当亚洲龙要推出2.0L车型，大部分人最关心的问题就是动力到底行不行，这个问题其实很好解答，还行，不信你看隔壁的ES200还要加价卖。每个人对动力的感受体验是不一样的，比如新手司机、佛系司机很少去试探一台车的动力响应，加速10秒的车和加速5秒的车，在他们手里加速统统12秒。

    选择丰田这个品牌的消费群体不会是激进的消费者，毕竟时代不一样了，虽然现在重提“Fun to drive again”，不过运动以及激情的标签在丰田大部分产品上都被边缘化了，舒适、稳定、可靠才是丰田的三大品牌标签。作为B+级的亚洲龙上搭载了2.0L自然吸气发动机+CVT的变速箱，是小马拉大车吗？

    是，也不是。是的话毕竟快五米的车用2.0L是有点小，不是的话，这次的2.0L+CVT的动力响应相当不错，再说了，奔驰E都能用1.5T，亚洲龙用2.0L自吸有啥问题？

    说归说，亚洲龙2.0L的动力反应很大程度要归功于全新设计的CVT变速箱，不仅一档采用了齿轮传动（类似一档AT，可以提供很好的起步响应速度），还可以模拟10速换挡。

    所以即便是2.0L的排量，起步还是依旧能够感受到明显的推背感，排量不够，转速来补，模拟十速的变速箱支持手动模式，因此在超车的时候自行降挡超车很轻松，当然代价就是油耗蹭蹭上涨。

    亚洲龙2.0L搭载全新研发的Dynamic Force Engine2.0L发动机，具有尺寸小、重量轻、重心低、动力强等特点。动力输出131kW，扭矩210N·m，还支持高速燃烧技术和可变控制系统，40%热效率达到量产汽油车领先水平，百公里油耗仅5.8L，实现了动力油耗的平衡。

    除了变速箱的惊喜之外，这台2.0L发动机还配备了双平衡轴，在启动和运转的时候能够有效降低震动。在降低震动方面，亚洲龙2.0L的还使用了液压发动机支座，从发动机本身以及发动机和车身连接两个方面降低发动机震动。最终的目的就是人在车里感受到的发动机真的很小，即便是急加速的时候也只是只闻其声，不会觉得震动大了很多，提升整车的NVH水平。

亚洲龙2.0L汽油版采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架，结合高刚性转向系统及高强度抗扭车身，加之采用了新阀门技术的减震器，操控性能提升的同时，驾乘稳定性和舒适性也更好了。

    在外形上，2.0L车型和其他版本并无二致，四款2.0L车型中，两款都配备了18英寸熏黑轮圈，长4975mm,宽1850mm的车身尺寸，说是B+级完全没问题。此外，大面积一体化前格栅凌厉霸气，矩阵式三眼LED车头灯设计感十足，“溜背式”车身及充满力量感的侧身线条，无不传递出亚洲龙的旗舰气息。

    坐进车内，则会感受到亚洲龙浓浓的高级感。内饰方面，亚洲龙2.0L的细节可以说是和丰田其他车型拉开了距离。实木、真皮材质彰显高级质感，绗缝工艺突显匠心品质；符合人机工程学的深曲率座椅，拥有优异的舒适度和保持度。

    在配置上，车窗一键升降功能实用便利，无钥匙启动系统和座驾一键启动科技时尚；无处不在的降噪设计。此外，全级别新增百度CarLife系统，具备导航、音乐、电话诸多实用服务，无论是智能搜寻附近停车场及车辆余位信息，还是智能推荐最近的加油站，都可以轻松实现。

    亚洲龙全级别标配升级版的丰田智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离预警系统、AHB远光灯自动辅助切换等等，在安全行驶、躲避事故、冲撞预测、辅助控制四大方面确保车辆行驶安全。

此外，在被动安全方面，亚洲龙2.0L在TNGA架构下的高刚性车身结合10个SRS空气囊以及预紧限力三点式安全带，刚柔并济，全方位确保了行人和驾乘者的安全。

    在前不久的中国汽车技术研究中心公布了2019年度C-NCAP第三批车型评价结果，一汽丰田亚洲龙的综合得分率为87.80%，荣获五星评价。综合评价结果显示：亚洲龙在占权重最高（70%）的乘员保护方面得分率达到了92.75%，可见亚洲龙在乘员保护的功力。

丰田GOA车身结构中也大量应用各种强度级别的高强度钢板加强车身结构。诞生于TNGA架构的亚洲龙，GOA车身高刚性同时兼备良好的抗扭矩特性，有着超强的安全性和稳定性。

    在销售层面上，亚洲龙2.0L的旗舰价值不止于配置，全级别标配4年/10万公里免费保修、保养政策，相当于为消费者省去一万多元的保养费用。

侃车观点：如果说30万的ES200是一个让人纠结的选择，那么20万的亚洲龙是一个让人难以拒绝的选择，还算不错的动力，近五米的丰田旗舰，全系10安全气囊的安全配置，不得不说性价比真的很高了。