲经典两厢轿车就这样在中国市场里相遇了，同时花落上海大众。一大一小，大不同也有小相通，毕竟这是大众。

首先是途昂X，字母X代表的是超越和突破，在如此大的车型上使用Coupe的设计风格也非常少见。能让人想起的也是宝马X6、保时捷Cayenne Coupe这种豪华品牌的SUV。

在外观上，途昂X和途昂最大的差别就是在C柱的设计上，相比途昂方正的外型，途昂X使用了更倾斜更宽的C柱来表明自己Coupe车型的身份，溜背造型配合全新设计的尾部线条使得途昂X在外形上兼具强健硬派外观与风尚动感风格。

其它方面，宽大的家族式前脸、集成雾灯功能的全天候LED大灯、凸出的轮拱继续展示着运动感和肌肉感。相比途昂，头灯、前中网以及一体式保险杠更加运动化，细节上也更加丰富，还使用了全车顶Chamude超细纤维包覆的项高端配置。

途昂X降低的车身搭配缩短的后悬，营造出了更具运动感的侧面轮廓，倾斜的后风挡和大尺寸的扰流板造型相比途昂更有运动感，尺寸方面，途昂X长×宽×高为4905×1989×1719mm，轴距仍为2980mm。

在内饰整体设计上，依然是典型的大众风格——简约实用，不过在细节上途昂X更加豪华，凸显了它独特的身份。中控台有碳纤维风格饰板进行装饰，门板则是真皮菱形缝线。

在智能系统上，途昂X在上汽大众车型中首次应用驾驶员智能主动识别系统，当车主进入车内，与身份钥匙相绑定的12项个性化设置即被激活，包括驾驶员座椅记忆、空调各区温度设置、ACC跟车距离设置等，这样不同乘客上车之后就会自动切换不同的个性化设置，非常人性化。

途昂X全系标配10.2英寸全数字液晶仪表、全触控数字空调面板、科技感进一步增强。不过平底方向盘的样式依然是典型的大众风格，无论是途昂X还是Polo Plus造型几乎完全一样。

途昂X五座的设计也比途昂多出了更大的后备厢空间，509-1719L的超大行李厢，满足各种储物需求。只是在这么大的空间上，后排座椅的长度还可以再提升一些，增加腿部的支撑。

这次试驾的是顶配车型，搭载了大众EA390 2.5T V6涡轮增压发动机，该发动机由德国大众萨尔茨吉特(Salzgitter)工厂生产并原装进口。这台2.5T V6发动机在途昂X上是横置的布局，在保证气缸数量不变的同时尽可能减小发动机体积，从而为发动机舱布局增添了更多方式，并增加了乘员舱的空间。

这台发动机峰值扭矩500Nm，最大功率220kW，配合DQ500 DSG七速湿式双离合变速器，使得驱动途昂X这个庞然大物实现百公里加速时间6.9秒，百公里综合油耗仅9.8L/100km，兼顾动力与燃油经济性。

在驾驶模式上，途昂X还支持多路况驾控管家（8种驾驶模式）：5种公路模式、1种雪地模式、2种越野模式之间随心切换，系统自动调整发动机、变速箱、悬架、转向、大灯、ACC、空调等设置，让车辆轻松胜任各种路况。

在实际试驾中，无论是盘山公路，还是高速急行，2.5T V6 搭配4Motion四驱系统在动力和操控上都会给到足够的信心。由于坐姿高，视野极其宽阔，视速降低。“大排量涡轮增压”的好处就是全速域的快，虽然会明显感觉到涡轮的介入，但是这种动力的输出让人感动愉悦。

在高速上行车时，不用担心后段再加速需要发动机的“嘶吼”，V6的平顺让人惬意。强大的四驱系统让途昂X漫步在山间小路也很轻盈，陡坡缓降让又难度的越野都变成纸老虎，握住方向，途昂X就会带你翻山越岭。

如何评价途昂X和途昂的关系呢？相比途昂的面面俱到但是牺牲了一些精致感，途昂X完全可以说是精装的途昂，更加个性的外观，细致的内饰，还有全面提升的科技配置，途昂X显然是为了那些为了彰显个性的用户准备的，主打的炽焰橙也表明了它的张扬的主张。

我们再来看看城市精品两厢Polo Plus，首先不得不承认的是随着人们对于汽车的尺寸、空间以及功能性有更高的追求，小型车市场逐年萎缩。当市场变小时，上汽大众选择了把Polo做大，在大众集团旗下Polo是仅次于高尔夫的两厢掀背车，是大众入门级最重要的产品，在国内也有很深的积淀。

这次全新换代基本延续了海外的外观但采用了加长的形式，高配车型还有有Beats音响系统。全新一代Polo Plus轴距加长94mm，车宽也增加了58mm，坐姿空间增大；载物能力也有所提升，可扩展式行李厢最大储物空间达1,003L。

在动力系统上，全新一代Polo Plus搭载1.5L自吸发动机，最高功率提高至83kW，油门响应足够灵敏。变速箱方面，匹配Tiptronic六速手自一体变速箱，动力输出相当顺畅，静音效果也很不错。S挡模式下，动力响应则更直接，应付城市道路超车毫无问题。

从配置来看，全新Polo Plus配备了全路况ESP车身动态电子稳定系统，MKB多次碰撞预防系统、RKA+胎压监测、XDS+电子差速锁、定速巡航、电动可调可加热外后视镜等一应俱全；新增了XDS+电子差速锁例，媒体分析认为，它能够辅助车辆以更稳健的姿态过弯，有效减少推头现象并提升动态响应。

对中高配车型而言，全新一代Polo Plus还提供了Front Assist前方安全辅助系统、AEB城市主动制动辅助、前大灯离回家功能和感光自动开启、8探头前后倒车雷达及隐藏式泊车后视影像系统等。

不难看出，在应对消费没升级，消费者升级的市场下，Polo Plus在各个方面的提升。

无论是途昂X还是全新一代Polo Plus，都可以看到大众在标签化化时代下的产品都有了更多个性的身影，为这个一直以中庸形象的品牌注入了新的活力。