这一次的全新轩逸在核心的动力部分，采用了经过升级的第三代HR16发动机，搭载e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、TCV多级扰流控制技术与EGR废气再循环系统等新技术，最大功率提升至102kW、最大扭矩达到169Nm，工信部公布的百公里油耗仅4.9L。

油耗还可以再低一些吗？当然可以！

首先要弄清楚的是工信部的油耗是怎么测试，和大家经常看到的电动车上NEDC续航一样，中国目前使用的油耗侧方法是欧盟工况油耗测试方法（NEDC）。

测试时的工况条件分为市区工况和市郊工况。其中市区工况的测试由四个相同的循环过程组成，一共需行驶4.052km距离，测试时间为195s；在市郊工况只有一个循环过程，平均车速62.6km/h，最高车速为120km/h，需行驶6.955km路程，测试时间为205s。

关键是，这个测试不是真的上路去跑，而是在台架上模拟出来的！所以呢，买完车之后，你会发现，你好像从来没有跑到过工信部的油耗。不过没关系，这次我们就带大家来试试新轩逸最低可以跑出多少油耗来。

这次的节油赛，车队从“山海连云之地”连云港发车，沿着黄海海岸线一路南下，跨越长江南北，途经苏州、同里等东部发达城市，最终抵达“海上丝绸之路”东方始发港宁波。

节油赛黄海段总计837公里，在路程中穿插了频繁而复杂的日常用车路况与类型多样的家庭自驾游用车场景，几乎可以完全模拟日常的使用场景。

比赛路经10 大沿海繁荣的城市核心地带，173个红绿灯，17座江海大桥，长达217公里多连续高速道路，交通复杂多变的省道、乡道，以及颠簸泥泞的石板路与景区道路，相比NEDC测试的环境要复杂真实的多。

第一天的路程以省道、国道为主，红灯数量高达114个，沿途还有很多往来穿梭的行人、电动单车等。为了节油，全程比赛中都关闭了空调，还要关闭车窗降低风阻，用轻柔的脚法控制油门，尽量减少停车。在遇到红灯时提前减速，减少在红灯时完全停止的时间。除此之外，在滑行的时候挂到空档，避免发动机制动，就可以增加滑行距离（当然，这样的操作完全不建议大家在日常驾驶中使用）。

车队驶离东台后，经过一段国道即进入G15沈海高速。沈海高速虽上大车很多，在高速路段上位了保持低油耗，速度维持在90-100km/h之间，希望在这一段中把油耗再降低一些。

第14代轩逸车重1.2吨，风阻系数为0.26Cd，在接近80km/h的时速下遇到横风，方向盘会微微变沉，并没有出现方向盘过重的状态。电子安全系统介入比较及时，对车身的稳定性控制得相当到位。

经过三天的极限油耗测试，得益于新轩逸高效的动力总成和主动节油系统、空气动力学设计等多方面因素的配合，再加上参赛选手的“黄金右脚”，轩逸的油耗达到了不可思议的百公里2.41 L！一箱油的综合续航里程达1445公里！

虽然这样的油耗日常行驶很难开的出来，但是侧面也可以看出新轩逸在燃油经济性上的强大。除了油耗之外，新轩逸的造型和内饰也给人留下了很深的印象。

首先就是新轩逸造型年轻化、吸引新用户，新轩逸完全延续了日产最新的设计语言——Emotional Geometry。在这个设计语言下的几大设计元素：　　V-Motion（V-字形格栅）；Boomerang head Lamp / Rear Comb Lamp(回旋镖头灯和尾灯)；Kick-up waist line (富有力度的腰线)；Floating Loaf (悬浮式车顶) 。

没有人会怀疑全新轩逸座椅的舒适性，而会关心这一次变得有多好了，“乘坐”一直都是日产轩逸的优势点，毕竟日产“大沙发”深入人心。柔软舒适，包裹感十足的座椅，全新轩逸使用了全新3D Multi-layer人体工学座椅，主驾位置还配有6向电动调节以及腰部支撑调节功能。

加上座椅采用了豪华车惯用的棕色配色，菱形线缝缝合技术工艺提升了座椅的档次感，新增的防污图层，耐脏耐用，便于清洁打理。新一代轩逸的车内横向空间已经超越了1480mm，后排膝部空间最小值也超过了646mm，极限情况可以达到907mm的级别。这样的驾乘空间意味着不仅是宽大，还有越级的舒适性。

这个级别的车型总是要强调均衡性，但是均衡性往往要牺牲个性，这次全新的轩逸，在保持均衡的基础上，用全新的个性外观让消费者有了更多感动，还有可靠的动力、稳定的质量以及够用的配置，做好其中一项很简单，做好每一项确很难，但轩逸就是做到了。

侃车观点：

从连云港到宁波，第14代轩逸用它年轻的设计、成熟的动力系统和高品质的驾乘感受，践行着“家轿之王“带给家庭可靠和幸福。而历经4天、800余公里的各种路况后，第14代轩逸依旧能够取得2.41L/100km媲美混动的超低油耗，则是用实际行动在提高生活品质的同时为绿色出行提供了更加合理的解决方案。