身穿李宁服饰，品尝RIO花露水鸡尾酒，脚踏回力球鞋……一股浓浓的“国潮”风在当下流行开来，“国货真香定理”也逐渐开始影响着越来越多年轻人的消费理念。

如今，越来越多耳熟能详的国货品牌，开始改头换面，以新的姿态重新呈现在消费者的面前。

以李宁品牌为例，曾经“国货”、“运动品牌”、“情怀” 一直是它在人们心中的标签。似乎没有谁会想象到，今年年初的李宁已经完成了自己的第三次时装周之旅。

同样，中国汽车品牌也正在摆脱“抄袭”的固有标签，用自己的原创的车型设计去赢得消费者的认可，其中广汽新能源就是一个很好的代表。

作为广汽新能源Aion家族的首选量产车型，Aion S融入了众多原创设计元素，自上市以来便受到了消费者热烈追捧，9月份更是取得了4006辆的销售成绩，位居新能源家轿第三的位置。为了一睹该车的过人之处，全方位感受这款新能源市场的“小鲜肉”，大众侃车特意去试驾了一次Aion S。 

讲真，当我在4S店门口看到Aion S时，就被它的外观所吸引。

无论是“穿云箭”的前脸设计，还是“T型泪眼”的日渐行车灯，亦或者是大尺寸进气格栅，我们都可以看到广汽设计师们的匠心精神。

而车辆尾部的LED贯穿式尾灯，以及悬浮式车顶又为该车增添一丝年轻潮流的感觉。整体来看，Aion S极具东方美的车身造型，既拉高了颜值，又降低了风阻，将美学与工业设计进行了完美的融合

此外，当我把车辆停靠路边时，我总能透过车窗玻璃看见路人投来的注目礼，甚至有人向我询问道：“这车挺好看的，需要多少钱“，我人生第一次感受虚荣心所带来的快感，而这一点正好印证了Aion S在外观设计上的成功。

不可否认，Aion S在外观方面确实能俘获一大批消费者的心，而更打动我的是其精致的内饰设计以及做工。这让我终于明白，男人为什么要努力。

坐进该车车内，一股浓浓的豪华感扑面而来，对于一台售价10余万的汽车来说，简直不要太香。

悬浮环绕式豪华座舱设计、中控双大尺寸液晶屏、手机无线充电等都是当下最新潮的配备，而棕色座椅配色，以及同色的Alcantara翻毛皮门饰板，不仅触摸手感细腻，而且乍一眼看上去，颇有一种奔驰S的既视感。总之，每一处的用料都是非常考究的。

当然，为了突出了该车的年轻化运动气息，该车还采用了一体式的运动座椅，料子是全皮革的，坐垫和椅背的中间部分还做了打孔处理，两侧包裹性和整体支撑性更加到位，长时间乘坐更舒适，至少在试驾的这几天我并未出现腰酸背疼等不适。

另一个非常吸引眼球的地方是全液晶仪表和中控屏的贯通式设计，两块12.3英寸的液晶大屏组合在一起，除了视觉效果震撼外，二者之间的信息共享还为驾驶者带来了方便。

此外，在空间方面，Aion S也是同级佼佼者，虽然该车定位于紧凑型轿车，但从实际体验来看，车内空间丝毫不逊色与B级轿车。Aion S的空间设计被称为鲸空间座舱设计，以“电池+电驱”为中心布局，让该车实现了大空间、长轴距。

Aion S的车身尺寸为4768*1880*1530mm，2750mm的轴距让整车的空间得到了有效的扩张，加上后排没有高高凸起的中央地台，无论我坐在后排任何位置，都能得到很好的乘坐舒适性，加上该车所配备的全景天窗，为此次试驾增添了几分惬意。

当然，作为一款纯电动车型，我更在意Aion S的续航里程以及行驶品质表现，而这也是购买纯电动消费者尤为关心的。

此次试驾的车型为Aion S 魅版本，该车最大续航410KM。试驾当天成都气温在15度左右，以车内乘坐3人，全程开空调，将动能回收关闭的状态下行驶2个小时，出发时续航里程显示为410公里，行驶近100公里城市路段后，续航里程显示为290公里，与实际行驶里程相差甚微，完全没有出现里程焦虑的症状。

据了解，Aion S搭载了宁德时代NCM811电池，其中更高的镍含量能够提升电池能量密度并降低成本，能量密度为170Wh/kg，达了业界领先水平。这也就从技术角度解释了为什么这款车的续航能力如此之强。

值得一提的是，在整个驾驶过程中，即使我将该车调制到运动模式，这台车的动力输出也不会像毛头小子那样不顾一切的往前冲，反而更像一个沉稳的中年人，让速度循序渐进的释放，这点让我尤为惊喜。

同时，由于Aion S将电池放置在座椅下面，使得该车的整体重心相比普通轿车更低，因此当我在进行连续变道时，车辆始终保持着不错的姿态，颇有种“贴地飞行“的感觉。

在经过碎石路段时，该车舒适的悬架调教，不仅能够吸收来自路面的细碎震动，同时也可以很好的稳定车身，加之前后悬架的行程不长，从而在面对相对较大起伏的路面情况中，还可以保持不错的收缩及回弹表现。

在NVH方面，Aion S整体表现还算令人满意，电动机细微的噪音不会对车内环境产生干扰。随着车速的增加，Aion S在巡航行驶中，路噪会比较明显。

 经过一天的深度体验后，手中的这台Aion S显示还剩余240KM的续航里程。很贴心的是，只需说声：“我要充电“，该车便会自动搜索附近充电桩，并以语音的形式对我进行引导。

Aion S从50%的电量充到75%只用了二十分钟左右，行驶里程增加了100KM，总共充电花费10元，算下来一公里仅需要1角钱。加上现在市区、高速服务区和旅游景点，充电桩都随处可见，Aion S超低的用车成本，对于日常代步而言，简直是不二之选。

侃车观点：

不可否认，Aion S无论在豪华氛围的营造还是行驶质感方面，都达到了完全超出售价应有的价值水平，再加上惊艳的外观造型以及出色的续航表现，都令Aion S在同级别同价位车型中有着十足的竞争优势，对于用户而言也更具有吸引力。相信在Aion S的引领下，中国的新能源产品将更有底气，与世界一线大牌并驾齐驱，创造更加便利的绿色出行方式。