说到国内新能源发展，奇瑞汽车绝对是一个绕不开的品牌。作为国内最早研发新能源汽车的车企之一。今年8月25日，奇瑞新能源发布年度战略车型——瑞虎e与艾瑞泽e。近年来，随着奇瑞新能源产品矩阵不断扩充，自身实力被消费者认可。瑞虎e与艾瑞泽e，在未发布便已成为业界最为瞩目的焦点。在8月25日的发布会上，瑞虎e 10.99万至14.39万的售价和艾瑞泽e 12.68万至14.38万的售价，更是点燃了消费者的激情。

对于“电”大家心中都有个“圈儿”

  除了激情之外，在消费者心中，新能源车有一个闯不破的“圈儿”—“续航”。甚至“续航”二字已经不能仅从字面上去理解。如今的用电设施越来越多，譬如手机、电脑、相机。有谁会将手机的电量时刻保持在50%以上？掉下50%以下就开始恐慌？我相信这样的人不在少数，虽然说这算是一种强迫症，但是解决这种恐慌的方式只有一个：增加续航，增加“真续航”。

  这也正是消费者对于新能源车辆的续航、舒适性提出的新要求，曾经的新能源车辆由于续航短仅可作为城市内代步，无法满足用户短途出行的需求，因此对于广大新能源车企提出更高的挑战。

  为了打消用户的续航焦虑，瑞虎e和艾瑞泽e均搭载了安川电机。具有重量更轻、电驱效率更高，绕线密度更大等特性。瑞虎e最大功率95kW，最大扭矩为250N·m，同时采用53.6kWh容量的三元锂电池。艾瑞泽e最大功率为120kW，最大扭矩为250N·m，同时采用54.3kWh容量的三元锂电池。二者的的续航里程相同，都达到了NEDC标准下续航里程为401km，60km/h等速最大续航500km。

  当然，这仅仅是官方数据。为了破除消费者心中的“圈儿”。奇瑞此次选择了用瑞虎e与艾瑞泽e双车挑战北京路况最为复杂的“大圈儿”—六环。

  六环路为双向四车道高速公路设计时速100公里每小时，车队于早上9:20发车，这也正是北京六环路最堵得时候。几乎所有六环路与其他环路和辅路的分支在高德地图上都会堵红，此时可以体验到车辆在拥堵路况下的驾驶感受和耗电情况。而在接近中午到下午三点之间六环路会逐渐畅通，此时可以体验车辆在高速续航时的耗电情况。

如何算得上好开？

  其实，这次试驾开始之前，我很清楚由于双车的综合路况续航都超过了400公里。就算我们狠劲儿造，也绝对不会有任何一辆车因为电量耗尽而抛锚。

  对于动力和舒适性的体验方面，我没有太过期待。因为电动车嘛，加速感受也都会非常好。而我重点体验的地方就是动能回收能够做到顺滑，还有综合的行驶感受。

  这辆小车还真是让我吃了一惊，3s多的0-50km/h加速成绩并不是昙花一现，因为它一直有，一直持续。稍微了解一点外特性曲线的人都知道，电动机的弱点就是动力输出快但是不能持续。这么来形容吧，无论是起步加速还是中途加速超车，这两台车都能给你将近超过4s的推背感，而不像一些品牌的电动车那样，狠窜那一下就没了。这种持久感是可以为驾驶者带来激情和安全的。

  当然，带来这种持久感的并不仅仅是动力储备有多强。更多的在于电门踏板的标定，也就是随角度响应曲线，绝对不会给你很多电动车那种神经质的感觉，驾驶起来轻松惬意。

  当路况走走停停时，把驾驶模式切换到ECO。无论是匀速跟车，还是突然提速，都会变的恰到好处。一脚电门紧跟着一脚刹车的情况基本不会出现。这样一来，对于这种长时间走走停停的路况，驾驶起来也不会觉得太累。

  两辆车的转向手感都属于那种轻巧型，但是由于是电子助力，所以在路感回馈上会比较模糊。但是对于这两台车的定位而言，这种转向手感似乎也没啥可挑剔的。毕竟除了这一点之外，适应起来非常容易，和某众汽车的比较轻的手感非常相似。

  很多消费者认为，新能源车的NVH不重要。因为发动机声没有了，再怎么吵也不会太过分。这种想法是绝对错误的！我们试驾过很多款市面上的新能源车，在NVH方面出现的问题有很多：

  1.由于没有发动机声音，其他噪音如果控制不好，反而会更加凸显。

  2.电动车加速时传来的电流音，大部分人都接受不了。（想象指甲挠黑板，如果你能忍当我没说）

  3.由于新能源车的构造原因，一些车的底盘会增高且不平整，车辆的整备质量增加，轮胎响应加宽，胎噪增加。

  经过试驾，艾瑞泽e/瑞虎e在这方面做得还算不错。尤其是在高速行驶过程中，胎噪和风噪都是最明显的时候。在车内的感受还是比较安静的。

  更为值得一提的是，两款车均提供了ECO和SPORT两种驾驶模式，外加3挡能量回收，可实现“2×3=6”的排列组合。实话实说，这两款车在实际道路上有不错的表现，相较之前车型有较大的进步，两款车风格各异，可以满足不同消费者的需求。

说在最后......

  总体来说，这两款车都属于那种非常容易适应的新能源车。它们的驾驶感受和普通的燃油车很相似，并没有一些新能源车刻意在一些设定上彰显身份，但实际开起来又非常难受的做法。说明白点儿就是完全没有陌生感，并且在今天短暂的城市道路试驾过程中一直保持着拥堵的低速行驶时，也不会产生特别不适的驾驶感受，总体来讲还是值得肯定的。

  同时，根据我们此次的绕六环试驾全过程。艾瑞泽e/瑞虎e这两款车的电量降低和实际行驶里程基本上是吻合的，即使在一些紧急情况下急加速也不会出现新能源车常出现的“一脚下去两公里没了”的现象。

  通过一天的体验，让我对这两款车型有了一个充分的认识。在行业下滑的当下，想要从市场中脱颖而出必须要拿出足够的实力，事实证明奇瑞做到了。