7月20日，贵州骏驰赛车场。

在充斥着刹车皮焦糊气味的P房，我迫不及待地掏出了手机，向两位三厢思域车主第一时间分享了我刚刚“下场”的收获。

不出我预料，收到的回复中字里行间充满了“后悔”。

你一定会好奇，究竟是一台怎样的神车，竟然会让秒天秒地的思域车主屈膝臣服。答案是另一辆思域，准确来说应该是思域Hatchback版本。

在两厢车市场日薄西山的当下，两厢思域的横空出世，就像是一颗冉冉升起的新星，让一众车迷为之欢呼雀跃。即便是老思域车主也安耐不住内心的波澜，甚至直言买早了，正在准备置换两厢版的路上。

众所周知，两厢版思域之所以备受追捧，离不开Type R的神圣光环。除了如出一辙的造型外观之外，两厢版思域在驾驶体验上又和三厢车有何区别，无疑是每一个人最为关注的点。

这是一台2.5厢思域

在正式开始动态感受分享之前，我们有必要先聊聊两厢思域的设计，因为它太特立独行了。

现款思域的造型设计重来都不缺乏话题性，喜欢的人会直呼真香，不喜欢的人可能压根无法接受，如此极端的评价同样出现在两厢思域上，甚至有过之而无不及。背后最大的原因，则是因为两厢思域并不是一台不折不扣的两厢车，准确而言，应该是一台2.5厢车型。

如果对比高尔夫、两厢福克斯等车型，不难发现两厢思域的尾部造型，并没有像传统两厢车那样，仿佛是被刀整齐地斩切过一样，而是采用了微微凸起且上翘的造型，非常接近于三厢车，但在开启方式上则是不折不扣的掀背式。

也正是因为独特的2.5厢设计，导致大多数人从正45度去大量思域两厢版时，总感觉车身尾部多出了一节。其实，2.5厢的设计也有其独到的好处的，比如更具层次感。

在两厢思域上，尾部设计的点睛之笔来自于回旋镖式的贯穿尾灯，勾勒出了尾部丰富的视觉感，配合中置的双出排气，以及张扬的扩散器设计，充满了毫不亚于改装车的运动感。

曾经坊间流传着这么一句脍炙人口的论调，思域不改不如推下海。在我看来两厢思域是一个特例，如果要改那就加一个Type R的大尾翼吧，视觉感应该会更和谐一些。

谁说我只是套件版？

由于在动力总成依旧沿用了1.5T+CVT的组合，以及在轴距上依旧维持2700mm的数据，这也让更多人认为两厢版思域仅仅是一台披着运动外观的套件版车型。然而，在经过整整一天的试驾中，其中包括城市道路和赛道测试，我们发现事实绝非如此。

如果对标高尔夫GTI等标准的性能车，两厢思域还有一定的差距，但可以笃定的说，在买菜车中，这是一台绝对够运动的车。我身边的高尔夫Rline车主大熊在当天的朋友圈感叹道。

事实上，从你拉开车门坐入车内的第一瞬间，便能够感同身受地体验到两厢思域的运动。坐姿和三厢版如出一辙，真的是很低，很战斗。

我们将车驶上了快速路，两厢版车型上所搭载的1.5T的发动机，最大马力为177Ps，在一众买菜车中绝对算是一骑绝尘。但是当你始终以D挡常规模式行驶，并不足以激活它的潜能，甚至低扭还有一些羸弱。

S挡下的思域两厢版，仿佛换了一种性格，只要你去挑逗油门，车辆总是及时地回馈给你该有的推背感，动力表现可以用随叫随到来形容。

当然，我最喜爱的还是两厢版思域特有的转向手感，比三厢更为沉重，在高速行驶中质感满满。除了躯体的愉悦之外，本田的工程师还为两厢思域准备了小惊喜——运动排气。

贵州骏驰赛车场的发车区，整装待发的思域两厢版鱼贯从我的眼前低速扫过，低扭状态下排气的嗡嗡作响，彻底打消了我之前误以为音响的作用。两厢版思域的排气虽然声浪不大，但也足够为你的肾上腺素添一把火了。

赛道的体验非常短暂，却也让人回味无穷。得益于全新的转向手感，以及较三厢车而言更为轻盈的车身质量，两厢思域在赛道中游走时更像一只寻水的鱼，指向灵活，车尾循迹性干净利落。

当然，在极限情况下，两厢思域也有自己的短板，比如因为悬架太软支持性不足，但在我看来，这才是一台买菜车该有的素质，偏软的悬架设定显然是基于舒适度的考量。

写在最后

心心念的两厢思域终于来了。让人庆幸的是，这并不是一台简单的运动套件版车型，特调的运动转向手感，以及小有惊喜的运动排气都让我对于这台小车欣赏不已。最终不得不说的是，此次两厢思域还将推出高配版手动挡车型，拥有全套的Honda Sensing主动安全套装，手动党们是否已经心动了呢？