“在这世界上，实力最强的还是EVO”， 飘移之父土屋圭市曾这样评价道。不可否认，那个时代EVO绝对代表着传奇与无法逾越的巅峰。

每当提起EVO，午夜、山路、爆改、加速等充满汽油味道的“敏感”词汇浮现在人们的脑海中。它是很多年轻人的梦想，也是饭后茶余的话题。

令人遗憾的是，EVO在国内高昂的售价让众多粉丝望而却步。这时，东南V3菱悦以及翼神孕育而生，凭借与EVO相似的外观以及亲民的价格，在很大程度上弥补了粉丝的遗憾，因此在很长一段时间内受到年轻消费者的追捧。

不可否认，那时东南汽车设计师确实挺聪明的，懂得借EVO的热潮但又能根据市场转变定位，设计出一款消费者喜欢又消费得起的车型，一时间让V3菱悦成为街车。

如今，东南汽车再次发布全新产品——DX5。作为一款面向都市青年群体的产品，DX5在上市之前就凭借稳定可靠的“三大件”，荣获了CCPC“六冠王”的美誉。此次大众侃车来到青岛深度试驾东南DX5，通过测试其在沿海山路、城市道路、高速公路等多种路况表现，看看综合实力究竟如何？

加大号小型SUV， 空间直逼紧凑级 

进入东南DX5车内，其内饰的用料水平很出色，手经常触碰到的地方几乎都为软性材料，前中控台由大量的软质材料包裹，横贯中控台的一条带有金属饰条极具质感，看上去颇有些艺术品的味道。

三幅式多功能运动方向盘，高质感皮质包裹，带来更具运动气息的全新驾驭感受，并集多媒体、语音控制、定速巡航等功能于一体，让驾驶操作更加便捷安全。

当然，作为小型SUV，消费者更加关心该车的实际空间表现。车身尺寸方面，东南DX5的长宽高尺寸分别为4406*1840*1680mm，配上2615的轴距，坐在车内实际上感觉更大一些，尤其后排的腿部空间十分宽阔，如果是身材稍矮的女士，后排简直是行政级的空间体验！

此外，后排采用了魔术座椅的组合方式，4/6分体折叠，实现超大后排承载空间，空出来的后备箱容积可达到1529L，躺下两个成年男性完全不成问题。

动力输出平顺，独立悬挂是亮点

此次我们试驾的DX5搭载了三菱经典的1.5T发动机，这台发动机在2000转就可以爆发215N·m的最大扭矩，而且可以一直持续到4000转，最大功率则为115kW。虽然这台发动机的参数表现在同级别车型当中并不算耀眼，但对一台小型SUV而言，这样的动力表现足以满足日常出行所需。 

当我以80码的时速在高速路上行驶时，只需深踩油门，便能轻松做到超车。当然，这样的表现离不开响应迅速的CVT变速箱，这台变速箱则是由比利时邦奇打造的，其最大的亮点在于急加速时几乎感受不到橡皮筋效应，动力响应更加直接，给人十足的驾驶信心。此外，DX5还提供配有1.5L 4A91的发动机的车型，以满足不同消费群体的购车需求。

由于搭载了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架，在经过减速带、坑洼路段时，东南DX5的底盘给了我同级别车型少有的高级感。当我以60km/h进行快速的变道时，该悬架系统又能对车辆的侧倾进行很好的抑制，使得该车一直保持着不错的姿态。

NVH的表现也值得一提，无论是怠速，还是60Km/H，还是更高些的速度，你几乎感受不到风噪，可以不受任何干扰，自如的在车内交谈。有意思的是，车上同行的媒体老师向我们说道：“这车颇有一种乘坐电动车的感受。”

越级配置，黑科技满满

在如今智能互联系统盛行的时代，东南DX5同样进行了全面升级，并且与同级相比智能化程度处于较高的水平。刚开始试驾时，我就特意试用了东南智联APP里同级十分少见的“黑科技”——蓝牙钥匙功能。忘记带车钥匙，可以打开手机东南智联APP，直接开车就走，如同电子支付一般便捷。

同时，东南DX5还搭载了全新一代东南智联系统，通过手机与车辆的互联，只需开启科大讯飞的语音系统，说出唤醒词：“你好，小南”，就可以通过语音来控制车辆的多种功能，例如开启车窗、设置导航、听音乐等大家日常使用的功能都可以通过语音来实现控制。一路上我和“小南”谈天说地，让枯燥的旅途增添几分乐趣。

值得一提的是，在这次试驾过程中，该车的360度环视功能让我在拥堵路段或者比较窄的地方不至于那么紧张。同时，其全景显示屏的图像,可以随着方向盘转动显示不同视角,大大提升了行车安全性，对于新手和女司机来说都是非常良心。

侃车观点：

经过一整天试驾，我对东南DX5有了全新的认识。成熟的三菱发动机与比利时进口CVT变速箱搭配的动力总成比预想的效果更好。而同级罕有的后多连杆独立悬架让DX5的底盘质感和驾乘感受明显优于同级别其它竞品，再加上长轴距带来的纵向空间优势，让它的产品优势进一步放大。同时，6.99万元起的售价对于刚刚工作不久的年轻上班族或者是作为家庭用车而言，无疑具有巨大的吸引力。