跟人一样，车也各具独特性格。有的车精致小巧，可爱乖萌，颇受女性的喜爱；有的车则面露“凶相”，开起来更是激情运动，令人肾上腺素时刻处于飙升状态。而有的车则酷似大块头，肌肉高耸，威风凌凌，犹如跃马横刀的大将军，驰骋于广袤的沙漠草原。

相比于这些性格鲜明的汽车，有许多平价车款看起来并没有什么特别之处，而被广大消费者冠以“家用车”之名，也即是当下年轻人口中的“买菜车”。

其实，在大众侃车看来，“买菜车”与那些性能车、硬派越野、商务用车一样，也拥有属于自己的专属个性。“家用”≠平庸，而是作为一个独立属性，对于汽车的舒适和实用以及售价之间的平衡有着极高要求。在用户用车时润物无声地提供帮助，方便快速解决往往为人忽视的小需求，给予一个三口小家日复一日的安稳便利出行生活，这就是一台家用买菜车的至高境界。

就在近日，大众侃车在体验过江淮嘉悦A5之后，发现这台定位于A+级别的轿车市场新晋成员正是一台能够打动人心的出色买菜车。

看起来颇贵的样子

时下的汽车设计路线都在走运动化、潮流化的路子，江淮嘉悦A5俨然也不例外。一改之前江淮产品颇为沉闷的风格，该车首次应用了双色车身设计。一条细腻的镀铬下窗线很好的将红色车身和黑色车顶衔接起来，起到了出色的承托作用。由C柱开始下挫的车顶弧线直接延伸至车尾，使得这台车拥有不折不扣的溜背轿跑造型。

前脸则采用了直瀑式格栅，从侧面来看，其还呈现出倒角的立体形状，颇为特别。而尾部的贯穿式尾灯设计也紧随时下设计潮流，为该车增添了一定时尚感觉。

整体来说，这台由江淮意大利设计中心，前阿尔法•罗密欧设计师操刀的车款颇具看点，整车造型流畅自然，表现出了较强的运动感。而细察之下，从江淮嘉悦A5的车头能够发现些许玛莎拉蒂的影子，也彰显了其亚平宁设计血统。

不过，这台车的内饰氛围则将其取向定位展露得一览无遗。不同于很多车纷纷采用的悬浮式或者伸出式大屏，嘉悦A5采用了竖置嵌入式10.4英寸液晶屏幕，与整体T型中控台融为一体，整体感很强，显得很是精致简洁。

中控面板和门板区域，则都以触感细腻的灰白色布制材料覆盖，如家般的温馨感油然而生。皮质座椅则是经过江淮重新开发后，优化填充物配比，让承托力和深陷感结合的恰到好处。

可以说，整套内饰设计可以看出江淮深谙时下流行的现代简约风格，而恰恰品质往往从简单中呈现，使得嘉悦A5的温馨品质内饰令该车看起来并不像预售价8.48万元起那般平易近人。

越级舒适和实用

上面说过，当下的汽车同质化现象愈发严重。而对于竞争最为激烈的A级轿车市场而言，这样的现象让品牌力较弱产品的生存环境则更加恶劣。

如何在做到无短板的前提下，增加亮点功能，最好做到竞品所没有，则是成功的首要要素。基于这样的理念，江淮嘉悦A5在选择搭载语音智联系统、液晶仪表等时下的行业标配配置同时，着重从用户真实用车场景出发，解决其切实痛点，提供别出心裁的小功能。其实这样却往往能够收获用户的真金白银投票。

首先，嘉悦A5的尺寸在同级别中算是最大只之一，达到4772mm的长度和2760mm轴距，都足已让其车内乘坐空间和装载空间表现处于同级别的最前列，甚至媲美一些标轴B级车。

其次，基于预售价8.48万元起的基础上，江淮结合用户实际需要，给嘉悦A5全系标配了全LED大灯。没错，入门级的手动挡车型也同样拥有。

再次，则是该车拿出创意和真本事的时候了。作为A级市场为数不多配备了掀背式尾门的车款，嘉悦A5有着可以同斯柯达明锐相比的便利装载性。并且让后者相形见绌的是，其还配备了电动感应尾门设计，这不仅在同价位车款中绝无仅有，在合资品牌A级轿车中也不多见。

