美国人似乎热衷于把SUV搞成性能车，事实也证明他们的确擅长这么做，随便翻翻网络就能找到很多例子。
比如，大家都记得Jeep曾在2012年推出过一款465马力的大切诺基SRT版，一举问鼎Jeep有史以来最快车型的称号。但工程师显然并不满足于此，接着把地狱猫同款6.2L V8机械增压发动机塞进了更加变态的Trackhawk型号中，直接让这台中大型SUV的百公里加速干进了3.5秒。
西方媒体纷纷欣慰地表示：有了它，你再也不会在孩子的家长会和足球课上迟到了。
再如，我还曾在油管上见识过北美丰田TRD团队的另类玩法。他们先是拿来一台陆巡，Low低车身，再换上一副5.7L自然吸气V8心脏，一番捣腾之后，笑嘻嘻地祭出了2000马力。
这台魔改后的陆巡甚至直接更名为Land Speed Cruiser，并在丰田纳斯卡车手Carl Edwards的驾驶下达到了370km/h的极速，刷新了人类SUV的最快速度纪录。
这仿佛就是美国人造车所遵循的思维方式，哪怕车身再大，座位再多，不服还是要干。
神奇的是，这类魔幻现实主义车型竟然戏剧性地击中了广大中年男性的心理状态。随着年龄增长，照顾家庭与释放天性在他们的生活中仿佛成为了一对不可调和的矛盾，具体到买车上更是如此：为了孩子，空间和舒适一定要有；为了自己，速度与操控又难以割舍。
难道，全天下所有的奶爸都要像《速激7》里的保罗·沃克那样，一手GT-R，一手大捷龙？那显然太不酷，也太割裂了。
为了解决这个世纪难题，福特全球性能车团队有很多话要说，并给出了他们眼中的最佳解决方案——锐界ST。
在很多人看来，锐界这款“中国特供车”还能出个ST版？无非又是在普通版上加个徽标、添个套件，再把轮毂喷黑的小把戏而已，本质还是厂家圈一波钱的骚操作。
坦率地说，最初的我也曾有过同样的想法。但经过一天的试驾后，我发现这个论断彻头彻尾地错了。
先说“特供”，锐界其实并不算“特供”。
事实上，你不仅可以在欧美地区买到五座版的Edge，也能买到五座版的Edge ST，而海内外车型的硬件配置在很大程度上都是一致的。要说唯二称得上“特供”的地方，恐怕就是中国版车型专属的七个座位和12.8英寸的超大中控屏了。
不过仔细想想，这两样配置也的确是大部分国人的“刚需”，不少老外甚至还眼馋呢，说是“良心特供”也不为过。
OK，再说锐界ST算不算性能车，答案是绝对算。
前文也提到，锐界ST是由福特全球性能车团队打造的，而后者的名号想必不用多言。
该团队于2014年成立，当时的福特特地从北美的SVT（Special Vehicle Team）团队、欧洲的RS团队以及赛车部门抽调出了一批精兵强将，旨在解放思想，实事求是，齐心协力打造出这个地球上最猛的高性能汽车，大名鼎鼎的Mustang Shelby GT350、F-150 Raptor、嘉年华ST以及福克斯ST等荣誉产品就是出自他们之手。
如此看来，锐界ST的血统之纯正，可谓根正苗红，如假包换。
当然，最令人喜大普奔的事，还是长安福特顺利将这款硬货实现了国产。想想看，落地四十万左右的价格，就能让全天下的奶爸们在一台车上享受两面人生。如果你真的是过来人，一定能体会到其中的划算。
当我第一次开上锐界ST时，第一感受竟然是它令人惊讶的舒适性与实用性。
首先提出表扬是一对舒服的前排座椅，包裹性尚佳，柔软度也堪比大沙发（注意，包裹性和柔软度并不矛盾），对于减轻长途驾驶的疲劳感大有裨益，不愧是美系车的优良传统。
第二、三排座椅虽然在坐垫长度和柔软度上略有不足，但好在可以调节靠背角度，车内的乘坐、储物空间也足够大，应付一家人的出游是绰绰有余了。
其次是良好的隔音效果。当车辆行驶起来后，车厢内最为明显的噪音来自发动机舱，其余的风噪、路噪都隔绝得不错。加上B&O音响，整车的NVH和车内氛围可以打个很高的分数。
最后是这套福特与百度联合打造的SYNC+智行信息娱乐系统，功能丰富得不像合资车（绝对是褒义）。
从理论上说，只要能把孩子的儿童座椅安全固定在第二排中间，再充个爱奇艺会员，放上《小猪佩奇》，你就能握紧方向盘专心玩你的了（但是出于一个好父亲的责任感，我强烈建议你不要这样做）。
从以上三点来看，锐界ST完全可以胜任“奶爸车”的职责。
不过你我都很清楚，这台车的灵魂，一定是在驾驶位上。
在2.7L V6 EcoBoost双涡轮增压发动机的加持下，你的右脚可以获得322Ps的最大马力与500N·m的最大扭矩。
虽然受限于两吨多的车重，七秒出头的百公里加速水平并不算十分惊艳，但由于车身尺寸巨大，深踩油门所带来的主观加速感受非常迅猛，特别是在S档下，动力响应简直可以用激进来形容，时刻挑逗你开得更快。
到了中后段加速时，六缸机浑厚的后劲储备尽显优势，无论怎么踩都不会觉得动力枯竭。虽然2.7L这个数字在大洋彼岸只能算小儿科，但放在今时今日连四缸机都像块宝的国内市场，足以称得上是正儿八经的“大排量”了。
以前我不信老美的邪，直到开过这款车后才幡然醒悟：V6真是个令人上瘾的好东西，真香……
说到这儿，不得不为长安福特对情怀的坚守狠狠地点个赞先。
不单如此，福特全球性能车团队也在这款车的底盘悬挂调校方面下了大功夫，绝不是给它挂个ST红标+喷黑轮毂而已。
由于采用了平台下刚度最大的后悬弹簧以及21寸倍耐力高性能四季胎，锐界ST几乎会把它碾过的九成路面信息都传递到你的屁股上，即便怠速通过减速带也带着几分“梆硬”。
当然，作为回报，你在劈弯、高速并线时也能享受更好的车身姿态，信心十足。加上虚位很小的方向盘，整车开起来的感受神似一台大号的两厢掀背。
难怪微博上有人将其生动地形容为“奶爸快乐车”，就实际的驾驶体验来看，不愧如此。
相比之下，锐界ST-Line就要居家许多，价格也要更亲民，更适合那些对大排量V6没有执念的奶爸们选择。虽然四缸2.0T在动力上相比正统ST缩水了一截，但也算完全够用，底盘悬挂也会更加舒适，至少过减速带时不会颠得孩子嗷嗷叫。
总的来说，锐界ST是一款血统纯正，底气十足的好车。同价位的竞争对手，要么太奶爸，要么不快乐，能称得上“奶爸快乐车”的，除它之外别无二家。在这个妥协遍地的时代，你可以说它的大排量六缸机太固执，但我看到的，却是长安福特立足全球研发，逆势而为的诚意与勇气。
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