2019年车市的关键词当中，一定是有“皮卡”一席之地的。从最早的功能用车转变至如今的多功能用车、场景化用车，消费者对于个性与差异化追求的代表车型，当然还是每一个男性心中始终想拥有的一台车。在拥有强大载人载货能力的前提下，舒适型打造，智能化加身的全新一代皮卡产品一度在2019年引发了一波又一波的消费者关注。

2019年年末，来自郑州日产的新款锐骐6也正式完成真正的换“芯”发布，新车最大的变化是在动力系统层面更换了集雷诺日产联盟的M9T柴油发动机，这款发动机凭借技术上的领先、可靠的品质，以及动力油耗更加均衡的杰出表现，已经在欧洲市场拥有三百万台的市场保有量，并获得了非常不错的用户口碑。

外观层面，新款锐骐6沿用了现款车型的设计，粗壮的镀铬饰条横贯于大尺寸六边形进气格栅，前脸气势十足；侧面轮廓与日产纳瓦拉保持了高度的一致，肌肉感明显轮拱线条、门板冲压设计造型都呈现出十分粗旷的设计理念。新车尾部采用了全新的U型后保险杠设计，在增加颜值的同时提升了装卸货物的便捷程度。

驾驶舱采用了双色设计，整个的内饰设计风格以简洁为主，功能布局清晰，更加有助于驾驶期间对于各功能按键的操作。不得不说，作为一款更加偏向于工具型的车辆来讲，新款锐骐6的内装表现还算可圈可点，皮质的中控包覆与品质座椅的使用，提高不少档次感。但中控屏幕的清晰度与UI设计给人的感觉还是比较复古，没有太多的科技感可言，好在并不影响功能性表现。

本次体验的新款锐骐6手动挡四驱车型，搭载M9T 2.3L涡轮增压发动机，匹配6MT手动变速箱，最大功率120kW，最大扭矩高达380N·m。这套动力系统的表现在同级别产品当中，换挡杆的清晰度与换挡行程更加突出，动力也要更加充沛。

在普通公路行驶的路段，深踩油门动力响应迅速，能够感受到一定的推背感。手动挡车型在2000转左右的时机进行挡位切换，动力衔接顺畅，不会出现明显的顿挫与拖拽感，很容易找到最佳的换挡时机。同时涡轮的介入很顺畅，很少出现明显的突兀感。

在高速路段行驶过程中，新款锐骐6的NVH表现在同级别产品当中的表现还算不错。得益于整个发动机的传动系统结构、材料以及布局方面使用的是雷诺原厂设计，对于噪音、振动控制都非常不错，提升了乘用用途期间的表现。但速度超过100km/h的时候，还是会有一定的风噪与发动机噪音。同时手动挡的锐骐6在高速行驶时的动力表现比较让人满意，无论是提速还是中后段的动力输出都能够表现的比较从容。

新款锐骐6拥有较高的离地间隙，且配备了伊顿差速锁，在后段原始山路的试驾阶段，面对各种泥泞坑洼以及碎石路都能够从容应对，原厂轮胎的抓地力变现不错，柴油机低扭提供的动力更是让人觉得这款车的功能性非常突出。加上配备的博世ESP 9.3车身稳定系统，在上下山的连续弯道路段也能从容应对。

在能够满足功能性与越野性的同时，它的舒适性也是非常不错的。双叉臂结构加入了稳定杆，时速较快的压过坑洼，悬架也能很好地抑制住车轮的跳动，将振动吸收的同时把车身维持在较为平稳的状态。

侃车观点：

本次全程大约300公里的试驾路程，包含城市街道、高速、省道、乡镇小路、山路、碎石路等复杂地形，尤其在非铺装路段，新款锐骐6的表现十分突出，配合相对表现不错的内装，其实可以让这款工具型用车表现的更像是一台专业的越野车，而且整体的乘坐舒适性也能够满足日常所需。

同级别产品当中，新款锐骐6在外形、内饰以及配置的丰富程度比较突出，动力迭代更新超出了预期，尤其是在实际的试驾体验过程中，能够满足功能性的同时，良好的内装与乘坐表现以及较为突出的越野性能，更是大大提升了新款锐骐6的市场中的竞争实力。