其实从“轿跑SUV”这一概念诞生之初，我就对其心存疑虑。轿跑强调的是更出色的操控能力和更吸睛的外形设计，而SUV却恰恰与之背道而驰，它通常拥有更高的车身重心以及更宽硕的车身体积，那么“轿跑SUV”到底是不是一个伪命题？

那么，我们就带着这个疑问，来细品这辆大众探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版。

“R-Line套件”全系标配，帅就要帅的彻底

初见探岳X时，其B柱紧致有型的曲线就在一开始亮明了“轿跑”身份，同时，在车尾的小尾翼点缀之后，颇有掀背coupe的味道。但需要提醒大家的是，夜晚堵车时尽量不要跟在探岳X后面太近，因为尾灯组带有“X”元素的设计，很容易让你忘了及时刹车，别问我怎么知道的，问就是一脚急刹！

而4626mm/1860mm/1662mm的车身尺寸，以及与探岳R-Line相差无几的前脸造型，又让我感觉它仍旧是一辆SUV。但是，细节打败一切，当我细看探岳X之后，才发现它更加与众不同。

首先，虽然大灯造型与探岳保持一致，但中网及前杠格栅位置，探岳X使用了颜色更深的“钢琴黑”处理，看起来更加动感。而前杠下方的“蝴蝶结”，一改以往的横向镀铬装饰，变为下沿勾边，使得车头更富立体层次感。

值得一提的是，“R-Line”外观套件是探岳X的全系标配，那么对于消费者来说，即便选择最低配车型的话，心理也没有颜值方面的落差感。那么在吸睛程度上，我们可以给探岳X一个满分。

内饰同样有惊喜，后排空间无压力

对于这辆顶配的探岳X来说，29.58万的售价当然不只是卖个壳子。走进车内，黑白双拼的内饰颜色绝对可以在这个“三伏天”为你消暑去火，并且浅色内饰也能够给车内带来更加宽敞明亮的视觉效果。

R-Line版本独有的仿碳纤维饰板同样引人入目，全新设计的真皮打孔方向盘，红白拼色设计的座椅，以及头枕上的R字标识，这辆探岳X能够从头到手的刺激我的驾驶欲望。此外，空调面板也改成了触控操作形式，同时灵敏度也不输之前的旋钮调节。

虽然探岳X的后半部分成溜背造型，但这丝毫没有影响到它出色的后排空间表现。身高190cm+的我，坐进后排时腿部空间尚有一拳空余，而头部空间即使在车顶最矮处也有两指举例。所以，实用至上的探岳X并没有因为溜背造型的出现而去牺牲后排空间。

另外，探岳X的后排座椅支持靠背角度调节，同时配有后排空调独立温度调节，座椅加热，以及两个USB充电口。探岳X要把车内每个位置的乘客照顾的面面俱到。

启动之后，快乐源泉一涌而出

关于探岳X的静态部分，我们已经领略到它帅气又实用的一面了。那么这辆“轿跑SUV”到底是不是真的伪命题呢？启动之后，我就找到了答案。

按下点火按键，这台2.0T 220匹马力的发动机依旧是我们熟悉的那个“味道”，灵敏的油门响应也丝毫没有拖泥带水的感觉。再配上7速湿试双离合变速箱，无论是激烈操作还是佛系驾驶，DSG总是能在最短时间内领会驾驶员的意图。

虽然探岳X拥有经济、舒适、标准、运动四种驾驶模式，但在日常情况下，舒适模式是我的绝对首选，因为它的悬架阻尼会被DCC可变阻尼调节会将悬挂刻意调软，在通过许多细小颠簸时都会被完全滤掉。但并不是一味的求软，它的阻尼后段以及在避震回弹时仍能保持有效支撑，从而不会出现忽忽悠悠“坐船”的感觉。

但是作为一款轿跑SUV，想必只有运动模式下方能展现探岳X的真实功力。轻点油门踏板，动力随叫随到，中高速超车亦是连续加速，探岳X都丝毫不费吹灰之力。同时，在运动模式下，悬架阻尼也被调硬，路感更加清晰，如果这时你仍觉得不够刺激的话，那么方向盘两侧的换挡拨片可以继续刺激你的肾上腺素分泌。

而“4MOTION”四驱系统会在湿滑路面阻止车轮打滑的情况发生，也会允许你用更快的速度把车“扔进”弯道，同时保证不会出现推头或失控的情况发生。

所以，探岳X不但可以在闲暇周末变成“奶爸车”，又能够在你只身一人时帮你“寻求刺激”，可甜可盐才是最难得的。

侃车观点：总而言之，探岳X并不是“花架子”，它在完美发挥出大众车型应有特点的同时，也告诉了我们什么才叫做真正的轿跑SUV。同样是30万元以内的中型SUV，大众探岳X既可以做到这个级别SUV车型该表现出的一切，还能够把轿跑SUV的精髓拿捏地死死的，试问这样的车，哪个年轻人不心动呢？