作为当下丰田最具个性的车型，也是TNGA导入中国市场的首款产品，C-HR拥有的话题性和突破丰田设计的努力无需多言；激进的Coupe造型，全身复杂的设计曲线以及夸张的大灯设计，让喜欢的人很喜欢，让不喜欢的人至少觉得这是不一样的丰田。而现在除了燃油版之外，C-HR EV的到来也让人们多了一份选择。

C-HR EV和C-HR看起来有哪些不一样？

首先外观上，C-HR EV与燃油版C-HR基本保持一致，犀利的大灯造型，日行灯、远近光、示宽灯、转向灯均为LED光源。前脸采用了当下纯电车型最为流行的封闭式格栅设计，整车细节充满张力，力量感十足，开在路上回头率高。

相比燃油版C-HR，C-HR EV增加了蓝色线条装饰车标、前脸的“EV”、前翼子板上的“ELECTRIC”、车尾的“ELECTRIC”等等，还在燃油版原来车身颜色基础上增加了萤石蓝，凸显其纯电车型的身份。

在细节上，独有的轮毂设计兼顾空气动力性能和制动冷却性能。有效降低风阻系数的小开口设计与折翼（树脂配饰）相互作用产生制动冷却风，可以有效排出制动产生的热量，兼顾冷却性能。

车身尺寸方面，C-HR EV长宽高尺寸分别为4405/1795/1575mm，轴距为 2640mm，作为小型SUV，C-HR EV的车内空间基本够用。

C-HR EV拥有丰田最好的内饰

C-HR EV无论是做工用料还是配置方面，都能让你感受到满满的诚意，以黑色为主的格调看起来更具高级感。其中12.3英寸全液晶仪表盘，在C-HR EV顶配以及次顶配车型都是标准配置，中控台下方还新增了220V的电源插口以及USB和AUX的接口，非常贴心的设计。

丰田旗下大部分车型都配备了Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），在C-HR EV上也不例外，值得称赞的是在仪表动画显示上，C-HR EV的12.3英寸全液晶仪表盘的UI设计可以说是目前丰田最好的水平，无论是信息显示的丰富程度还是科技感的营造，以及使用TSS时的动画提示都做到了极高的水平。

配置上的全系标配ABS防抱死系统、VSC车身稳定控制系统，HAC坡路起步辅助控制系统，10SRS气囊，倒车影像，GOA车身等也是“老丰田”了，凭借TNGA在碰撞测试中大获全胜，C-HR EV的安全性也完全不需要担心。

充电方面，C-HR EV的充电接口分别位于尾部左右两侧，分别为快充接口和慢充接口，数据显示其快充50分钟便能从20%充至75%，而慢充则需要约6.5个小时才能充满。另外车辆可以设置充到90%或者充满，可以延长电池使用寿命，最厉害的是丰田承诺C-HR EV电池在十年内衰减不会超过20%，虽然续航不长，但是耐用。

纯电车的快乐 简单又纯粹

C-HR除了是国内首款TNGA车型外，C-HR EV也成为了丰田在国内的首款纯电车型，150kW/300N·m的电动机，NEDC续航里程为400km。如果仅从参数来看，22.98-24.98万元的C-HR EV的实力还有待加强，不过车终归还是要开起来的，开起来就会发现这台EV能够「电」到你。

C-HR EV搭载的是永磁同步电机，最大功率达150kW，最大扭矩为300N·m，0-50km/h加速时间 3.4 秒，加速表现超越同级燃油车型。驾驶模式方面，C-HR EV分别提供有ECO（节能）、NORMAL（正常）和SPORT（运动）可选，同时还提供了高动能回收模式的“B档”。

电动车加速都有个共同特点，每一次提速都能获得峰值扭矩的爆发，因此在初段加速能力上，可以说是完灭所有同级别燃油车。C-HR EV起步的推背感非常强烈，如果想要舒服一点，起步就需要更细腻的脚法。

如果想要「快乐」，300N·m扭力驱动这台1.8吨多的C-HR EV会让你获得过山车般的加速快感，这台电动车0-60km/h仅仅需要4秒，而0-100km/h加速时间也只需8秒，已经达到了一个比较好的加速水准，作为通勤车辆，这样的加速水平已经可以成为街上最靓的仔。

除了最直接的动力感受，C-HR EV的加速相当线性，加速曲线足够平滑，无论是加速还是制动都不会带来前后摇晃的眩晕感，灵敏强劲的动力响应特性，加速积极且非常平顺，也不存在燃油车变速箱换挡太慢或者涡轮机带来的动力输出迟滞的现象，真正的行云流水的驾驶体验。调节到Sport模式后，加速踏板变得更加灵敏，每一脚都油门都会觉得被踹着走。

调节B档，动力回收力度也可以根据需求进行调节；动力回收力度共有三档可调，在需要频繁启停的市区以及弯道中，可以实现精准的速度掌控，非常实用。在B档下刹车与动能回收的衔接很好，不会感到电机拖拽导致的拖拽感。

不过，松开加速踏板后的能量回收力度区别并没有太大，这样的好处就是不会因为松油门人就往前倾，坏处就是动能回收的没有那么多。

在动力感受之外，TNGA的底盘好强

C-HR EV的悬架结构与燃油版保持了一致，搭载了麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂，在试驾过程中，这套悬架的滤振表现到位，面对坑洼或者起伏路面时，整体表现出的质感很突出，底盘表现很有韧性，在保证驾驶稳定性的同时带来更好的驾乘舒适性。

TNGA架构下的底盘，通过低重心设计，降低过弯侧倾，提高车辆稳定性，提高驾驶的安心感以及乘坐的舒适性。电池包置于底板下，提升了车身刚性以及低重心化，使乘坐更舒适，并提升了操控稳定性。

值得一提的是，从外观看起来可能会觉得C-HR EV的视线可能不会太好，然而实际上，C-HR EV的坐姿高度介于轿车和SUV之间，前挡盲区很小，视野非常好，你甚至会忘记它激进的外观，有一种开大车的感觉。

总结：

如果想买一台通勤的精品SUV，C-HR EV拥有个性的外观，行云流水的驾控体验，还有强大的辅助驾驶配置，实在让人心动，当然22.98-24.98万元的价格也有会让钱包捂不住，作为家中第二台车还是不错的选择，毕竟能买C-HR EV当作的第二台车用户，应该是那种朴实无华的家庭吧。