同时，尾门还支持延时关闭功能。当用户打开尾门，在按下延时关闭按钮后，可以非常从容的从后备箱内拿出东西，随即潇洒离去。当人和车的距离超过三米时，尾门则会自行关闭，可谓相当人性化。

此外，嘉悦A5还带有名为CSS儿童遗落安全系统的特色功能。这项功能完全针对近年来发生的多企儿童被遗落在车内而死亡的恶性事件而来。当全车熄火关闭后，该系统监测到车内还有生命迹象时，随即发出警示音。如果一段时间内该状态依然存在，则会自动连接江淮400客户服务电话，通知车主速来查看。

最后，该车还配备了如车载KTV、无限充电以及360°高清影像系统等实用而乐趣功能，不仅能够让出行更加便利，也能让旅途更愉快。

可以说，江淮嘉悦A5在满足一台A+级轿车应有的空间和主流功能配置的同时，也针对用户在用车时的切实需求和潜在隐患而悉心设置了一些特色功能，从而让该车的舒适性和实用性从实际层面有所明显提升。

德系舒适驾乘体验

既然嘉悦A5主打主流家用市场，以彰显舒适体验为其最大亮点，所以当即将开始一天的体验之旅时，我便毫不犹豫地首先跳入了该车后排，检验其乘坐表现究竟如何。

虽然此次试驾路线全程为工况良好的柏油马路，但是由于路面起伏和颗粒依然明显，所以不免对悬架的调校功力提出了一定挑战。

然而，置身于后排宽敞座椅，呈半躺姿势的我原本预计将会体验到丰富的行驶路感。这源自于该车所采用的E型多连杆式独立后悬架与大众朗逸PLUS同宗同源，并且也经过了大众专家团队的悉心调校。

所以，当臀部下方完全感受不到路面信息时，一时间我以为自己所乘坐的是一台行政级轿车。同时，悬架的回弹行程也随着路面起伏始终在较佳状态，所以车辆的贴地感也较佳。

可以说，嘉悦A5的乘坐体验说一句越级毫不过分。

而当我坐在驾驶位来品味这台车的真实性格时，由于其搭载CVT变速箱的缘故，我早已做好了度过慵懒驾驶时光的准备。不过，当踩下前半段油门时，车体随即较快速地起步表现还是着实令我感到些许吃惊。不过，随着时速提升至70公里/小时，加速速度则减弱明显。

这样的表现说明，嘉悦A5的中低速加速是被江淮特意雕琢过，来应对目标消费者大部分的城市工况公里感受。而中高速的动力响应放慢则一方面受制于CVT变速箱的先天特性，另一方面也不想将这台1.5T引擎压榨的太狠，虽然其依然具备最大功率110千瓦、峰值扭矩210牛米的主流参数。

可以说，嘉悦A5的驾乘感受完全采用了舒适趋向调校。而这样的风格也契合广大普通消费者的用车习惯，即在动力尚可的前提下，营造平顺和舒适的乘坐体验。

事实上，定位如此鲜明、目标群体如此明确的嘉悦A5能够拥有相比于以往江淮产品更加出色的驾乘品质，这与江淮和大众的合作密不可分。

自2017年江淮和大众正式达成合作关系后，江淮便从这个德国巨人处获益良多。不仅完全遵照大众标准对研发、制造环节进行质量管控，更是以同大众产品采取共线生产的方式，来有效提升产品品质。而嘉悦A5正是其首款共线生产新车，也宣告着江淮乘用车3.0时代的正式来临。

侃车观点：

江淮嘉悦A5是一款中式产品思维和德系严苛管控工艺有机结合，并辅以超值售价达成出色平衡的新品。其在提供传统意义舒适的同时，还定制了许多特色功能，继而真正给予消费者用车方便和安全。从这个层面来讲，以8.48万元起售的嘉悦A5有望夺下属于自己的稳定市场份额。