严格来说，即便对于一众造车新势力而言，爱驰汽车也是其中的后生晚辈。不过，与那些高举互联网思维，行事惯于高举高打的新势力不同，从2017年建厂开始，至今还未满2年的爱驰汽车却是一幅“老派”作风。就像那些已积淀数十年之久的老牌车企们，爱驰在“造车”这件事上选择先扎紧营盘，再图市场。

如今，爱驰首款量产车型U5即将正式面世，大众侃车也将透过这台新车，来检验爱驰两年多以来的积累和工作，究竟能为消费者，为中国汽车行业带来哪些属于“新势力”的新气象。

德系稳固基础

汽车产业是典型的规模化制造业。想要成为一个面向普罗大众的品牌，一个成熟的研发体系、一条成熟的供应链以及一座产能可观的工厂必不可少。当新能源汽车成为风口，很多新势力妄图节省甚至直接略过这些必要硬件要素，而是妄图以互联网思维，借鸡下蛋来谋求快速成功，结果则是永远地留下漂亮的PPT，以及那台不知何时才能量产的概念车。

爱驰汽车则是完全不同的存在。

走进其位于江西上饶，占地面积达950亩，总投资达40亿元的整车工厂，在冲压、焊装、涂装、总装四大车间内，满眼可见全球最先进的机器人生产线和测试车间。

据爱驰官方介绍，这座工厂是一个以德国工业4.0标准打造，以人工智能为基因的数字化+物理化的双胞胎工厂。其冲压和焊装车间的自动化率已经达到了90%以上。如果工厂全速开足马力生产的话，可实现年15万辆产能的可观规模。

同时，爱驰造车质量是贯穿整个生命周期的。拿生产一台U5来说，在进行真正生产前，先要在爱驰的专有数字化工厂平台上生成从零件，到整车的规格以及性能数据，作为理论标尺。然后经过四大工序生产后，在爱驰独有的在线测量站，四门自动装配站，世界级别自动蓝光测量站，首创双区多工位激光雷达超级测量站，经过一系列的点、线、面的光学扫描以及车辆性能测试之后，再与之前生成的数字标尺经过详细对比，将误差控制在规定范围内之后，才宣告一台合格的U5正式下线。

如此高度智能化的工厂和苛刻的产品生产和测试工序，正是来源于爱驰人对待造车所持的敬畏和严谨态度，他们深知造车来不得丝毫马虎，因为这关乎消费者的体验和安全。

也正是在这样理念的指导下，两年间，爱驰踏踏实实地走过了产品上市前的准备期。而相对而言，两年的时间就能够拥有第一款量产车型，也堪称快速了。这源自于爱驰旗下云集国内外的顶级人才团队，以及遍布全球的技术研发和制造中心。

除上饶的超级智慧工厂外，爱驰已实现横跨亚洲、欧洲、北美的全球化布局。其在江苏建设有电池包工厂，在德国拥有电动跑车研发中心、制造基地和欧洲市场销售公司，在北美拥有自动驾驶和人工智能研发中心，在丹麦拥有甲醇制氢科研中心和制造基地。

与此同时，爱驰汽车自诞生之初就集结了一支拥有德系背景的研发制造团队。以奥迪quattro之父Roland Gumpert为首，旗下有多位来自德系车企、外资品牌的资深汽车业内人士正在为爱驰贡献自己的宝贵经验。同时，从供应链端、造型设计、技术研发、到生产制造，每一道环节皆由德系工程师团队来把关。

可以说，U5正是一台流淌着德系血脉的产品。

那么其表现如何呢？

像燃油车的纯电汽车

爱驰U5脱胎于纯电MAS平台，因此相较于那些油改电的产品，其拥有更加合理的三电布局，以及更加宽裕的车内空间。其车身长度虽然只有4680mm，与传统中型燃油SUV相当，但是得益于平台优越性以及纯电汽车的先天优势，较短的引擎盖辅以宽大的成员舱，构成了U5较协调的整体造型。长达2800mm的轴距所带来的直接效果就是，后排乘客在轻松的翘起二郎腿之后，腿部余量空间依然可观，实测空间已经相当于标准的C级轿车水平。

其内饰采用了当下流行的简洁风设计，黑白搭配的整体配色看起来颇为清爽，全白色的座椅由细腻皮质包裹，很有高级皮具的感觉。中控台上除了两块液晶面板，再别无它物，功能分区一目了然，让消费者可以更轻松的上手。而事实上，大众侃车在上车后，即迫不及待地打开了该车的驾驶体验环节。

在长达120公里的试驾单边路程中，爱驰U5给予大众侃车的直观感觉，即是其开起来很像是一台传统燃油车。事实上，纯电汽车做到这一点很不容易。由于此次试驾车辆尚未达到完全SOP的状态，所以如ACC这样的功能还未提供，所以，其原始驾驶品质可以展现的一览无余。

为了满足不同驾驶喜好的消费者，爱驰U5提供了ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，以及轻、普通、重三种转向模式，这将大大丰富该车的驾驶乐趣。

实际体验中，在NORMAL模式下，爱驰U5的动力响应表现已经与传统燃油车的运动模式大体相当，而在SPORT模式下，则犹如传统性能燃油车打开了赛道模式，这皆得益于电机更优的扭矩输出特性。

不同模式下的转向手感区别也很明显，在普通模式下，虚位已然不大，但是指向却较为精准。当切换至“重”模式后，虚位则完全消失。这里不建议长期在此模式下驾驶，因为会加剧驾驶者的疲劳。

基于纯电汽车的动能回收原理，爱驰U5的刹车踏板也和其他同类产品类似，前半段虚位较大，而后段则略显突兀，需要驾驶者长期熟悉，才能让动能回收系统和刹车踏板达成线性协调状态。另外，动能回收系统也有三级可调，实测中即使调至回收能量最大的模式，也不会出现有些同类产品在滑行过程中产生较大的拖拽感，颇为类似传统燃油车的线性滑行感觉。

可以说，爱驰U5是一台在驾驶层面完成度较高的产品。其搭载能量密度为181Wh/kg的电池组，NEDC工况续航里程达503公里。同时，在慢充状态下，需经过10.5小时将电池充满，而在快充状态下，则只需半小时则可以将电量充至80%。

值得一提的是，爱驰U5官方还支持加装额外电池包，用户可以方便地在其后备箱内额外添加8块电池组，来为这台车额外新增120公里续航里程。爱驰也将推出相应的电池租赁业务，来满足消费者的需求。这与传统越野车增加副油箱有着异曲同工之妙。

此外，爱驰U5在智能科技层面也处于主流水准。无论是L2+级的自动驾驶，或是智能互联都涵盖当下流行的主要功能。其中控液晶仪表菜单逻辑简单易用，各项功能都可以很轻松的找到。同时，语音识别率和识别速度也满足大众的期待，并且支持ONE-SHOT等快捷指令操控。

侃车观点：

即将于本月正式推向市场的爱驰U5，是一台名为“造车新势力”出品，实则按照传统汽车工业严谨程序和态度而打造的纯电新品。在新能源汽车前景并不明朗，市场需求未被充分激活的状态下，U5这样表现均衡的产品是满足消费者用车期待的。

对于爱驰汽车这样踏实的新车企，大众侃车认为无论在舆论还是市场层面，应该对其报以较为宽容的态度。罗马城不能一日建成，好产品也不能一蹴而就。至少就冲爱驰认真造车这个劲，就应该为其点赞。