犹记得小时候，父亲从公司开回来一辆BJ2020，帆布车顶，方方正正的外形，让我第一次零距离接触到汽车。虽然那时的我还远没到法定驾驶机动车的年龄，但我相信每个男孩都曾有过“汽车梦”，学着大人的模样，坐上主驾驶，用尽吃奶的力气在原地“抡”方向盘。在那之后，是父亲第一次带我去郊外自驾游，看着车里的两个“换挡杆”，才慢慢知道什么叫做真正的“越野车”，也一下子喜欢上“越野”的感觉。

时至今日，当初那个男孩已过而立之年，为人夫，也为人父，但他心中那颗越野的心却未曾熄灭。只不过由于现在条件有限，在家中仅能拥有一辆汽车的情况下，他无法继续圆梦当初，毕竟大多数硬派越野车不能很好的兼顾家用，所以他只能为了家人而妥协。

不过，直到这个“男孩”邂逅了BJ40城市猎人版后，“男孩”仿佛又找回了儿时的感觉，更重要的是，这辆车甚至能更好的兼顾家用。

够野，才够味！

驾驶BJ40城市猎人版进入越野场地，路面上铺满了大小不一的碎石，坑洼不平的天然烂路，极大的考验了BJ40在非铺装道路上的舒适性。虽然从车内成员的直观感受上来说，震动肯定要大于铺装道路，但BJ40的非承载车身以及调教适中的底盘，在较为生硬的冲击下依旧可以很大程度的将震动过滤掉。

在非铺装道路上，BJ40的循环球结构转向手感非常清晰，它可以将路面上所有的“糟糕”信息都反馈至方向盘上。特别是在通过像炮弹坑、交叉轴等一些特殊路面时，转向常常会因为路面的复杂而左右晃动，这时作为一名“越野老炮”劝告大家不要“掏轮”驾驶，因为方向盘很容易打手，从而造成不必要的情况发生。

当面对较大角度的陡坡时，只需挂入4H挡，BJ40便可迎刃而上，哪怕你在坡中停车也不要怕，因为2.0T 380N·m的超强动力可以让你随时重新冲顶。

而在下陡坡时，由于陡坡缓降功能的存在，可以让你放心的解放右脚，而不会因为长时间闷住刹车而脚背酸痛。

接近角37°、离去角31°、纵向通过角23°，最小离地间隙也达到了220mm。所以无论是涉水，冲陡坡，还是跨深坑，BJ40都会信手拈来，不会让驾驶员因为害怕磕碰到前后杠或者底盘而提心吊胆。

另外值得一提的是，BJ40的分时四驱功能集成在点火按钮的外围，通过旋钮操作的方式可以在高速两驱、高速四驱以及低速四驱之间便捷切换，同时低速四驱会将扭矩放大2.5倍，再加上BJ40“天生”拥有的较长悬挂行程，从而保障了车辆在通过交叉轴时，四轮会最大程度贴合体面，减小脱困难度，获得更强的抓地力。

在整个越野体验中，BJ40城市猎人版更为强悍的越野能力，不单让我回想起儿时第一次越野的兴奋，更令我感叹到二十余年来北京越野的不断进化。但更大的惊喜，则是之后的道路试驾体验。

带着全家一起“野”！

很多硬派越野车玩家或许都有着一个“幸福的烦恼”，就是虽然越野一时爽，但当你往返在高速路上时，车内的胎噪，风噪等噪音都会让车内成员大费嗓门，如果这时你的后排还带着家人的话，那么他们也更加遭罪。

而BJ40城市猎人版在铺装路面的表现却一改人们对硬派越野车的刻板印象，它在高速行驶时，风噪、胎噪并没有对车内环境造成明显影响，发动机噪音也被很好地抑制，以至于车内乘客拥有更加舒适的乘坐环境。

BJ40的底盘在日常道路中表现的更为注重舒适，中高速并线时车身的左右摆晃幅度并不明显，悬挂支撑性表现得可圈可点。同时，其配备的机械液压助力转向整体手感偏重，并且匡量相较其他循环球转向结构的越野车也更小，从而在高速行驶时让驾驶员颇有信心。

除此之外，与老款相同的是，2020款BJ40依旧有着开阔的视野，前方的路况都可尽收眼底，这也在实际日常和越野驾驶中提高了安全性。

而不同的是，新款BJ40的动力及驾驶性表现有着跨越式的提升。这台2.0T涡轮增压发动机最大扭矩从之前的320N·m提升至380N·m，最大功率也达到165kW，与之匹配的ZF 8AT变速箱不但换成了电子换挡方式，还在平顺性上也有着显著的提升，无论是中低速的升降档，还是大动力请求下的连续降档，这台变速箱丝毫不掉链子。

总的来说，BJ40的公路表现会让你觉得它焕然一新，甚至在相较老款的情况下发生了脱胎换骨的表现。对了，92号汽油便可以满足BJ40的胃口，那么如此一来，我们就可以带着全家人一起走得更远更深，玩的更野更嗨。

如果说红旗是轿车的国粹的话，那么北京就是越野车的国粹。虽然BJ 2020早已止步于15年前，北京越野也一度被沦为情怀和怀旧的象征，但我相信随着全新BJ40的出现，凭借其出色的综合表现，“中国第一越野车”的称号会再次被北京越野扛起，也会让更多在儿时拥有过梦想的男孩重回“越野之心”。